今年1~2月份，特斯拉在美市场份额由去年的72%下降至58%。在利率升高、电动汽车竞争越发激烈的情况下，马斯克希望通过降价策略，提高特斯拉销量。这一策略能否成功？其他电动汽车品牌表现又如何？

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特斯拉在美国增长减缓，市场份额下降

根据新车注册数据显示，特斯拉在美国市场没能延续去年强劲的增长趋势，销售额增长率在今年1月和2月有所减缓。尽管拜登政府推出了新一轮针对美国产汽车的联邦税收优惠政策，特斯拉也打出了降价的策略，但其市场份额却从72%下降到58%。

特斯拉最大幅度的降价发生在1月中旬。

而根据Experian提供的数据，特斯拉今年前两个月在美国新车注册量为95,829辆，同比增长了35%。但与去年11月和12月的92,414辆相比，仅仅增加了3.7%。

2022年1月至2月期间，特斯拉销售增长率达到惊人的74%，四款车型有三款包揽全美电动车型排名前三，一款位列前十。但在接下来的12个月里，市场竞争加剧，Model S车型也跌出了前10名。

iSeeCars.com的执行分析师卡尔-布劳尔（Karl Brauer）说："不可否认，在过去12个月里，围绕特斯拉的市场格局发生了变化，而大部分的变化并不乐观。长期以来，特斯拉被认为是唯一的高端电动车，但大众的这一认知已经发生转变，特斯拉逐渐成为众多电动车型的选择之一，而每个月都有更多的电动车进入展厅。"

由于特斯拉没有将其在美国的销售量从全球数字中单列出来，所以注册量可以作为有效的参考。Experian追踪了特斯拉2023第一季度的全球销量，交付量为422,875辆，比上季度增长了4.3%。

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传统厂商发力，竞争火药味浓烈？

至今，特斯拉仍然是电动汽车的主导者，但竞争格局正在发生变化。

注册数据显示特斯拉的美国电动车市场份额，从一年前的72%下降到目前的58%，其他品牌的电动车新车注册量则增长了151%。

得益于价格更优惠的雪佛兰Bolt和大众ID4等汽车产量的增加，雪佛兰和大众的电动车市场份额有所增长。今年前两个月，排名第二的电动车品牌雪佛兰贡献了8.5%的新车注册量，排名第三的福特新车注册量则占6.4%。

特斯拉CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)决定通过降价策略，在需求放缓的情况下，使得今年的全球销量实现50%的增长。马斯克将销售增长幅度下降主要归咎于利率上升，但也表示，特斯拉需要提供更加优惠的价格，以吸引新买家。

布劳尔说，特斯拉对高端电动车市场的控制，正在因为传统品牌和初创企业的竞争而减弱。竞争对手正在追赶特斯拉的驾驶辅助技术，并在设计上推陈出新。特斯拉一直在开发其电动皮卡Cybertruck，而竞争对手也推出了三款电动皮卡，目前正在销售。

布劳尔说，虽然特斯拉的利润率处于行业领先水平，因此有能力降价。但这可能仅仅是一个暂时的解决办法。他说："从来没有一家汽车制造商用降价来解决问题。而且从长期来看，这种策略也会损害一个品牌。"

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降价的预期效果

特斯拉的降价策略加上税收优惠，正在某些车型上收到成效。

Experian的数据显示，1月份降价20%的Model Y跨界车，1月和2月的注册量跃升至57,583辆，比去年同期增长71%。Model Y是美国最畅销的电动车，并且断崖式领先。

特斯拉的Model 3轿车降价幅度较小，在此期间的注册量为32,411辆，增长了15%。Model X跨界车的注册量为4,332辆，增长了62%。

与此同时，Model S的注册量则下降了78%，为1,503辆。出于联邦优惠政策对售价的要求，只有Model Y和Model 3才有资格享受税率优惠。

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华尔街观点

华尔街分析师大多对特斯拉降价表示赞赏。他们认为，特斯拉有能力压制住那些不愿意或无法牺牲利润率来换取销量的竞争对手。截至4月10日，特斯拉今年的股价上涨了约70%。投资公司Baird本周重申了其对特斯拉的看涨立场。

Baird在一份研究报告中指出：仍然相信特斯拉将能够保持行业领先的运营利润率，并且在汽车同行中处于抵御经济逆风的最佳位置。

新车注册数据显示，特斯拉在1~2月间的电动车竞争对手有23家，但是这些汽车制造商加起来也没有突破50%的市场份额。

雪佛兰今年凭借其Bolt电动车和Bolt EUV而销量激增。这两款车销量的增长得益于产量增加，低于30,000美元的起步价，以及新的联邦税收优惠政策。Experian数据显示，1~2月期间，两款Bolt车型的新车注册量为13,919辆。此前由于召回问题，雪佛兰在上年同期的销量不足100辆。

福特汽车的新电动车注册量在1月和2月合计增加了一倍多，达到10,610辆。福特的F-150闪电，在两个月内的注册量为4,617辆，超过了里维安(Rivian) R1T皮卡的2,744辆。

大众汽车是第四大电动车品牌，其ID4跨界车的新注册量为7,151辆，比去年同期增长250%。

现代汽车1~2月的注册量为5,105辆，排名第五。loniq 5跨界车的注册量为3,783辆，比去年同期增长1.5%。由于loniq 5是从韩国进口的，而根据车辆必须在北美组装的新规定，现代公司从去年夏天起失去了获得联邦电动车税收优惠的机会。

电动汽车初创公司里维安（Rivian)以4,295个新注册量排名第六位，其中1,551个是R1S跨界车，该车去年1~2月的注册量为零。Rivian为亚马逊生产商业面包车数据没有包括在Experian的数据中。

起亚今年两个月的电动车注册量为4,238辆，下降了8.3%。EV6跨界车以2,586辆的新注册量领先，增长了17%，而Niro EV有1,652辆，下降了31%。起亚同样因为车型从韩国进口，而失去了获得税收优惠的机会。

宝马以4,092辆的注册量排在第八位，比去年1~2月的116辆有所增加。Experian称，其中包括i4轿车2,835辆，iX跨界车1,061辆，i7轿车196辆。

梅赛德斯-奔驰的注册量为4,004辆，排名第九。日产的注册量为2,822辆，排名第十。日产的新Ariya跨界车新增注册1,141辆。奥迪的8个电动车型拥有2,727个注册量，极星为2,113辆。

Lucid汽车公司在2021年推出了其Air轿车，在两个月内注册量为1,063辆。丰田的bZ4X有983辆，而斯巴鲁的Solterra有929辆。

雷克萨斯新推出的RZ跨界车有3个新增注册，这是其生产的第一辆电动车。而越南汽车制造商VinFast有1辆VF 8跨界车的注册。

结束语

特斯拉用降价策略应对市场份额减少和竞争对手增多的困境，业内人士对此褒贬不一 。特斯拉如何在竞争品牌日益增多的市场环境中保持领先地位？能否仅靠降价取胜？在各大汽车厂商电动汽车车型纷纷上市的今天，特斯拉将面临一场严峻的考验。

       原文标题 : 竞争升温？格局生变？特斯拉在美销量为何下滑？