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在经历了股权变更、升级改名后，一直没什么声量的合创汽车，最近似乎变得“高调”了起来。

今年，合创汽车先是发力快充补能板块，打造极速充电新生态和建设首个高速服务区超充站；其后宣布完成了24亿元的增资，工商变更流程完成后注册资本增至55.2亿元，稳定了资金“血脉”；这两天又在卖力推车，在杭州西溪举办了合创A06百人试驾活动。

而在这幅热火朝天的景象背后，合创汽车的表现却平平无奇。乘联会数据显示，合创汽车2022年累计销量还不足2万辆，旗下的3款车型除了合创Z03还能看看，合创A06、合创007的销量几乎可以忽略不计。今年1月和2月，合创汽车销量分别为618辆和1208辆，这样的成绩与其它新势力比有着不小的差距，尤其是跟它曾经的“爸爸”之一蔚来比。

其实合创汽车也算是富贵人家出身，最早成立的时候，背靠传统汽车巨头“广汽集团”和新势力佼佼者“蔚来”两棵大树，那会儿的名字也是相当响亮——广汽蔚来。即便后来蔚来退出了，广汽集团也没有放弃它，还引入了珠江投管。

起步不晚、背景不差，为何合创汽车还是车圈小透明一枚？在广汽集团和广汽埃安的增资输血下，合创汽车能否破局翻身？

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前世今生

虽然合创汽车的存在感很低，但它的出身却并不一般。

早在2017年12月，广汽集团、广汽新能源与上海蔚来汽车及湖北长江蔚来新能源产业发展基金就共同出资设立了广汽蔚来新能源汽车有限公司。

其中，广汽集团按22.5%股比出资4500万元，广汽新能源汽车有限公司按22.5%股比出资4500万元，资金来源为广汽集团统筹。蔚来方面同样持股45%，剩余10%的股权由员工持股平台代为持有。

一个在传统汽车生产制造、产业链集成整合方面拥有丰富的经验，另一个在新能源汽车产品研发、车辆智能网联、产品销售和服务方面具备丰富的储备，所以广汽和蔚来均对未来的合作充满期待。

当时的广汽蔚来战略合作暨新能源汽车项目签约仪式上，蔚来创始人李斌与广汽集团总经理冯兴亚面对镜头紧紧握手，笑得很开心。

刚起步的时候，广汽蔚来也确实进展迅速。2018年4月，合创汽车科技有限公司正式成立；2019年5月，合创发布全新品牌“HYCAN合创”及首款概念车；2019年12月，合创汽车首款智能电动全能SUV合创 007正式亮相；2020年4月，合创007正式上市，新车推出了3款车型，补贴后售价为26.26万元～30.30万元。

结合了广汽和蔚来两个“爸爸”特点的合创007按理说应该很有市场才对，但是消费者并不买账。2020年，合创007销量还不到1000辆，这与原定1.5万辆的年销量目标大相径庭，导致其成为圈内被嘲讽的对象。

而且当时合创汽车的营销策略也是剑走偏锋，比如宣布自己为“中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业”，以及承诺“车辆因宁德时代811电池起火将整车全赔”，一次次将自己送上舆论的火山口。

或许是合作效果不如预期，也可能是中间发生了太多不如意，股东方之间产生了分歧。2021年初，合创汽车迎来“巨变”，先是创始人兼CEO廖兵在微博上留下一段独白后黯然离开，后是蔚来创始人退出了合创汽车前身广汽蔚来，并不再担任广汽蔚来法定代表人。

同年2月，广汽蔚来完成超24亿元的增资扩股。其中，广汽埃安增资约4.82亿元，并引入珠江投资管理集团有限公司（以下简称“珠江投管”）作为战略投资者增资约19.23亿元，珠江投管也因此成为最大股东。

随着增资扩股的完成，广汽埃安、广汽集团、蔚来持股比例分别下降至20.54%、4.46%、4.46%。

这还没完。2022年8月，蔚来汽车彻底退出股东之列，其所持股权全部由新进股东耀煜投资控股有限公司接手。自此，合创汽车再无蔚来“基因”。

合创汽车看似含着金汤勺出生，却落了个“爹不疼，妈不爱”的结局，双方都将更多的资源和精力放在自家的产品上，那还不如早点放手。

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难成主流

其实合创汽车的起步不算晚，背景资质也可以，为什么产品还始终没有什么声量？

从合创007这款车来看，首先是其与蔚来ES6、埃安LX的定位、售价都出现了重合，26.26万元～30.30万元的价格很难吸引消费者去优先选择合创这样一个新品牌；其次是合创007基于广汽新能源的GEP平台打造，与埃安LX同宗同源，不管是车型设计还是内饰、配置，都有很多相似之处，而埃安LX本身也卖得不怎么样。

合创007出师不利，于是合创汽车吸取教训，决定走下沉市场，后面又在2021年10月推出了定价在15万元级别的第二款量产车合创Z03，定位纯电紧凑型SUV，期望能抓住Z世代年轻消费群体。

但由于与埃安Y采用了相同的底盘和电池电机组，且在品牌力和价格上都不如埃安有优势，因此销售数据依旧不算好看。根据新车交强险数据，去年合创Z03的上险量为13527辆，平均到每个月也就1000多辆，不过相较起来，已经比合创007好太多了。

去年下半年，合创汽车第三次发起冲击，正式上市了第三款量产产品合创A06。这是一款轿跑车型，指导价17.98万元～26.98万元。

轿跑车型难以走量似乎是市场规律，而合创A06的表现在这其中又尤为惨烈。虽然官方在去年8月的成都车展预售期间曾表示，A06预售3天累计订单达到30321辆。但实际情况是，从有上险数据开始，也就是去年12月、今年1月和2月，合创A06的总上险数只有355辆。另据乘联会数据，去年11月到今年2月，合创A06累计仅售出了689辆。

不难看出，这个背靠广汽，已经成立了5年的品牌，归来仍是“小透明”。

令人意外的是，广汽集团还未放弃对这个“不争气儿子”的支持。2月23日晚，广汽集团发布公告称，董事会审议通过《关于合创汽车增资的议案》，同意公司及控股子公司广汽埃安按持股比例4.46%、20.54%分别向合创汽车增资1.07亿元及4.93亿元。

另外，珠江投管集团等股东也按股权比例同比例对合创汽车进行增资。合计来看，合创汽车又获得了24亿元的大额增资。

除了增资之外，今年以来，合创汽车为了刷存在感还动作频频。2月10日，与广汽集团旗下广州巨湾技研有限公司达成战略合作，以大湾区为示范点打造“XFC极速充电”生态圈；3月23日，合创A06在杭州西溪举办百人试驾活动，让到场的媒体、用户们零距离体验合创A06。

不过，就现状而言，即便合创汽车再获“补血”，高调了起来，其未来还是不明朗。一个缺乏自身造血能力的企业，很难走得长远。

在广汽集团上述董事会会议上，公司非执行董事管大源投出了弃权票，他给出的理由就是：合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。这或许也是很多人都有的想法。

作者 | 刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : “出道”5年仍无名，合创汽车靠资本输血到何时？