万钧和DeepWay，自动驾驶重卡赛道的“务实派”

2023-04-14 11:23

“规划迄今从未跳票”

务实派万钧何以受资本青睐？

“我们的客户是卡车司机，他们的诉求很简单：我可不可以不踩油门、不踩刹车？大家可能很难想象，为什么卡车司机这么关注这件事情？如果你开一个长达17米长，总车重49吨的车，你会知道频繁地踩油门、踩刹车是多痛苦的事情，尤其是过收费站的时候，堵车排半小时甚至一个小时是非常常见的。一米一米地挪，频繁踩油门、刹车的那种痛苦，我们必须去理解。”万钧坦言，“我们没有必要一步登天地追求完美的无人驾驶，也不要追求全场景的无人驾驶。适用的技术，才是更好的技术。”

事实上，如果所有公司的商业化目标设置为L4，这也是不现实的。目前行业所说的自动驾驶，其实也可以理解为智能驾驶：第一阶段是解放双脚；第二阶段是解放双手；第三阶段，在高速这样相对封闭的场景里面，点到点的实现无人驾驶。

对于第三阶段，其实有重要的应用场景。很多人不知道，卡车司机需要长年累月在高速“漂流”，回不了家。

现在跟着小WIFI来设想一下，从上海到北京，这条线路1300多公里。如果能够实现上海到北京的高速点对点的无人驾驶后，北京这段，司机就只用在北京的匝道口等着，接北京的车，开车二三十公里，到物流园就行。同理，上海的也是如此。这也意味着上海到北京司机工作时间的大概95%以上都可以替代。万钧也测算过，从司机成本上来讲，对比现在大约可以下降70%--80%。

在这样的理念驱动下，DeepWay发布了首款概念车深向星辰1代，这也是国内首款全正向设计研发的智能新能源重卡。目前深向星辰已进入小批量试运营阶段。与传统自动驾驶公司以有限的数据采集车获取数据的方式不同，DeepWay通过真实运营车辆逐步形成量产规模来获取数据，从而推动DeepWay的智能驾驶能力快速实现。

万钧表示：“令DeepWay骄傲的是，在2021年9月份推出概念车后，经过将近两年的研发及前期的准备，今天DeepWay的车已经处于小批量试制阶段。今年6月份会实现量产交付。今年目标交付差不多1000台车左右。”

这个数字不多，但绝不是画饼。

万钧承认，量产是一个非常具有挑战性的目标。不过，对于DeepWay的量产计划他还是自信满满。就好比原本预计去年10月下线的B样车，也提前一个月便完成。

为什么万钧总能很好地执行这些“计划”？

在DeepWay，CTO是百度出身善技，总工是商用车制造出身善工，融资VP善资。但是无论从知名度及过往经历来看，万钧都可以说是DeepWay绝对“主心骨”和“老大哥”。

一位跟随万钧多年的同事，曾在多个外资企业工作过，这样评价过：从未见过像DeepWay这般对时间有着极强紧迫感的公司。“万钧会给同事们规定一个任务截止时间，具体到某天、某时。”从B样车下线提前一个月、2022年末开始试运营等，DeepWay的规划目前为止从未跳票，“既然万钧说了6月量产，那在同事们的眼中，这已经是一个事实了”。

在商业世界的激流中，掌舵者最重要的事情之一，就是保证企业这艘大船，能够行稳致远。正因如此，在自动驾驶部分，DeepWay选择了一种渐进的方法。

在量产目标中，万钧曾提到，2023年实现L3级自动驾驶重卡的量产，2025年将以OTA升级的方式具备L4级自动驾驶能力。到了2025年，则能够技术上实现高速干线上全无人驾驶。但能否实现应用，他表示，还需要看监管政策的规定。

对于这个选择，万钧表示，我们不去纠缠于所谓的名词定义。技术的目的是要实现商业化，能够大规模应用并带来价值，只有这样的技术才是真正的好技术。

一种声音是，拥有脚踏实地的渐进式前进与自我造血的能力，也是在行业寒冬之下，这家公司仍能受到资本青睐的原因之一。

反观来看，正是始终坚持的正向造车理念，让DeepWay有了自我造血的能力。根据万钧的描述，正向设计可以摆脱原来燃油车的束缚，一开始就按成本优化来设计产品，加上通过多种技术组合将电驱经济性发挥到极致，使得DeepWay深向星辰车辆的购置成本、使用成本、维护保养成本在内的TCO相对燃油车具有优势。同时，DeepWay的车辆销售还能保持合理的毛利。正是这些毛利和现金流构成了支撑公司对智能驾驶的持续投入，而不是只依靠资本市场的输血。