“除特斯拉之外，美国的著名汽车品牌正在世界最大的汽车市场——中国失去立足之地。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近通过称赞全电动汽车F-150 Lightning和传统汽车制造商福特的电动汽车 (EV) 战略，表达了对福特这个所谓的竞争对手的支持。

马斯克还回复了@realMeetKevin的一条推文，该推文将福特的电动汽车净收入和预计的电动汽车净收入与特斯拉的净利润率进行了比较。Meet Kevin指出，福特的电动汽车净收入为-40%，其预计的电动汽车净收入也为负。

难得一见的是，马斯克留意到了这条推文并解释说，“新车型的利润率总是很艰难，尤其是在发生重大技术转变时。我认为福特在电动汽车方面的总体战略是明智的。电动F-150（Lightning）需求量很大。”

的确，在福特最新发布的财报中，两者观点体现的更加明显。

福特一季度财报显示，2023年第一季度营收同比增长20%，达415亿美元；净收入为18亿美元，相比去年同期的31亿美元净亏损大幅提升；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。

在本季度的财报中，负责运营福特商用车及相关服务解决方案业务的Ford Pro业务单元息税前利润达14亿美元，为去年同期三倍；负责公司旗下标志性的燃油车和混合动力车型业务的Ford Blue息税前利润达26亿美元，较去年同期翻番，两者利润率均超过10%。

财报中并未披露负责推出电动汽车的Ford Model e在本季度的具体表现，但福特预计其在2023年息税前亏损30亿美元。

亏损的天文数字并没有动摇福特布局新能源的决心，高层表示将不断推进Ford+计划开花结果，Ford Model e布局电动车业务所采取的全新举措正显著降低电动汽车的成本，同时从根本上加快了下一代突破性产品的研发。

毫不夸张，当下的福特电动车板块有些带不起来，内忧尚未解决，外患也随之而来。此前特斯拉在市场价格体系中的降价、涨价，令不少车企恐慌，销量和关注度也都被特斯拉的这番“骚操作”给带走，为此福特也不得不为自己的电动车业务破釜沉舟。

一直以来，Mustang Mach-E都被视为直接与特斯拉竞争关系的车型，福特不仅在本周三重新开放了订单，还对Mustang Mach-E电动汽车进行降价。

这是继特斯拉一系列降价举措之后，福特今年第二次降价。

不过，福特首席执行官Jim Farley对分析师表示，福特不打算“不惜一切代价”追求电动车的销量。他说道：“我们不打算仅仅为了获得市场份额而调整定价。”

Farley的表态与马斯克上个月的声明形成了鲜明对比，马斯克表示特斯拉可以将车辆的利润率降至零，并通过销售软件支持的服务来弥补减少的收入。

上个月，在新的电池采购要求生效后，Mach-E的联邦电动车税收抵免额度从7,500美元降到了3,750美元。

今年第一季度，Mach-E在美国的销量下降了20%。福特在5月2日表示，今年第一季度该公司限制了Mach-E的出货量，此举是为了进行工业改革，使该车型的产能翻番。

目前福特不惜重金的资本投入在新能源市场已经有了回报。

福特电马Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning以及纯电动厢式货车Ford E-Transit等广泛受市场欢迎的电动车型产能不断提高。福特在北美地区的电动车事业发展尤为强劲，去年底一度成为美国第二大畅销的电动汽车制造商，仅次于特斯拉。

然而，对比美国市场的辉煌，福特近年在中国市场节节败退，去年在中国市场的份额只有2.1%，且息税前亏损达到5.72亿美元。

在电动车加速发展之际，中国汽车公司的“弯道超车”让福特和通用等老牌美国汽车制造商头疼不已。

2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

但这里面的份额，福特占比少之又少。

面对激烈的新能源市场竞争，在此背景下，福特重新在中国制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

“我们在中国的未来战略将会改变，” Farley周二在电话会议上对分析师表示：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”

新计划包括增加对商用车的关注，这是福特在中国有利可图的业务。这家汽车制造商还计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

当然，从新计划也不难看出，福特未来在中国市场的业务将通过专注于商用车、出口产品及其在中国的豪华车系列，获得更好的投资回报，其中并不包括新能源会按照计划，福特回将继续扩大在北美地区的新能源版图。

正如德意志银行分析师Edison Yu在接受美国网络媒体《Insider》采访时所认为的：“在中国，美国汽车制造商越来越落后。在某个时候，他们将不得不决定是继续在中国开展业务还是撤出中国。”

事实上，面对在中国市场电气化转型的困境，福特的悲伤也许只有通用能懂。

根据市场咨询公司Automobility的数据，去年福特汽车在中国市场的销量同比下降33.5%，而通用同期销量则下降了20%。

他们正在还原美国版难兄难弟。

4月25日通用汽车发布了2023年第一季度财报，数据显示，今年第一季度，通用汽车总营收同比增长11%，至399.9亿美元；净利润同比下降19%，至24亿美元；调整后息税前利润同比下降6%至38亿美元；调整后息税前利润率为9.5%。

可谓是增收不增利。

其中，通用汽车在北美的营收同比增长12%至329亿美元，创历史同期纪录；息税前利润同比增长14%，达到36亿美元。据悉，由于员工买断计划，通用汽车的利润减少了8.75亿美元。

通用汽车首席财务官博拉表示，通用汽车还“积极寻求”在中国削减成本。今年第一季度，通用汽车在华销量下滑。她认为，在中国这个行业目前相当艰难。

通用汽车正努力在中国推出更多电动汽车，以满足消费者的需求。计划今年上半年在北美生产约5万辆电动汽车，下半年生产10万辆电动汽车。该公司表示，有望实现从2022年到2024年上半年共生产40万辆电动汽车的目标。

通用汽车的电气化规划也是远大且宏伟，但面对销量下滑的现实，和福特也几乎拥有着相似的病灶。

但比起福特准备“放弃”中国新能源市场，通用还是有所警觉。拥有着奥特能平台的通用汽车，还同时拥有着别克E5、雪佛兰FNR-XE以及凯迪拉克LYRIQ锐歌，在一定程度上挽回了这家企业在电气化上的颜面。

特别是通用旗下的别克E5最近似乎开了窍，由于不断迎合中国市场的需要，市场也给予了一些反馈，上市半月意向订单破8,000辆，友媒也抛出了积极的评价，“在合资中找不出比别克E5更有性价比的中大型纯电SUV，在目前市场十分具备竞争力。”

不过即使通用目前“初现曙光”，但无法回避一个事实，正如《Insider》报道所言：“除特斯拉之外，美国的著名汽车品牌正在世界最大的汽车市场——中国失去立足之地。”

       原文标题 : 被困新能源时代，福特、通用本色出演“难兄难弟”