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电动车能顶半边天？

时间驶入21世纪第二个十年，形势转变来得比我预想中的快很多。

兴许是特斯拉的横空出世让全世界电动车的拥趸们看到希望，欧盟开始讨论在2035年前后禁售燃油车的可能，还郑重其事列了个时间表。

好家伙，这是要直接断了我的后路呀！我原本以为，发展电动车最坏的结果也不过是分出去半块蛋糕，谁能想到是要把千里江山拱手送人啊。我对形势的估计果然还是过于乐观。

所有国家中，最卖力扶持新能源汽车的非中国莫属。2010年，“十城千辆”新能源汽车补贴试点正式启动，作为从汽车大国转向汽车强国的起点。

说起来，中国对我的态度大抵是又爱又恨的。

在发动机、变速箱技术落后几十年的情况下，实现反超的几率微乎其微，徒有广阔市场却总被人牵着鼻子走的滋味必然不好受。

但电动车不一样。三电系统直接绕过了我们燃油车长年建筑的技术壁垒，大家站在同一起跑线，谁都可能领跑。

弯道超车的机会摆在眼前，没有不把握的道理。而我，就是那个需要被超越的牺牲品。

虽然我来中国的时间不算太久，但也称得上是半个土著，想当初我的待遇可是亲儿子级别，现在多少有点里外不是人的意思。

2012年，特斯拉第二款量产车Model S亮相，推出不久后的销量便与奔驰、宝马旗鼓相当，然后是Model X、Model 3……

有关特斯拉的一切为电动车镀上一层光环，尤其让中国创业者看到了电动车在乘用市场的巨大潜力，掀起了一股造车热。2014-2018年间，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等中国新势力汽车品牌创立，并陆续发布了旗下电动车。

听上去，我应该很着急才对，但实际上却没有。

拿电动车主力国中国来说，新能源汽车销量从2010年的8259辆增至2018年的125.6万辆，增速确实够快，但这样的成绩，也不过才占到当年总销量的4.5%而已。连卖得最好的中国都只是这个水平，更不要说其他国家。

根据我的观察，电动车的火热暂时还停留在政策和资本层面，而市场和消费者站在我这一边。

应该说，大部分时间，我都处于半信半疑的观望状态，00后年轻人们说的什么互联网思维、车联网，我这种上了年纪的车圈老古董听不大明白，说太多也与我稳重踏实的人设不符。

外人看来，我只是沉默，对行将就木的结局无话可说。每次我被电动车拉踩时，我的忠实车主们还会下场替我辩驳几句。

其实没必要。

个人认为，电动车应该比我更担心活下来的问题，战争在电动车内部发起，彼此之间要比谁的故事更动听，谁能最大程度地把自己兜售出去，还远不到殃及我的地步。

所以无论如何，最紧张的都不应该是我。

4

把我排除在外的未来

朋友们注意！

从现在开始，我决定不再逞强，不再嘴硬，我现在是燃油车（汪小菲版）。

这一次，我真的被电动车惹急了！

我原本以为昔日手下败将死透了，没想到他起死回生杀了我个回马枪！我原本以为那好大家以后互不干涉岁月静好，没想到他步步紧逼非要置我于死地！我原本以为没关系至少我还有车主朋友，没想到他们嫌我落后过时转投电动车！我原本以为我们燃油车内部还算团结，没想到为了活命自家兄弟姐妹什么都做得出来！

这个世界到底是怎么了？我不理解。

自打中国取消外资限制，特斯拉第一个跑来建厂开始，一切都失控了。

电动车不仅不愁卖了，数据还挺好看。2022年，比亚迪和特斯拉单靠卖电动车的销量就跻身全球车企前15名。全球新能源汽车渗透率达到14%，中国的新能源渗透率将近30%。

最可怕的是，电动车持续增长的同时，我的销量已经连续几年下跌，他拥有的正是我失去的。照这么下去，我很快会被拍死在沙滩上。

眼看着市场风向转变，我的兄弟车企们倒闭的倒闭，倒戈的倒戈。

丰田纯电动车

合资时代一去不复返，东风雷诺、广汽菲克退出中国市场；其他传统车企纷纷开辟电动车业务，就连前不久还在讽刺“纯电动车是被过度炒作的概念”的丰田，最近也发布了十几款纯电动车。

为表转型决心，车企总拿我开涮，除了公布我的死期，其他时候对我绝口不提。2025年，2030年，2035年，2040年，2050年，我的死期被排得密密麻麻。

当然，对我造成致命伤害的，还数我亲爱的老车主们。

我发现我竟然不知道有这么多老主顾喜欢电动车！世界上每多一台电动车被下单，就少一个我被眷顾。最伤人的话，莫过于燃油车主开过电动车后的那一句：真香。

曾经，我那灰扑扑的尾气是工业文明的象征，汽油味是好闻的，引擎声是令人血脉贲张的，如今，大家却嫌弃喘着粗气的我过分吵闹，没有电子屏幕的我跟不上潮流。

那句话说得没错，当一个人不爱你的时候，你连呼吸都是错的。

敌人已经深入我方腹地。相信就算我不说，你们也能从今年的价格战中看出形势之严峻，我们燃油车是真急了！再不求救就来不及了！

还记得我之前对尚处于电动车内部战的形势判断吗，这还没多久我自己也深陷其中了。今年的降价潮，特斯拉带头，传统燃油车集体卷入，自降身价几千至几万万不等。

上一次这么残酷的淘汰赛还是在2004年，最终致使年度总体销量缩水10%以上。但当初的主因是受银行金融界的资金紧缩影响，竞争与洗牌也只在燃油车内部进行。

今年却是燃油、电动大混战，电动车一设饵，我的燃油兄弟们就上钩了。（不过也不怪东风兄弟，毕竟他在20年前那场价格战中就吃过销量下滑的苦了，这次率先应战，也是求生欲使然。）

经此一役，燃油车和电动车的领地界限彻底消失了。

两次足以载入史册的降价，都并没有让车变得更好卖。尤其是今年这次，让我看清，燃油车拼了老命也只是勉力支撑，而有的电动车甚至保有不跟进降价的余韵。

有好心人看我可怜，为我抱不平，抵制恶性竞争，呼吁油电同权。也有人为我的自杀式降价找原因，诸如汽车排放国六B标准将出台，忙着转移库存车之类。

其实我想过，未来可能并没有那么糟。

如果把我的外延扩大，把生产销售燃油车的传统车企一并算作我，那么我兴许能通过转投电动车以另一种身份活下去。但是，我是说，我，以发动机为内核的燃油车本身，还有生存下去的可能吗？

最理想的状态，是电动车不再享有免购置税、免摇号等特权后，穿上科技新衣的我，在自由选择的市场中，被依然迷恋发动机的顾客选择。

差一点的，要是还有燃油车企愿意给我留个位置，起码还能作为一种小众爱好存在，适应过气的生活。

最坏的结果，也不过就此消亡，载入史册。

直至此刻，我脑海中时常闪现这样的画面：

在大厦轰然倒塌前，火药藏在各个显眼又不为人知的角落，随着一阵炮响，先是看见一阵烟在四周浮起，然后才是隆隆巨响，那是楼塌的声音。水泥从钢筋上剥离，飞溅，坠落，整个过程以慢镜头在我脑中上演。

现实上演到了哪个阶段，我说不好。我看见了烟，也听见了响，只不过不知道那是消亡的隐喻。

在彻底倾塌前，让我们好好道别。

       原文标题 : 我，137岁，要失业下岗了