9年一梦，终于成真。5月的最后一天，贾跃亭驾驶着他的FF91召开了终极发布会。这一次，可能真的要交付了。

这是一辆被定义为“硅基新物种”的新能源汽车，是要挑战法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯的极智顶奢产品……高达220万元的售价，足以让绝大多数用户感到窒息。

先让它收割美国的富豪们吧，它离中国的普通用户还很远。

终于等到你

它来了，它来了。

在5月的最后一天，已经变成“YT”的贾跃亭，终于带着他的FF 91现身Faraday Future法拉第未来终极发布会。为自己做了9年的一场梦，写下了一个感叹号。

让人不由得想到张靓颖的一首歌《终于等到你》。虽然，这首歌所要表达的，是坚贞不舍的爱情，但此时此刻，用在贾跃亭和FF 91身上，也并不违和。

9年过去，贾跃亭还是和当年一样，极尽概念的打造和新词创造之能，依旧延续“窒息论”，将FF 91定义为“硅基新物种”，提出“全AI化”“全Hyper化”“全能化”“共创化”新四化概念，打造的是极智顶奢的产品，以颠覆者姿态挑战法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯等传统塔尖顶奢市场的上古玩家，瞄准的也是塔尖用户群体。

必须承认，尽管FF 91的量产交付一再跳票，但从发布会以及PPT呈现的数据来看，升级到2.0版的FF 91仍有一定的竞争力。

比如，FF 91 2.0 Futurist Alliance版，搭载142千瓦时电池，CLTC标准下续航超800km。在“火箭模式”之下，0-96km/h加速时间仅为2.27秒，最高时速可达248km/h。

车辆的科技含量，在贾跃亭的口中说出来，都相当炫酷，普通人很难看懂。5米多长的车身里，居然安置下了10块屏幕，累加起来的显示面积超过了100寸。不愧是做液晶电视起家的贾老板。

就连卖车，贾老板也选择了与众不同的路径，交付分为三个阶段。此次发布的FF 91 2.0 Futurist Alliance版售价30.9万美元（约合220万元人民币），将普通用户挡在了门外。而且，这台车不是有钱就能买到，全球限量300台，先交全款成为FF 91的行业专家FPO（未来主义者产品官），预订车辆并接受使用培训。买一台新车，居然还要培训使用，其“颠覆”程度可见一斑。

其后，第二和第三阶段，分别交付FF 91 2.0 Futurist（24.9万美元）和FF 91 2.0（售价未公布）。依旧是先交全款订车，然后等着提车。

比较明确的是，今年内，FF 91主要集中在美国交付，暂时不会卖到中国。

用力活着

即便到现在，仍然没人怀疑贾跃亭的眼光。

在FF 91终极发布的当天，理想汽车创始人李想在自己的微博发文：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一……

贾跃亭转发李想的微博：作为智能电车时代的拓荒者，很荣幸FF点燃了很多人的梦想。

2014年，手握创业板公司乐视网，在智能电视、智能手机领域风生水起的贾跃亭，突然飞往美国，与特斯拉前高管Nick Sampson，在加州共同成立了“LeTV ENV Inc.”，深入特斯拉的腹地，想要造电动车。

当时，中国的汽车行业，正处在燃油车时代的最后疯狂阶段，吉利、长城等民营车企趁势崛起。

造车新势力们都还没出生。李斌正在到处谈投资，想成立一家叫“蔚来”的企业；李想作为汽车之家的总裁，才把公司送上了纽交所；何小鹏则刚刚将自己一手创立的UC视讯卖给了阿里，实现了财富自由。

其后，“蔚小理”相继在中国成立，和贾跃亭踏上了同一条赛道。

后来的故事，很多人都清楚。作为后来者的“蔚小理”，在资本的助力之下，一路扶摇直上。量产车型相继上市交付，公司成功上市。

2014年8月，贾跃亭的公司更名为Faraday Future（以下简称FF），中文名法拉第未来，这个名字来源于“电学之父”迈克尔·法拉第。大有赶超特斯拉的野心。

巅峰时期，乐视网的市值超过1500亿元，这也是贾跃亭造车梦的支撑。

最辉煌的时候，FF吸纳了特斯拉、宝马等全球知名车企的高管和核心成员，组成了一支“豪华造车天团”。

在2017年1月的CES电子展上，FF 91首款车型亮相，惊艳全场。在不到两天的时间里，就接到了超过6万辆预订。

就在这时，乐视的资金问题突然爆雷，乐视生态瞬间垮塌。贾跃亭选择了远遁美国，埋头继续造车，将乐视在国内的烂摊子，留给了自己的山西老大哥孙宏斌。

资金短缺、信用扫地，FF 91的交付一再跳票，直到现在。

野子

在FF最困难的时候，也有人看好贾跃亭，并拿出钱来支持他。这个白衣骑士就是恒大许家印。

当时，已在房地产行业登顶的恒大，也想布局转型，获取新的增长点。汽车特别是新能源汽车，无疑是一个很好的选择。

2018年6月，恒大健康（现恒大汽车）决定给FF注资20亿美元，成为持股45%的第一大股东。

为此，许家印亲赴美国与贾跃亭会面，在FF 91的样车旁边竖起大拇指，拍照留念。

恒大携资进场，对FF和贾跃亭来说，简直是雪中送炭。许老板更是高举高打，宣布FF中美两地造车工厂同时启动。

然而，没过多久，FF就与恒大因融资款的支付问题撕破脸，甚至对簿公堂。最终，双方达成和解，恒大不再向FF投资，FF 91交付之路，再度因为资金问题遇阻。

2021年7月，FF在纳斯达克借壳SPAC成功上市，融得10亿美金，“解决了量产前唯一的障碍。”

当时，外界才得以窥见FF的财务状况。公司自成立以来，在没有任何车辆交付的情况下，已累计亏损超过30亿美元。2022年度，公司继续亏损5.521亿美元。

尽管短期内，FF 91还没有进军中国市场的计划，但贾跃亭绝对不会放弃中国市场。今年1月，法拉第未来已与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议，计划将中国总部迁至黄冈。

FF 91卖到中国之日，会不会就是贾跃亭回归之时？

真想有朝一日，再听老贾唱一首《野子》。

       原文标题 : 贾跃亭造车，9年一梦