编辑导语：极氪汽车5月交付新车8678辆，同比增长100%，环比增长7.1%；相较去年的超预期发展，进入2023年以来极氪汽车增速明显放缓；截止2022年12月底，极氪汽车累计亏损达30.5亿元。

1-5月增量明显放缓

6月5日晚间，极氪汽车公布了5月的交付数据，据统计，5月份，极氪品牌共交付新车8678辆，同比增长100%，环比增长7.1%，截至目前，极氪累计交付109961辆。

作为吉利汽车旗下高端纯电品牌，极氪汽车于2021年3月正式发布，历时两年已完成0-10万台交付量的跨越，但销量超预期的极氪，在盈利方面并没有带来惊喜。

吉利汽车发布的年报显示，2021年至2022年，极氪分别净亏损了10.1亿元和20.4亿元，累计达到了30.5亿元。

极氪造车盈利难的压力最终也反映到了吉利身上。2022年，吉利汽车的整体毛利率下滑了3个百分点至14.1%。而在2020年其毛利率为16%，在疫情前的2019年则超过了17%。

2022年，作为极氪品牌第一个完整交付年，对于仅有极氪001一款交付车型的2022年，7.2万辆的总交付成绩，可以说是众多传统车企孵化的“小号”中发展势头最好的一个。从交付量的走高、新品的推出以及IPO的进程，极氪在2022年得到超预期发展。

但进入2023年后，极氪前4个月销量较去年下半年有了较大程度的下降，虽然连续4个月销量均稳步回升，但是难以延续去年的高增长势头。

年销14万面临较大压力

对于2023年的展望，极氪CEO安聪慧曾表示“极氪2023年销量将翻一番，达到约14万辆，同时计划扩大在欧洲的销量”。按照计划，极氪将推出两个全新的产品，包括一款SUV和一台轿车。

目前极氪旗下有三款产品在售，覆盖SUV、MPV以及轿车三大主流品类，分别为极氪X、极氪009和极氪001。据官方称，极氪001和极氪009的平均订单金额分别是33.6万元和52.7万元。

值得一提的是，极氪旗下第三款车型极氪X也将于本月正式开启交付。该车共推出3款配置，售价区间为18.98-20.98万元。“与极氪001和009相比，极氪X在品牌产品序列中的定位相对较低，受众群体更加广泛，正式交付后或将进一步拉动极氪整体销量。”业内人士分析称。

根据相关研究机构预测，由于2022年过度透支市场需求，叠加经济衰退期、地缘政治冲突等因素影响，整体车市或将陷入零增长甚至负增长，其中新能源汽车市场进入缓增长阶段，预计增幅在30%以内。这意味着极氪2023年销量翻一番的目标将面临较大压力。

而关于未来几年的发展规划，安聪慧安聪慧表示：“极氪将保持每半年推出一款新车的速度，从最具挑战性的豪华市场开始，坚持走差异化发展道路。2024年将推出两款新车，到2025年产品线将扩展至8款车型，预计交付量达到65万辆，使极氪在高端电动汽车市场的占有率位居全球前三。”

年亏20亿 急于分拆上市

2022年12月13日晚间，吉利汽车在港交所公告，极氪汽车于纽约时间12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草案。此前，吉利汽车曾在同年10月首次披露分拆上市计划。

事实上，早在2021年8月极氪便已引入外部投资，完成英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资共5亿美元Pre-A轮融资，五家企业投后共占极氪股比约5.6%。

引入外部资本后，吉利汽车持股比例下降至48%，但仍是极氪单一最大股东。随着吉利汽车公告的发布，极氪距离独立IPO又进一步。

吉利汽车认为，建议分拆将提升极氪的价值，使极氪独立发展并充分释放其潜力，从而使股东受益。同时吉利汽车还表示，IPO事项还须获得有关部门批准，以及公司和极氪汽车的最终决定，无法保证分拆上市将会进行或何时进行。

“养育一个电动车品牌要投入巨量资金，靠集团一家抗风险较大，投资回报很不确定，但投资不足就无法做好一个品牌。因此靠上市募资比较合适。”汽车分析师钟师说。

需要注意的是，随着国内新能源汽车渗透率不断提升，越来越多的传统车企开始推动子品牌上市。除了吉利极氪，广汽埃安和长安阿维塔也明确了分拆上市，东风岚图和上汽智己也开始接受外部融资。

除此之外，2023年2月，极氪汽车发行Pre-A系列优先股，极氪同意向该等投资者发行及配发合共139,375,669股A系列优先股，总代价为7.5亿美元（约人民币50.9亿元），投后估值为130亿美元。

       原文标题 : 迈过10万“大关”的极氪，增长难题有待解决