在中国市场，30多年来，大众一直是中国汽车市场的销冠品牌，巅峰时期曾占半壁江山。但这个说法，已经过时了。根据乘联会数据，2023年5月，比亚迪汽车的批发销量已经超越南北大众之和，正式登顶中国最畅销的汽车品牌。在越来越卷的中国市场，以大众为代表的合资品牌已经跌落神坛，为了快速适应当前的市场变化，大众汽车也是带来了全新的计划。

日前，大众汽车计划通过”ACCELERATE FORWARD|Road to 6.5"全球业绩计划，长期推动并提升业绩和盈利能力。其目标是持续实现6.5%销售回报率，以确保未来在技术和工作岗位方面的持续投资。为此，品牌计划在2026年增加约100亿欧元盈利。

大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）概述了此计划所涵盖的重点事项，包括优化并加快管理流程、提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。为拓展和管理该计划，大众汽车将设立项目管理办公室（PMO），并由高级经理人冯思翰博士负责。该计划将在与员工代表协商后展开，各项举措会在今年十月前启动并实施。

停产小众车型，降本增效

在中国市场，大众汽车今年一季度，其整体汽车交付量继续回升，同比增长7.5%，3月交付量更同比增长23.9%，但当期其在华交付量下降了14.5%，其中其在华纯电动车交付量为2.15万辆，同比下滑25.4%，而作为参考，比亚迪纯电车型销量已经达到26.46万辆。

同时随着大众在华销量的下降，大众中国的十几个工厂也就出现了产能过剩问题。为了减少损失，上海大众就关停了第一座工厂——安亭一厂（始建于1984年），大部分厂房已被拆除；又把安亭二厂（始建于1992年）的两班生产制改成了一班制，部分员工将分流至其它工厂。

虽然大众汽车对于电动化转型的决心一直很坚定，但不可否认的是其目前主要利润来源还是要依靠燃油车型，作为一家体量庞大的全球车企，其在燃油车各个细分市场都有主打的细分车型，不过面对新能源车型的冲击，大众汽车在各个细分市场的产品受到了不小的冲击，大众汽车如今也是选择断舍离，停产销量不高的小众车型。

在工作会议上，施文韬举例道，大众汽车计划更多地关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。他表示：“我们将专注于核心车型，这将降低运营繁复性并提升盈利。”这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。

据悉，大众品牌未来将其车型组合减少到10款，而斯柯达将车型阵容集中在5款左右，Cupra将提供3~4款车型。

根据最新财报数据显示，2023年第一季度，大众汽车集团营收同比增长22%至760亿欧元；税前利润同比下滑27.6%至64.53亿欧元；营业利润由去年同期的83亿欧元降至57亿欧元；利润率为9.3%。其中，奥迪创下10.8%的利润率，为史上最佳，另一豪华品牌保时捷为18.2%，斯柯达为8%，而大众品牌仅有3%。

面对大众品牌岌岌可危的利润率，所以大众汽车制定“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”计划的核心，是预计在2026年就能增加约100亿欧元的盈利，并持续达成6.5%销售回报率。大众汽车集团的一位高级代表坦言，每增加一个百分点的利润，就需要节省大约10亿欧元。

所以为了实现这一目标，除了精简车型以外，大众汽车还要协调涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施。

同时该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。

在产品与服务方面，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和速派则将实现联合研发和生产，从而在两款车型的全生命周期内达到6亿欧元增效。除此之外，量产品牌还将优化销售和运营开支，例如开展联合的售后服务。

“中国速度”让大众汽车很难受

得益于在电动化方面的先手布局，自主品牌和造车新势力在产品研发层面确实要领先合资品牌一大截，市占率自然也是领先不少。根据中汽协数据显示，5月份新能源乘用车零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。零售渗透率达到33.3%，较去年同期提升了6.7个百分点。其中，自主品牌的新能源乘用车零售渗透率为57.1%，豪华品牌为23.0%，主流合资品牌仅有4.0%。

竞争越来越激烈的新能源市场，也使得各大新能源车企不断推陈出新，就在近日，理想汽车创始人李想就透露，问界M7的出现，曾给理想汽车带来困扰。“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。

虽然目前理想凭借三款车型已经“衣食无忧”，但也足以证明国内新能源市场的内卷程度，当然这也意味着合资品牌面对这些强劲对手时，也基本上没有还手之力。

中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，目前国产品牌的三电（电池、电机、电控）大都是我们的企业自主研发的，产业化布局非常齐备，也支撑了国外品牌在中国的发展。

同时崔东树也认为，目前来看，自主品牌在技术路线方面日益成熟、完善、多元化，在纯电动、插电混动增程式、普通混合动力等方面都有全面的突破。

所以面对越来越激烈的市场竞争，大众汽车除了如今的精简车型、降本增效以外，还会大力投资中国市场，在今年5月底，大众安徽将继续在安徽合肥投资，计划总投资约231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，如果能够在中国市场维持竞争优势，将一定也会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢得中国市场者也能赢得其他市场。加快产品上市速度非常重要。过去我们打造一款车型，并在接下来七年中对这个车型进行各种调整，这样的时代已经过去了。大众必须用中国的速度，去满足那些比欧洲年轻20岁的对新技术感兴趣的中国消费者，同时反哺全球市场。

多年的政策扶持与市场培育，使得中国在汽车电动化和智能化领域已经冲到了世界前列，涌现了一大批人才济济、技术先进、潜力无限的科技企业，也造就了目前国内新能源市占率的不断提升。

面对已经处于领先地位的中国品牌，大众没有像其他合资品牌一样倚老卖老，而是大大方方地承认自己在某些方面“中国晚辈”，并且非常认真地到中国学习取经，如今更是大刀阔斧的选择砍掉小众车型，主打降本增效，这也是一个老牌车企面对市场变化应有的魄力。

       原文标题 : 小众车型将停产，大众汽车2026年的小目标是多挣100亿欧元