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进阶与前景

当技术遭遇市场困境，企业的研发将转向哪里？

比亚迪DM-i超级混动、吉利雷神电混8848、长城柠檬DHT&Hi4、奇瑞鲲鹏混动、长安智电iDD、东风马赫MHD混动系统……插电混动市场在快速增长，但竞争也异常惨烈，这些重金研发的混动系统出招就是王炸。

就能量传递路径而言，插电混动主要分为3类：一是串联，二是并联，三是混联。

3条技术路线都是尺有所短、寸有所长。因此，高效混动发动机、震动噪声水平、电池热管理、油耗突破、动力系统智能化等领域，成为各大车企研发与突破的主要方向，也是消费者买单的主要依据。

“更要从系统的角度来看混动系统。”上汽集团创新研究开发总院动力总成项目管理部兼动力总成前期工程部总监范本正认为，在混动产品中，有4个对象比较重要。

其一，高效的混动发动机。当下各家整机厂都在做，效率也是越冲越高，43%、44%、45%、46%……发动机往高效率发展肯定是大方向。

针对提升发动机效率，他总结道，方法有很多，包括降风阻、降内阻，提高发动机的效率，提高系统集成度，这些上汽最近几年一直在钻研。“发动机效率到40%以上，哪怕再提高一个点，都需要很大的付出。”他说。

其二，变速箱。技术要求是效率更高、集成度更高，包括噪声控制要比较好，特别是国内用户对NVH的要求明显高于海外用户。

其三，智能控制系统。现在控制器有很多种，问题是怎么把集成度做得更多，一要省钱，二要经济性贡献比较大。

其四，热管理。不管是发动机、变速箱、电池还是控制器以及舱，把这些被控对象作为一个整体来看，应考虑怎样实现高效热管理。

如何提升变速箱和智能控制系统，吉利动力总成研究院院长助理谭艳军、东风汽车技术中心新能源动力中心总监李儒龙分别提出见解。

“电机的发展趋势已经很明显了，高速、高压，所以电机未来会向电驱高速化发展，在提高电机功率密度的同时，把整个变速器的扭矩比做到比较高的水平。”谭艳军表示，未来整个混动系统还是要高度集成化，不光是把电机、电器、控制器集成在一起，未来还会把相关的EC、VC等进行深度集成。

李儒龙则分享了混动控制系统两大发展前景。

其一，混动动力系统将更加智能。他表示，混动的控制可能有3个阶段：一是基于规则的决策算法，二是基于全局优化的决策算法，三是基于深度学习的决策算法。

目前，东风公司正在开发第二个阶段——基于全局优化的以及包括部分学习的决策算法。

其二，动力系统控制器芯片更智能、更自主。当前，国内可以用的高算力芯片的确不多。“希望国内更多芯片厂家加入到自主芯片的研发工作中，更希望未来几年内做出一款百分之百用自主芯片的汽车。”李儒龙透露，东风公司准备跟湖北省芯片产业联盟一起推动自主芯片开发。

展望未来，与会代表表示，混动和纯电将长期共存；随着技术进步，到2030年混动油耗将达到百公里3.68L，届时，传统燃油车会慢慢被混动替代。

“中国幅员辽阔、市场较大，纯电动汽车目前在多方面存在局限，插电式混动汽车因成本、驾乘体验和无里程焦虑等优势，在2035年前有很大发展空间。”中国汽车工程学会理事长顾问、会士，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、教授、FISITA终身名誉主席赵福全表示。

当前，中国汽车市场技术路线变化趋势具有多元化、政策驱动和消费决胜等特点。赵福全建议，企业需根据车型、能力、品牌定位，平衡好法规、成本和市场需求关系，以确定技术路线。

技术进步、科技进阶是大趋势。混动产品在趋于多样化的同时，售价也将进一步下降，给消费者更大的选择空间。

不过，无论是燃油、纯电、插混汽车，还是未来氢燃料电池汽车，对于消费者而言，适合自己的才是最好的。

       原文标题 : 还能火12年？插混的困局与破局