牛创汽车确定复活，但能活多久真不好说

2023-07-24 11:34

在电动化大背景之下，第一批造车新势力中的蔚小理已经站在了市场前沿，虽然还不能实现盈利，但它们无论是交付量还是品牌声量都是领先于传统车企般的存在，而国内第二批造车新势力由于准备不足，现在却只能眼睁睁看着这些老大哥们收割市场，李一男的牛创新能源更是在去年经历了“出师未捷身先死”的戏剧性一幕，不过如今牛创新能源又卷土重来了。

日前，工信部最新的《道路机动车辆生产企业及产品》第372批目录显示，一款名为大乘V07的车型已通过审批，该车造型与此前发布的自由家NV完全一致，也就是说，牛创汽车重获生产资质，可以进入市场售卖了。

牛创汽车起死回生

牛创自游家由小牛电动车创始人李一男一手打造，该品牌创立于2018年。耗时4年，自游家在2022年已经把车造了出来，并于去年10月发布首款新车NV，开启交付计划。但最终却由于生产资质的问题停滞不前。

一开始，牛创自游家想通过大乘汽车代工造车，不过由于大乘汽车的生产资质一度出现问题，导致该车型无法在短期内完成交付，此后更是经历了自游家官博清空、官网关闭等种种风波。

此前，为了能让牛创汽车顺利生产，李一男也是没有放弃，不仅和山东国金汽车商谈代工事宜；又传出了?自游家 NV 现身奇瑞商用车总部，两者或达成合作；?小鹏收购牛创，布局增程车型等各式各样的坊间传言。不过，该事情很可能将会随着这次新车在工信部完成申报尘埃落定了。

事实上，如何获得汽车市场“入场券”，一直是新造车企业必须过的第一关。在过去，有志于加入新能源汽车赛道的企业获得入场券的方式有“借壳”、“买壳”、“造壳”三种方式。

“借壳”即代工模式，蔚来与江淮的合作即采用此种模式；“买壳”即企业直接购买生产资质，例如理想汽车耗资6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权。随着国家对造车生产资质不断加强管理，包括生产资质不允许交易、只能注销；代工模式也需要双资质等政策的落地与实施，新一批新势力该如何获得生产资质问题，将变得更加棘手。

如今牛创汽车经过九九八十一难，终于是获得了入场券，虽然过程有些曲折，但好歹是能量产了，至于集度和小米的车还不知道何时才能量产。

能活多久？

对于牛创汽车来说，能复活确实是好事，但能够活多久也确实是一大难题。就产品本身而言，自游家NV的完成度并不低，智能驾驶、智能座舱等智能化功能中规中矩，纯电、增程两款车型，同时发布上市。

甚至毫不夸张地说，自游家 NV 只要通过生产制造的最后一环，就能拉到市场上，与问界、理想真刀真枪的 " 大干一场 "。但如今时过境迁，理想已经成为新势力领军车企，拥有华为背书的问界也陷入了交付困境。

从如今第372批《道路机动车辆生产企业及产品》信息来看，大乘V07首发的也仅剩下纯电动一个版本。其将搭载双电机四驱系统，每台电机的最大功率均为 140kW，最高车速 170km，匹配欣旺达提供的三元锂电池。此次推出大乘 V07，或许就是李一男不甘于自己的心血付之东流，只能退而求其次，将自游家藏于身后。

至于插混版本可能会后续推出，或者是自游家另谋出路选择另一家车企代工生产，能否重批自游家之名还是未知。另一方面，之前自游家团队已经原地解散，目前其团队仍处于解散状态，未来大乘汽车是继续走自游家的渠道，还是另立门户都是未知，想要快速打入市场仍存在着不小的挑战。

同时在大环境方面，在2023这个最“卷”之年，有的车企宁可不要利润，也要保有甚至扩大市场份额；而有的车企则坚持“不打价格战、要打价值战”的策略。

比如永远不会背刺老车主的蔚来，全系降价 3 万，削减掉了引以为豪的换电权益；被当做全村人最后希望的小鹏 G6也是20万元起步；上汽通用别克推出全新纯电动大五座SUV别克E5，官方指导价为20.89万元-27.89万元，价格与昂科威PLUS等同级别燃油车型相近；东风日产超混电驱奇骏的超混双电机四驱至尊版官方指导价为19.99万元，超混双电机四驱豪华版为18.99万元，实现“混动燃油同价、四驱两驱同价”。