近日，赛力斯集团股份有限公司披露了2023年半年报业绩预告。预计2023年上半年度实现归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元到-12.5亿元；扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

对于亏损原因，赛力斯方面表示，第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。

诚然，上半年开启的车市“价格战”打乱了问界原本的销售计划。

年初，降价后的特斯拉Model Y已与问界M5处于同一价格区间内，出色的品牌力和产品力将问界M5的生存空间挤压得所剩无几。

2月份，理想推出了中大型SUV理想L7，起售价为31.98万元，且在之后几个月取得了单车月销破万的成绩。这无疑给了同级竞争对手问界M7当头一棒。

由此可见，对手的降价与强势输出对问界的销量确有影响，但这并不是问界销量下滑的根本原因。

最简单的例子，同样是降价，特斯拉、比亚迪、广汽埃安的销量都未受影响，反而迎来了一波销量高峰，而紧跟特斯拉降价步伐的问界却落了下风。

当然也不排除，部分用户在等问界M5智驾版，但也要看到，整个今年上半年赛力斯的市场表现都很黯淡。

官方财报显示，1-6月，赛力斯集团汽车产品累计销量为9.22万辆，同比下降26.66%。其中，备受瞩目的赛力斯汽车（AITO问界）销量为2.58万辆，与去年8-10月销过万的成绩相比，明显经历了大幅缩水。

显然，降价和消费者的观望不能完全解释赛力斯的财报亏损，竞争力不足而导致的市场表现欠佳才是根本原因。

比起特斯拉的智能辅助驾驶系统、比亚迪的“三电”技术、广汽埃安丰富的产品线，问界自身并不具备鲜明的产品亮点，唯一能倚靠就是华为的智能化技术。

但华为并不能保问界辉煌一辈子。

不可否认，上市之初，问界的确凭借华为的号召力收割了一波销量。但随着理性消费者的回归，华为“金字招牌”的魔力逐渐减弱，而问界自身的产品特质又不足以吸引消费者购车。

但有媒体报道，问界单车售价的10%尽归华为所有。按问界车型均价30万元计算，问界每卖出一辆新车就要出让3万元给华为。

而回看赛力斯公布的第二重销量下滑原因，“由于公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加”，不由让人想起两条新闻。

一是赛力斯2022年财报显示，其全年研发投入31.06亿元；AITO问界核心研发投入累计超过120亿元；拥有超过 3000 项核心技术专利，超过 300 项发明专利。

从这个角度看，问界的研发投入不算小。余承东还透露改款问界M7的投入超过5亿元，更多地将钱花在了“看不见的地方”，比如对车身结构件进行重新开模，甚至为此重新改造了焊装产线，部分车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢等。

但网友对这笔高达5亿元的花销并不买账。“还是5万块的东风小康味儿”、“30万的车子这个外观有脸开出去？”等言论不绝于耳。

二是前段时间有传言称“问界多名工作人员跳槽小米”，这间接表明内部员工对问界的发展前景并不看好，市场也普遍对问界抱着不乐观的态度。

?近几个月，问界“自立门户”，而想开了的赛力斯也“另起炉灶”，推出了全新的新能源车型蓝电E5。这也意味着，赛力斯正在摆脱华为掣肘，今后或许会专注于走自己的路。

（图片来源于网络 侵权删除）

       原文标题 : 半年亏损12.5亿 谁拖了赛力斯的后腿？