作为汽车全生命周期承上启下的重要环节，加速二手车流通的作用将愈发凸显。

三个月前，一个朋友把她手中那辆很久没有开过的小车给处理了，“几年前我就想处理了，结果那个平合太麻烦了，除了要跟买家确定看车时间之外，还要在现场砍价之类的，非常复杂，由于流程太过繁琐，所以也没有卖。”

今年她终于下定决心将这辆小车放在了某二手车平台上，“这次就特别利索，平台是帮买家验好车的，买家交验车费用，而且全国买家在线，如果觉得出价可以同意卖出，一天后就可以去交车拿钱了。”

“越来越便捷”是如今许多二手车卖家的真实感受，也得易于国内二手车市场的发展，据乘联会数据显示，2022年中国二手车交易量达到1603万辆，交易额达到了1.06万亿元，成为名副其实的万亿级的市场。

资本新政出台加速行业新陈代谢

其实与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车交易比例相对仍然较低，特别是相较于像美国这样成熟的汽车市场来看，对比十分明显。

不过在上个世纪60年代，美国二手车市场和今天的中国二手车市场非常类似，并非一开始就受到欢迎。

投机倒把的二手车贩子通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润，导致市场杂乱、消费者信心不足。

随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分，新车销量增长趋缓，利润不断被压缩，美国政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展。并通过制定各种规章制度，建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。

例如独立的第三方评估机构，它们利用车辆识别代码的唯一性特征，向汽车各个环节相关的机构收集车辆的所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等信息，建立起完整的车辆“档案”

其实一直以来，我国消费者最担心的就是在购买二手车时受到价格欺骗，其次是质量问题，而二手车市场上并没有专门的法律规范严格限制或约束，这也是我国消费者不敢轻易涉足二手车交易的根本原因。

随着汽车市场的发展，我国针对二手车市场推出了多个政策。例如此前商务部提出全面取消二手车限迁政策，并就发展二手车消费给出具体建议。

除此之外在2021年政府工作报告还明确提出，推动汽车流通管理全流程改革和取消二手车交易不合理限制。紧接着商务部、公安部联合税务总局印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，从制度方面解决二手车异地交易周期长、不便捷等现实问题。

经过政策的不断推动，二手车市场增速明显，从2014年的600万辆一路上升到2021年的1759万辆，7年间增长了1100万辆的规模。

虽然增速明显，但需求疲软的特征在二手车市场早已显现，特别是由于今年以来整个汽车市场都充满着不确定性因素。

在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国二手车经理人指数”中显示，6月，二手车经理人指数为43.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度仍处于不景气区间。

潜力巨大但问题明显

“受部分品牌新车降价的影响，市场挑战以及厂商之间的竞争也更加激烈。由此引发的车辆价格波动很快就传导到了二手车市场，消费者持币观望情绪加剧，二手车经销商收车更加谨慎，整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。”

在今年7月的中国二手车大会上，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政谈到，根据协会调研的数据显示，近年来出现亏损情况的二手车商高达92%，可以说生存和发展受到了严峻地挑战。

流通协会表示，二手车市场5月前两周景气度有所回升，但第三周开始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降导致库存增加，短期内经销商难以消化。数据显示，5月二手车平均库存天数为56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，达到57天，处于历史高位。

近60天意味着什么？

“目前市场的多变，现在新车基本上15天一调价，说明二手车在60天库存里新车已经经历了四次调价，姑且算一下账，每次调价损失2个点毛利的情况下，四次调价以后还没有销售就亏定了。因为平均毛利就很低，大概5-8%左右，所以二手车商根本没有赚到钱。”

在接受调查的二手车商中，有四成表示6月资金流通情况下降10%，同时有六成的经理人预计7月资金流通情况将与6月持平。

谈及接下来的预期，二手车经理人认为当下首先是要清理库存，收拢一部分资金，平稳度过淡季期。二手车经理人对7月的二手车市场预测比较谨慎，预期指数为40.5%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度降低。

另外，此前一系列的政策举措虽然打通了二手车流通环节的堵点和卡点，但是也打破了原有传统经营模式，对车商的运营是一个挑战，中大规模车商未来将成为市场主流，而无法适应全新市场环境的车商有可能被淘汰。

此外，二手车交易从线下转线上将成主流。

主要原因在于二手车经销商以个体商户为主，规模整体偏小，同质化竞争严重，因此抗风险能力较差，近年来二手车线下市场客流明显减少，车辆物流运输受限，很多车商处于暂停营业或半营业状态，库存压力较大，经营困难。

另一方面，政策环境利好创造了全国流通的大环境，但中小微二手车商自身缺乏投入二手车异地流通产业基建的能力，因而无法进行异地交易、物流、交付、售后等，仅仅依靠本地收售车价差这一单一营收来源，抗风险能力差的状况被再次放大。

不过例如瓜子二手车这类覆盖全国的电商平台将在全国大流通中发挥重要作用，利用线上全国市场的网络优势，帮助入驻车商实现全国范围收售，加速国内二手车行业向线上化、数字化模式演进，改变二手车只能线下交易的传统模式。

就在2022年，我国汽车消费换购需求首次超过首购需求。行业人士指出，在当前新车市场需求仍需巩固的背景下，进一步加速在新车购车人群中占比超过40%人群的置换效率，是目前整个汽车流通市场的关键点之一，也是盘活存量市场成为保持汽车市场可持续发展的第一驱动力。

显然易见，作为汽车全生命周期承上启下的重要环节，加速二手车流通的作用将愈发凸显，而只有二手车流通十分顺畅高效，才能有助于加速置换人群购置新车，以及加速原有车主从传统燃油车到新能源汽车的置换，进而推动新车消费持续增长。

       原文标题 : 万亿二手车市场为何难被问津？