合资品牌在华的“黄金时代”正在消逝，这次轮到了全球最大汽车品牌日本丰田。

7月25日，有消息称，广汽丰田在一份声明中表示，鉴于近期生产水平，提前终止约1000名员工的合同。公司将依法给予经济补偿，并向受影响员工说明情况。

针对裁员的传闻，广汽丰田相关负责人回应称：“本次裁员为公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止部分派遣。”

据媒体统计，截至2022年底，广汽丰田员工总数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非缴纳社保的派遣人员超1800名。这意味着，本次裁员数额已超过广汽丰田劳务派遣人员的一半。

所谓劳务派遣，是指劳务派遣单位与被派遣劳动者建立劳动关系，并将劳动者派遣到用工单位，被派遣劳动者在用工单位的指挥、监督下从事劳动。劳务派遣和一般劳动合同的主要区别在于，劳务派遣常见于可替代性工作、临时性工作和辅助性工作。劳务派遣常见于工厂普工。这是不是意味着广汽丰田的制造工厂不那么忙碌了呢？

网传的截图信息显示，此次劳务派遣的劳工由“南沙人才”进行管理。我们通过驻场管理员微信查阅到这家劳务派遣公司为“广州南沙人才经营有限公司”。7月13日，这家公司发布了多条广汽丰田的招聘信息，招聘人员主要是“生产技能员（劳务派遣）”、“操作工”。其中广汽丰田发动机有限公司7月13日的招聘信息显示：岗位要求男性，18-23岁，未婚；学历从高中到大专均可应聘，底薪3209+住房补贴1065+福利+加班费+年终奖。这意味着这次广汽丰田裁员，被波及到的主要是工厂的普工。这显然和丰田这两年在华销量不佳有关。

根据乘用车市场信息联席会（“乘联会”）发布的数据，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，同比下滑9.48%。其中，今年6月销量为8.7万辆，同比下滑13.5%。

丰田另一家合资企业一汽丰田今年上半年销量同样面临巨大的下行压力，1-6月累计销量为37.31万辆，总量远不及广汽丰田。

尤其在新能源领域，丰田在华产品完全没有竞争力。以丰田bZ4X为例，这台车在广汽丰田和一汽丰田均有销售，今年上半年累计销量仅9173辆。而丰田旗下另一台电动车bZ3仅在一汽丰田旗下销售，目前销量表现完全可以用惨淡来形容。而就在刚刚过去的7月19日，丰田宣布召回12205辆bZ3,原因居然是因为后车门因为设计缺陷，存在驾驶过程中打不开车门，或车门一直关不上的情形。这种严重危及驾驶安全的情况出现在丰田汽车身上，意味着这个以成本控制著称，遵循“精益生产”原则的企业，已经不再像过去那样难有破绽。

丰田旗下电动车销量表现不佳，和丰田汽车董事长丰田章男“不看好”电动车有很大关系。在今年G7峰会期间，丰田章男再一次发声，反对汽车全面电动化。丰田章男表示：“日本的汽车工业在全球范围内开发且销售各种类型的车辆，日本汽车的优势更是在于多样性。我们需要根据每个国家和地区的实际来提供不同的车型。”早在20220年，丰田章男还公开表示，电动汽车并不环保。

但是，在全球市场，电动车正在以飞快的速度普及和推广。研究机构IDC发布的研究报告指出，2022年全球电动汽车市场规模达到近1100万辆，渗透率为14%。

日前,彭博社NEF预测,2023年全球电动乘用车的预估销量为1410万辆;其中,中国市场将占据60%左右份额。

中国乘联会最新数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率达35.1%，较去年同期提升7.8个百分点。上半年累计零售量达308.6万辆，同比增长37.3%，渗透率达32.4%。

中国最大电动汽车公司比亚迪2023年上半年累计销量高达125.6万辆，超过了丰田在华87.94万辆的销量。这在历史上是首次。就在2022年，比亚迪全年销量还微弱低于丰田在华销量，当年丰田在华累计销量为194.06万辆，比亚迪为186.85万辆。 与之相对应的，比亚迪2023年累计销量同比大增94.25%，而丰田在华销量同比继续下降，今年上半年下降了2.8%。

对比其他合资品牌，上汽大众今年上半年同比下降了12.42%，东风日产同比大跌24.9%。尽管丰田是所有合资品牌中跌幅最小的品牌，但其在华市场份额近年来持续下滑，并且跌幅持续扩大。

广汽丰田此次裁撤超过半数的劳务派遣普工，或意味着中国品牌终将从日系、德系、美系车手里夺回自己的市场份额。而中国品牌这次的杀手锏正是插混和纯电汽车，在这两个技术路线上，不管是丰田，还是大众，都远不是中国对手。

广汽三菱于今年6月宣布停产，铃木前些年退出中国，恐怕是日系品牌在华最终的结局。下一个，是丰田吗？

       原文标题 : 广汽丰田裁员近千人！日本丰田彻底退出中国还有多远？