继车主引荐多优惠3500元之后，最近特斯拉再次放出了优惠活动，特斯拉官宣FSD（完全自动驾驶能力）限时转移政策已正式上线，在2023年9月30日（含）前，老车主下订特斯拉全系车型，并于9月30日（含）完成交付（含增购及置换），原车辆的FSD权益，可以转移至新车上。

这一次的FSD限时免费转移活动，可以看作是特斯拉为了留住老车主而做的一次努力，因为在国内选装了FSD的车主们，直到他们卖车，也没有享受到FSD的完整体验，可他们曾经为了FSD却支付了3.2万或者6.4万，虽然当初没有实现一手交钱一手交货，但消费者们为了信仰买单了，如果这个信仰难以落地，那么这就会很令人失望了。

花6万4，还没用到完整版，FSD真能留住老车主？

其实把FSD权益当做吸引消费者，留住老车主的做法，特斯拉已经开始逐渐使用起来了，之前引荐购买除了优惠3500元，还会赠送EAP增强版自动辅助驾驶功能90天的免费试用权，这一次又是为了老车主推出了新车FSD转移的权益。

特斯拉在国内把FSD推到台前来，可能还有其他更重要的意义，其中一方面可能就是要用FSD来面对快速崛起，并产生对特斯拉形成围剿之势的新势力们。

特斯拉如今最走量的Model 3和Model Y车型，已经很长时间没有换代或者改款了，尤其是Model 3车型，它已经近8年没有换代了，无论是外观续航，还是空间智能化方面，在如今越来越卷的新能源市场中，已经没什么特别吸引人的点了，它的换代车型虽然已经曝光，但是总体来看除了新款电池和全新FSD软硬件，以及微调的外观设计，其他方面对比同价位以及错位竞争的新势力车型，优势并不明显。

而特斯拉新款Model 3仅有这些升级点其实也不突出，自主品牌新势力们的电控系统可能不如特斯拉做得继承性高，表现出来的可能就是“比较费电”，但是很多车型都有超过100度的大电池，新势力们在中国市场自研的辅助驾驶系统，在更新速度以及适用范围方面，普遍要比特斯拉的FSD强。

而外观设计、空间舒适度以及智能化配置方面，新势力们几乎也是全面优于特斯拉，所以即便是改款的Model 3以及同平台的Model Y在如今的新势力车型面前，也没什么优势，那么靠FSD，以及用更快的速度把FSD成功落地，就成了特斯拉在国内的一张王牌，而我们看到为什么是限时到9月30日，可能在这之后，FSD在国内或许会有大动作。

毛利率下滑，下一波大降价不远了？

就在上周末，特斯拉公布了今年第二季度的财报，2023Q2特斯拉全球交付汽车46.61万辆，交付量再创新高。但是，特斯拉在营业成本方面的压力却在二季报中有所体现。2023Q2，特斯拉实现毛利为45.33亿元，整体毛利率为18.19%，较去年同期下降6.82%，其中汽车销售业务毛利率为18.65%，较去年同期下降8.9%，毛利率创了3年来的新低，股价也随之下跌。

毛利润和净利润的大幅度下滑使特斯拉遭到了股东们的诟病，不过马斯克却表示：如果经济继续动荡下行，特斯拉将不得不继续降价，以保持在市场上的优势，而且他还称“这可以接受的”。

显然，目前特斯拉这种引荐优惠，FSD权益平移等优惠方式，可能还会出现，而更可能出现的是特斯拉使用之前的那种直接大降价的方式，来吸引消费者，因为之前的每一次大降价，一方面造成社会舆论的高度关注，同时会有很多车主上门维权，但另一方面总会带来对于销量的直接刺激，特别是在如今这个全行业依旧处于价格战的时期，作为拥有一定车型级别定价权的特斯拉，很有可能再次或者多次出手。

而且特斯拉如今再降价，会变得非常顺理成章，就是因为在售的Model 3/Y车型，已经接近了产品生命的末期，换代车型可能会在2个月内发布，此时降价清库存甩卖，真的无可厚非，那些有4S店，有经销商网络的品牌，在一款产品的生命末期，一样会这么做，只是价格没有新势力们这么透明。

FSD真的能成为特斯拉的收入支柱？

而马斯克之前不止一次地提到过FSD对于特斯拉的重要性，而且还公开表示未来将开放FSD的技术专利，而特斯拉在FSD上的投入，甚至要超过造车本身，可以说马斯克、特斯拉以及投资者们都在押宝FSD，HW4.0的硬件还没迎来官宣，HW5.0的硬件最近都已经有了新消息，核心FSD芯片将由三星代工。

马斯克说：“就像北美充电标准（NACS）一样，我们对将我们的FSD硬件和软件授权给其他汽车公司持开放态度，我们已经与一家大型OEM就使用特斯拉FSD进行了早期讨论。我们并没有，我们并没有试图把这个留给自己。我们非常乐意将其授权给其他人。”

很明显，FSD今后将不再单单是特斯拉车型上的一个功能，而将成为特斯拉技术输出的一个标杆产品，也会成为特斯拉未来收入的另一根支柱。

知名科技分析师、深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster称，特斯拉的FSD（全自动驾驶）功能对该公司股价而言意义重大，这项技术有潜力每年带来高达200亿美元的收入，如果把技术应用到载货汽车上，还能再增加约40亿美元的收入，如果按照理想情况的话，单单卖FSD技术，就能让特斯拉每年的营业利润增加20%，这样的营收是相当可观的。

而在市场需求方面，对于FSD技术的需求势必会非常旺盛，因为目前市面上绝大部分的 系统，都在学习、模仿、借鉴、魔改特斯拉的FSD，每当FSD用上了一项新技术，其他车企和供应商们也会迅速跟进，而短期难以攻克，难以弥补的技术不足，就用激光雷达、高精地图、车路协同等手段来弥补，但是成本和开发周期会变得难以控制。

而特斯拉FSD目前在有交通信号、十字路口和弱势道路使用者的当地道路上，以及有众多博弈的场景时，就会有一定的优势，这与特斯拉的数据量，以及深度神经网络和AI大模型都有着密不可分的关系，另外随着本月特斯拉开始量产超级计算机，其后台算力和大模型又将会有重大提升。

总结

FSD从之前特斯拉的“彩蛋”，到如今成为一种促销手段，再到今后成为特斯拉营收的支柱，FSD的地位在不断的提高，而且距离普通消费者也越来越近，虽然如今依然有比较高的选装价格，但是FSD今后降价的可能性也比较大，毕竟长期处于10%以下的覆盖率，马斯克肯定不答应，而如今选装率低主要还和价格与功能表现不对等有关，当FSD完全落地之后，一个完全体的特斯拉将再次向全行业发起冲击。

作者丨邹宇源

       原文标题 : 用FSD留住老车主，毛利创新低的特斯拉，还会大降价？