在加速到来的新能源汽车时代，泰国成为了中国车企在全球市场狂飙突进的一个缩影。

如果你们近期有机会去泰国旅游的计划，落地接机的可能不再是以前常见的日系车，而是变成了中国电动汽车。

据泰国开泰研究中心预测，2023年泰国新能源汽车销量将保持高增速长。纯电汽车的销量有望从2022年的13,454辆，同比增长271.5%，至5万辆以上。其中，来自中国品牌的纯电车型在泰国纯电汽车市场市占率将进一步提升，从去年的78%，升至今年的85%。

不仅如此，近年来，中国品牌也在不断加大在泰国的投资布局，据了解，截至7月上旬，已包括比亚迪、长安、广汽埃安、哪吒、长城等八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。

但为什么中国车企会纷纷选择泰国？

谁动了日系车企的奶酪？

泰国是东南亚第二大经济体，从2008年起，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，通过对进口汽车征收高关税及对本土生产汽车减税的措施，吸引厂商进行产业链投资，从而形成了较为完整的产业链支持。

虽然拥有全球大部分领先汽车制造商在此建立的生产线，但是泰国的汽车产业长期受日本汽车制造商主导。

根据市场研究公司Marketline的数据，2022年泰国本土销售约85万辆汽车，其中销量前十名的车企品牌，有八家都是日系车企。日系车企在泰国的市占率常年都在八成以上。

但是仍旧陶醉于燃油车时代的丰田们，显然低估了东南亚市场对于电动车的热情。

另一方面，为实现汽车产业转型，泰国对于外资进入国内发展普遍持积极态度，出台了包括税收减免、资金补贴等大量激励措施，吸引整车、关键零部件以及上游原材料企业在当地投资生产。

例如，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本等。

可以说，在政策上泰国是东南亚地区中推行电动汽车最积极的国家。

从市场规模来看，印尼、泰国以及马来西亚等国在东南亚一直排名靠前。但如果算上出口销量，泰国是绝对的东南亚第一销售大国。2022年泰国汽车产销为188万辆，同期印尼与马来西亚的汽车销量分别为101万辆、70万辆。

从汽车产业基础方面来看，泰国的优势也较为明显。其是东南亚地区最大的汽车制造国，拥有长达60多年的整车组装与制造能力，年均整车生产能力近200万辆，占东南亚整个汽车市场的一半左右。这让泰国具有汽车从业劳动力资源丰富、汽车产业链健全等优势。

另一方面，对于中国车企而言，泰国当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等优势，也极具吸引力。作为东南亚地区第二大经济体，位于中南半岛中部的泰国也正以其能够辐射整个东南亚的优越地理位置，吸引着众多国内车企入驻。

所以无论从市场竞争格局、工业基础、行业技术人员、国家关系等角度综合考量，泰国成为了中国车企进入东南亚市场的最佳落脚点。

值得一提的是，面对丢失泰国市场的潜在风险，一些日本车企已经已经有些“坐不住了”。丰田在一份发往媒体的声明中表示，其正在考虑在泰国生产电动汽车——这是该公司首次正式确认这一信息。

此前丰田汽车还在泰国国家会议中心举行了纪念其在泰国经营的第60个年头的纪念典礼。时任丰田汽车社长丰田章男不仅亲自到场，还对泰国市场进行了多番表白，“丰田与泰国的未来很光明，而且只会变得更加光明。”

“就我个人而言，我一直认为泰国是我的‘家外之家'。如果我不必为了工作而住在日本……我会住在这里。”丰田章男不无动情地说。

中国车企仍处于“婴儿期”

毫无疑问，泰国已经来到了新能源汽车市场爆发的前夜。在泰国政府的规划中，到2030年实现电动车将占其汽车总产量的30%，但中国车企能否在这个市场持续保持优势？

从今年开始，中国车企赴泰建厂掀起了一波小高潮。

3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及欧洲。这是比亚迪首个海外乘用车生产基地，投资约179亿泰铢（约合人民币36亿元）。

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“比亚迪选择在泰国建厂，是因为这里有丰富的汽车工业底蕴以及一流的制造能力，我们期待泰国工厂可以使新能源汽车进一步走进泰国人民的日常生活。”

此外，今年1月，比亚迪计划投资38.9亿泰铢（约合人民币7.98亿元）用于生产电动汽车电池的项目也通过了泰国投资委的审批。

哪吒汽车3月份宣布其泰国生态智慧工厂在曼谷奠基，这是哪吒汽车的首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂，年产能为2万辆，预计2024年1月底投产，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”。哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇表示，泰国工厂将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

6月28日，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并与泰国首家经销商代表锦汇签署了合作备忘录。按照计划，广汽埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时入泰车型的本地化生产也已在筹备当中。

“此次进军泰国市场是埃安海外战略的第一步。未来，埃安将会以泰国子公司作为东南亚总部，从整车出海，到海外建厂，再到本土开发，逐步实现全球市场“研产供销”一体化，将埃安的纯电产品推广到东南亚各国乃至其他海外市场。”广汽埃安相关负责人表示。

日前，泰国投资促进委员会发布声明称，长安汽车已提交投资促进申请，将在泰国投资88亿泰铢（约合2.5亿美元）建设一家电动汽车和混合动力汽车生产工厂。该工程一期年产能可达10万辆。而针对“泰国建厂”的消息，长安汽车方面表示，“情况属实，具体情况以官方发布为准。”

另外一些车企也早就将目光聚焦在了泰国。

2012年，上汽集团与泰国正大集团合资组建上汽正大有限公司并投资建厂，在泰国生产和销售名爵品牌汽车；2017年，上汽正大第二座泰国工厂投产。今年4月，上汽正大新能源产业园奠基开工仪式在泰国春武里府合美乐工业区举行，将于2025年建成，聚焦新能源汽车关键零部件的本土化生产。

除了上汽以外，长城汽车2020年收购美国通用汽车的泰国工厂，并提出投资226亿泰铢（约合人民币46.73亿元）进行改建的计划，预计最早将于2024年启动本地化生产。去年9月，长城汽车泰国罗勇新能源工厂第一万辆新能源汽车宣布下线。

而在加速到来的新能源汽车时代，泰国也成为了中国车企在全球市场狂飙突进的一个缩影。

以泰国为跳板，中国车企正逐渐渗透进东南亚地区的多个市场。以长城汽车为例，过去两年，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、老挝与文莱市场的常态化运营。今年长城汽车还将陆续进入新加坡、柬埔寨与越南市场。

不过仍需要注意的是，由于东南亚纯电动车市场仍处于起步阶段，参与者数量将随着新能源汽车渗透率提高而持续增加。尽管中系纯电动车现阶段占据大部分市场份额，但后续随着强敌涌入，中国车企想要坐稳王位，还需要付出巨大决心和努力。

       原文标题 : 进军萨瓦迪卡，中国电动汽车浪潮重塑泰国汽车业