1953-2023年，中国汽车工业走过了非凡的70年，从无到有、从小到大、从弱到强，从引进、跟随、追赶、超越到引领。这70年就是一部中国汽车人波澜壮阔的奋进史画卷，将彪炳世界汽车工业史册。致敬中国汽车工业！致敬中国汽车人！《汽车纵横》为此特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共8篇，今天发布第5篇，敬请关注.

从蹒跚学步，到自主创新，中国汽车车型70年的演变史，是中国汽车工业的进化史，也是中国现代化进程推进的缩影。

从1953年7月15日长春第一汽车制造厂奠基那天算起，中国汽车工业已经走过了70年的历程。回望70年，在一代代汽车人的不懈奋斗下，中国汽车工业经历了从无到有，从小到大，从弱到强。

如今，我国早已步入汽车社会，新能源汽车产业欣欣向荣，自主品牌车型销往全球各地，中国车也已成为新世纪中国“智”造的代名词。今年7月15日，中国汽车工业诞生70周年之际，北京汽车博物馆特设“从突围到辉煌，中国汽车工业历史专题展”，以藏品、影像、新技术展品、场景互动、多媒体等多种方式，全面地展现了新中国汽车工业发展70年来的成长历程。

为更好地了解中国汽车70年来的演变，8月16日，《汽车纵横》记者一行来到北京汽车博物馆，尝试在这里还原70年来中国汽车车型的蜕变史。

解放牌CA10，中国汽车从0到1

新中国成立初期，国内百废待兴，中国人何时能制造自己生产的汽车成为了时代之问。1953年，新中国开启第一个五年计划，将第一汽车制造厂的建设列为156项工业项目中的重点项目，中共中央发布《关于力争三年建设长春汽车厂的指示》。同年7月15日，长春第一汽车制造场开始破土动工，开始了自主制造汽车的漫漫征程。

1956年7月13日是一个改变中国汽车工业历史的日子，由中国人自己制造的第一批汽车——CA10型解放牌卡车缓缓驶下了装配线。第一代中国汽车人仅用3年就建成了第一汽车制造厂并生产出第一批载货汽车，从此结束了新中国不能批量制造汽车的历史。据北京汽车博物馆藏品管理部部长廖胜军介绍，解放CA10以苏联吉斯150为蓝本制造，空车重3.9吨，装有直列水冷六缸四冲程汽油发动机，是北京汽车博物馆的众多藏品之一。

1986年9月29日，生产了30年的“老解放”宣告停产。从CA10系列到CA15系列，“老解放”中国解放牌CA10型载货汽车，北京汽车博物馆藏品总计生产了128万辆，生产能力由原设计的年产3万辆提高到1985年的8.5万辆，产品由单一品种发展到3个系列、4个基本车型、30多个品种，产品技术改进1000多项。在那个年代，解放汽车几乎跑遍了中国大地的每一个角落，它既承载着那个时代的光荣与梦想，也担负着中国经济建设的运输重任。

“红旗”招展，世界初现“东方红”

在“解放”问世的第二年，第一汽车制造厂再次接到了中央的任务——生产一台“小轿车”。彼时，中国汽车工业还处于起步阶段，在没有工业设备基础和外界的支持下，一切都是在“摸着石头过河”。

1958年5月12日，第一汽车制造厂以“仿造为主，自主设计”的原则试制出了我国的第一辆小轿车——“东风”，生产编号CA71，但由于各种原因，该车并未真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗”。后经多次试验，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，成为了我国第一辆真正的高级轿车。自1959年9月投产至1966年停产，红旗CA72汽车陆续生产了202辆。

该车搭载了我国自主生产的5.6升V8发动机和变速箱，外形上极富中国的民族特色，车头红旗立标和扇形前格栅的设计更是成为历代红旗轿车的标志，一直沿用至今。北京汽车博物馆内恰好收藏着一台红旗牌CA72，该车被陈放在展厅颇为显眼的位置。据廖胜军介绍，该车为博物馆的一级藏品，曾为前国家副主席王震同志用车。

值得一提的是，在上世纪50年代末，中国正处于一个特殊的历史时期，各个领域都面临着许多困难和挑战。汽车工业也不例外。面对这一现实，许多地方政府在国家的号召下开始着手制造汽车，试图占领汽车市场的先机。因此，“造车”的消息此起彼伏，全国各地都传来了成功造车的“捷报”。

1958年4月18日，“松陵牌”长途公共汽车在沈阳松陵机械厂试制成功；6月20日，井冈山小轿车在北京汽车附件厂成功试制；6月22日，重庆市新建机器厂成功试制一部小轿车，其名为“先进”；6月25日，天津市汽车修理厂工人心灵手巧制成“和平牌”小轿车；随后是在9月28日，上海汽车装配厂试制出第一台“凤凰”牌小轿车。

“东方红”同样为这一时期的产物。据史料查证，1959年11月，国家一机部向北京汽车制造厂下达了中级轿车的试制任务，随后，北京第一汽车附件厂仅用了不到半年的时间便研制出了首款样车。

当时，中国缺乏先进的技术和设备，且资金也非常紧张。因此，许多地方制造厂和修理厂在“自主研发”汽车时采用了很多“土办法”，比如利用老军火库和落伍的机器设备改装而成的车辆等。虽然这些车辆都比较简陋，但是它们的出现标志着中国汽车工业的萌芽。这些车辆也为后来中国汽车工业的发展提供了经验，为中国汽车工业的崛起打下了重要基础。

自力更生，汽车工业稳向前

上世纪60-70年代，受到多种因素影响，轿车在当时被视为“资本主义”的象征。在这段长达十年的历史中，国内轿车的发展几乎被迫暂停。

不过，我国汽车工业并未因此减缓前进的步伐，在国民经济第三个五年计划里，汽车工业依旧扮演着重要角色，川汽、陕汽以及二汽的设立被视为当时重要的历史性标志。面对国际国内形势的变化以及军队现代化建设的需要，刻不容缓地要求提高我国军用汽车生产能力和技术性能。1963年开始，第一机械部按照军用车辆系列化方案，指派北汽、南京制造厂等地方制造厂着力研发军工用车。

随后在上世纪60年代后期，国内开启了军工车型的大爆发。跃进NJ230和北京牌BJ212轻型越野车接连投产，洛阳拖拉机厂研制的5吨级东方红DFH665越野汽车也经试产，开始装备部队。

直至70年代初期，国内又陆续研制出6x6延安SX250、红岩CQ261和8x8跃进JN252越野汽车，并于上世纪70年代后期陆续生产装备部队。这些车型的出现初步扭转了国内重型武器牵引车不相匹配，小车拉大炮的状况。但模仿终究是模仿，在军工领域，数以万计的军用车辆长期依赖进口，对军队现代化、正规化建设，对部队作战、训练都极为不利。

1969年，第二汽车制造厂在湖北省十堰市成立，在国家政策的支持下，第二汽车制造厂于1974年顺利建成了2.5吨级EQ240越野汽车生产线，并于1975年生产出3.5吨级EQ245型6x6越野汽车；随后在1976年，EQ140型5吨载货汽车定型，1978年投入批量生产。这几款车型由国人自主设计，意义重大，它们标志着中国已具备了独立开发设计载货汽车的能力。

改革开放，合资车型遍地开花

到了上世纪80年代，改革开放的春风吹遍了大江南北，此时中国汽车工业也正式进入了合资时代。我们所熟悉的桑塔纳、捷达、富康均是这个时代的产物。其中，桑塔纳是最早进入国内市场的一款合资汽车。在当时那个年代，国内并没有精密的生产设备，无法生产出桑塔纳所需要的零部件，因此第一批桑塔纳车型基本都是上海大众汽车通过CKD组装的方式打造。凭借着绝对的技术优势，桑塔纳很快便占领了国内轿车市场。

自桑塔纳之后，一汽-大众和东风雪铁龙等汽车厂商也逐渐开始发力，分别推出了捷达和富康轿车。其中，捷达的首批车型同样是采用CKD方式生产，后于1991年正式实现国产，并1997年推出了久负盛名的“捷达王”。

该车装备了当时最为先进的单缸5气阀发动机，再加上捷达轿车本身具有的扎实的底盘系统、灵敏的制动系统、快速的换档能力等使得它红极一时。富康的前身则为法国雪铁龙ZX，它于1992年正式引入国内，并取名为”富康”，寓意"中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道。”由于其搭载了后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，神龙富康在中国市场上也赢得了良好的口碑，同时也成为了国内汽车市场最早出现的两厢车。

1985年9月，由北京吉普引进的XJ则是国内出现首款合资SUV车型。该车型正是当时在美国才推出没多久的第二代切诺基（Cherokee）。由于该车型采用了轿车化的承载式车身，因此车内空间极具竞争优势。可以说，这一设计为国内SUV车型的风靡奠定了基础，即便是在如今，这一设计仍被广泛使用在国产SUV车型上。

深化改革，自主车型展露头角

上世纪90年代初，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。在合资品牌车型的撬动下，中国汽车市场逐渐被打开，而这也催生了一众自主品牌的诞生。夏利可以说是那个年代的代表。1986年，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，尽管售价十万元的车在当时并不算便宜，可相比动辄就要二、三十万的桑塔纳和北京吉普，夏利依旧是无数家庭的首选。1998年8月8日，吉利首款产品——吉利豪情下线，开启了我国民营企业造车的先河。

紧接着在1999年，奇瑞汽车生产的第一辆轿车——奇瑞风云下线，最初的风云搭载一台直列四缸1.6L自然吸气发动机搭配5挡手动变速箱，最大功率69kW（94马力），最大扭矩132N·m，最高车速160km/h，平均油耗6.3L/100km。这样的素质再加上不到10万元的价格，让风云也备受当时的消费者青睐。不过，早期的自主品牌车型由于缺少核心技术，装配工艺差，车辆上市后不久便暴露出了严重的质量问题，这在当时几乎是所有自主品牌面临的窘境。

加入WTO，中国制造转向中国“智”造

2001年，中国加入世界贸易组织（WTO），日本、美国、欧洲、韩国等主要汽车厂商悉数进入中国，中国老百姓对于轿车的需求呈现突破式增长，从此，中国的汽车市场被彻底激活。

2003年7月，定位“年轻人的第一辆车”的奇瑞QQ上市，凭借亲民的价格迅速抢占市场，霸榜国内微型车市场，成为了时代的印记；2015年4月，吉利博瑞上市，其硬件配置和科技配置在当时均达到了30万元以上外资产品的水准2011年，哈弗H6正式上市，该车曾连续9年蝉联SUV车型年度销冠；2013年，长安CS75在法兰克福车展进行全球首发，凭借独特的造型设计和蓝鲸动力迅速在中国SUV市场占据一席之地。

以上这些车型不仅是进入21世纪以来自主品牌向上突破的主力军，更开创、引领了自主品牌造车的市场热潮，推动着中国汽车消费市场格局的不断重塑。到2017年，中国汽车工业已实现平稳健康发展，产销量连续九年蝉联全球第一，行业经济效益增速明显高于产销量增速，中国品牌市场份额继续提高。与此同时，随着国内相关法规、政策愈发完善，新能源汽车开始在国内蓬勃发展，以互联网为代表的造车新势力掀起了造车狂潮。

2017年10月12日，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产；2017年12月，国产新能源汽车蔚来ES8上市；2018年7月，哪吒汽车旗下的首款车型哪吒N01首次亮相；2019年4月10日，理想ONE上市公布价格——零售价32.8万元。这些车型无一不是由国人自主开发设计，除了日常的代步功能外，出色的智能化水平成为它们最大的亮点。在业内人士看来，或许正是它们的出现开启了中国“智”造的先河。

值得一提的是，中国汽车工业在制造工艺方面的不断改善，也为自主品牌进军高端车型市场提供了有力支撑。2020年9月，红旗H9+正式量产下线。该车一经亮相，就受到了广大消费者的关注，并被网友评为中国版“劳斯莱斯”；2022年5月，岚图汽车旗下定位电动豪华旗舰车型的梦想家上市，售价区间为36.99-63.99万元。

同年8月2日，岚图梦想家完成第1000台用户交付，成为中国高端电动MPV市场首个实现累积交付破千的车型；到2023年7月，中国新能源汽车产量已经突破了2000万辆的大关，广汽埃安旗下高端品牌Hyper昊铂的王牌车型昊铂GT成为了第2000万辆下线的中国新能源车。

以上的种种成绩，向世界展示了中国汽车工业在技术研发、生产制造等方面所取得的巨大进步和成就，以及中国汽车品牌在高端市场方面的发展潜力和实力，为中国汽车工业向世界高端汽车市场大步迈进注入了信心和动力。70年来，通过车型的不断演变和技术创新，中国汽车工业逐渐从蹒跚学步走向了自主创新。如今，自主品牌车型的市场份额正在不断扩大，中国车也从中国制造走向了中国“智”造。未来，我们有理由相信，中国车终将跑遍世界每一个角落。注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年9月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 车型演进：从模仿到自主 | 封面故事：蜕变——中国汽车工业70年崛起路(五)