跑个两三千米没意义，需要“守得住”。

不到一个月，接连摸到了三款A+级轿车的新车型，比亚迪海豹DM-i上市，长安启源A07预售，吉利银河L6上市……价格区间折叠度高，主打一个“你卷，我更卷”。

非常熟悉的节奏，A级轿车市场再次迎来在燃油车时代说惯了的那句话，“得A级家轿车得天下”，厮杀正在变得激烈。此前，比亚迪秦Plus DM-i月销量超过东风日产轩逸登顶A级轿车市场冠军的时候，就等待着一个答案，燃油车时代自主品牌未竟之事，能否在新能源时代里完成？

这个未竟之事，便是和合资品牌之间泾渭分明的分水岭，15万元的天花板能不能彻底撕开。虽然领克和魏牌也曾短暂地突破过这条分水岭，但未能带领中国汽车品牌站稳脚跟。话语权，仍旧是合资品牌说了算。

如今，随着A级车市场“电进油退”，又是一场不可避免的厮杀，抢夺的仍旧是话语权的归属。所有人都清楚一件事，A级车对应的是大众主流消费市场，只有在这个市场掌握话语权，自主品牌才能够理直气壮地说出，“自己的故乡，就是自己的主场”。

在长达多年的时间里，打开A级车的销量榜单，日产轩逸、大众朗逸、通用英朗、丰田卡罗拉等车型的身影，屡见不鲜。如今，借助新能源大势，情况有了一些改变，今年上半年在A级车前十榜单中，自主品牌抢占4席，除了轩逸和朗逸进入销量榜前五，卡罗拉勉强守住销量前十的门槛，其他车型辉煌不再。

这是一件好事情。

但是，担忧也接踵而至。

因为新车扎根推出，价格重叠度高，价格战会过于持久。在如此加速内卷的情况下，一旦摆脱不了价格战，又会犯以前的老错误，很容易“为他人做嫁衣”。

“插混尖刀，直入腹地”

A级车市场一直国内车市竞争之最，目前的局面已然形成，燃油车内卷，新能源搅局。

毋庸置疑的是，比亚迪、吉利、长安等自主品牌以新能源车型在A级车市场的厮杀算得上赢家。根据中汽协给出的数据，上半年A级燃油车累计销售433.6万辆，同比下降3.8%，新能源车累计销售140.5万辆，同比增长63%。

包括比亚迪秦PLUS，埃安S和长安UNI-V等车型，都榜上有名，夸赞的声音纷沓而至。毕竟，曾在末位缠斗的自主品牌车型，一跃成为A级车的佼佼者，“三十年河东，三十年河西”的赞美，声声入耳，确实好听。

A级车市场的重要性，再怎么强调都不过分，“对于任何一家车企来说，A级车是赖以生存的支撑”，可以说是国内消费者最多的细分市场，没有之一。乘联会给出的数据，从2017年开始，A级车市场的销量占比一直在25%以上，体量足够庞大。

2022年全年A级车累计销售494.9万辆，同比下降4.2%，但仍旧占据了国内销量大盘的1/4。这也是为什么在自主品牌如此不讲理的新能源车型布局的轰炸下，合资品牌的转型还在慢悠悠的原因，手里有A级车的主导权的底气在。

去年年销量超过10万辆的A级车有19款，合资品牌还是占有11席，虽然曾经耳熟能详的科鲁兹、索纳塔等车型不见了踪影，这仍然并不妨碍消费者在买第一辆车的时候，容易想到的还是大众与通用，丰田与日产。

一直以来，10万-15万价格区间的紧凑型乘用车市场，都是丰田、本田、大众等合资燃油车的绝对领域。不过，形势的变化已经掩藏不住。

自主品牌在A级车的份额在大幅增长，以前只能望其项背的的德日美系在A级车的份额，都出现了不同程度的下滑，局面算得上“大洗牌”。这并不意外，毕竟自主品牌与合资车企之间的拉锯战，已经在整个市场形成份额超过50%的常态局面。

可以说，以混动的形势切入A级车市场的自主品牌，打了一场进击战，让合资品牌们开始被逼后退。诸如海豚、秦、AION S等车型都在这个市场如鱼得水，搅局搅得火热。

其中，最为标志性的是，有着“燃油颠覆者”之称的比亚迪秦PLUSDM-i，以9.98万元起售价直接杀入合资燃油车的价格腹地，甚至登顶A级车月销量冠军，这也是中国汽车12年来首次在A级轿车市场夺冠。

于是，有了一个形容，“插混尖刀，直入腹地”，进攻来势汹汹，主导权易位。

看到了A级车市场反击力量的自主品牌们开始加码，以更低的新车价格，更卷的配置，投入更多的车型希望圈地跑马，合资车对A级车的垄断逐渐被打破，这个市场也重新变得流动起来。

提防两个变化

自主品牌开始在A级车市场围猎合资车，被视为“难而正确的事”。只是，这个“难而正确的事”推进之时，仍旧要提防两个正在发生的变化。

一个是自主品牌在燃油车时代就没有改掉的毛病，容易在价格战中“伤敌一千，自损八百”。另一个变化是，在A级车市场经营了多年的合资车企，正在以“油电同价”的方式，以A+配置，甚至B级车配置下探重整车型布局。

虽然，自主品牌在A级车时常揭竿而起的样子，带着勃勃野心，合资品牌也确实面临进退两难的局面，但是变数太多了。

长城汽车轮值总裁穆峰表示，汽车的定价并不是根据成本定价，而是基于竞争定价，这种价格站说明汽车行业正处于转型之中，只要转型不结束，价格战就不会结束。

各家车企也都在思考，通过降价来抢占市场的状态，到底能够存在多久？这种模式能不能持续？在这个过程中有多少品牌还能坚守？

都要打个问号。

调查显示，消费者选择目前在A级车热销的国产插混车型的原因很简单：省油且便宜。换而言之，就是燃油车时代老生常谈的那个词，“性价比”。比如，秦DM-i冠军版的最低配车型上，价格做到了9.98万元，这是大众通用等车企目前无法在混动车型上可以做到的事情。

如果说，在几万元的市场，比亚迪海豚和五菱云朵因为竞争对手并不多，可以有着稳定的占位，但是在10到20万元的区间内，是厮杀的重灾区。就会容易造成一个局面，蒙着眼厮杀，可能没杀到合资车企，先在自主品牌头上一顿乱砍，毕竟今年车企之间的争执被搬上台面的不少。

目前，新车型布局加速，为了控制成本和拉低售价，也有不少车企在配置上动了一些小心思。于是，业内有所担心“再这么卷下去，就怕卷掉了自己的未来。”目前释放出的信号，与燃油车时代有着诸多相似之处。

就拿比亚迪海豹DM-i和长安启源A07来说，一个上市价格在16万元，一个预售价15.8万元，都是B级车的配置，A+级车的售价，主打一个“卷自己，卷别人”。

启源A07的预售价，很容易想到会不会背刺长安深蓝SL03？毕竟，两款车型都提供增程、纯电两种动力版本，造车平台一致，都是EPA1原生纯电平台。

比亚迪海豹DM-i和长安启源A07想以A+级的价格攻下B级车市场，可以用得上“艰难”。虽然，合资品牌在燃油A级车销量下跌，话语权减弱，但是在B级车还算得上坚挺。比亚迪汉是以C级车的定位，降级竞争B级车市场，才能拿到现在的成绩。竞争落点在A+级市场的海豹DM-i，环绕的对手实在太多了。

吉利银河L6以11.28万元起售价，立志于成为新一代智能电混新标杆，但是如何避免与10.98万元起售的帝豪L雷神Hi-P形成对抗，考验着吉利的智慧。

与此同时，合资车企的反击，正在变得迅速。

上汽大众ID.3降价之后月销量突破万辆之后，“没有卖不动的车，只有卖不动的价格”，这个观点再次被拉了出来，这个观点也一直支撑着自主品牌用A级车的价格打B级车市场。

目前，合资车企在加入价格战的同时，正在以“油电同价”作为守住A级车市场的新战略，比亚迪深谙这个战略的作用有多大加持，比亚迪提出的“油电同价”，已经成为A级燃油与插混之争的关键转折点。

目前，东风日产轩逸以燃电并举之势，力图掌握市场主动权。朗逸也并未坐以待毙，通过降价、增加配置等策略向A级家轿市场发起反攻。上半年，轩逸拿下销量冠军，8月朗逸降价3万元，再次以3万多销量夺得A级车销冠，都在说明真正掌握话语权，中国汽车还有很长的路要去披荆斩棘。

与合资车企对抗，就是一个万米长跑的过程，谁最终能跑到终点，暂时没有答案。跑个两三千米没意义，需要“守得住”。只是，窗口期非常短，所有人都明白，局势逼人。

在这个进击与防守的过程，不得不担心，还未完全掌握话语权的自主品牌，再次犯下“多生孩子好打架”“激进”等错误，一不留神就为他人做了嫁衣。

毕竟，三十年河东，三十年河西的故事，主角可能是你，也可能变成他。

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       原文标题 : 危机，藏在进攻里