导语

Introduction

慕尼黑车展，成为了中国车企崛起和发展了30年以后，在国际舞台上的最高光时刻。但针对中国车企的逆流，也随之而来。

作者丨查攸吟

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

不久之前落下帷幕的慕尼黑车展，在欧洲和中国两边，同时掀起巨浪。

在中国民众感觉倍受鼓舞的同时，欧洲的政客、汽车工业企业则认为，中国汽车的威胁已经从几年前的那种中远期战略展望，突然变成了迫在眉睫的现状。

几天前，欧盟委员会主席冯德莱恩，宣布对中国生产的汽车，展开反倾销、反补贴调查。此事俨然将演变为，近年来牵动中欧经贸关系的重大事件。

事情何以演变至此？这就成为了本节目的四位老师，在聊完了慕尼黑车展本身之后，四车道第64期，要着重探讨一下这个问题。

汽车公社卫金桥老师认为：

慕尼黑车展，中国车企异乎寻常地高调。这种高调，一定会遭至后果。

针对中国车企的声音，在欧洲一直存在。但相当一段时间以来，只是部分政客的吵嚷，并没有机会形成足够气候。而这次慕尼黑车展，以及随之而来美国媒体习惯性地挑拨离间，终于把这种声音拱进了欧洲议会的主流议题内。

汽研社贺球辉老师认为：

推动欧盟针对中国汽车，最主要的动力来自法国。

实际上，早在萨科齐时代，法国政要就已经在不断炒作中国议题。到了马克龙时代，随着总体经济环境的恶化，法国国内一直有声音要对中国生产的汽车设置贸易壁垒。归根结底，是因为法国汽车品牌，以及在华合资品牌，目前在中国市场全面颓势。相对于德国的BBA而言，没有那么巨大的实际利益。

所以我们应该设法留住法国品牌、法系车。只有捆绑上足够的利益，才能避免一方的肆无忌惮。

天天汽车徐锋老师认为：

这次慕尼黑车展，都说中国整车企业一起走出去，给了欧洲一种大大的震撼，并且引起了恐慌。但实际在我看来，引起恐慌的不只是整车企业，国内（汽车）零部件企业同样让欧洲感到了震惊。

原本，国内（汽车产业）配套商是很薄弱的，但最近十年来，我国零部件企业在智能化领域同样取得了惊人的增长，进步完全不亚于整车企业。所以我认为我们这次给予欧洲的震撼，是全方位的，而不是仅仅一个整车。

卫金桥老师补充道：

煽风点火挑拨离间，是美国媒体一贯的伎俩，甚至是传统，这点我们（中国方面）可以不用去理他。但是其后果，已经造成了，所以关键是目前我们怎么去应对。

当然，综合目前的很多事实，欧盟的反应是非常矛盾的。从中国新能源汽车的市占率来看，今年1~8月份中国出口欧洲的电动汽车，只占据欧洲全部电动汽车市场的8%份额。从中期目标看，到2025年，国内企业也只计划把市占率提升到15%。远期目标，2030年时达到20%。根本没有达到威胁欧洲自身汽车产业的程度。

图|车展上的“中国震撼”之一

而且即使现在，上面说法国汽车品牌在国内的颓势，却不代表法国企业的汽车零部件业务受到了很大的影响。实际上，中法在汽车产业上依然有很多的共同利益。

所以问题回到了原点，仅仅是中国企业秀了一次肌肉，就能产生现在这种效果吗？或者我们这么问，中国整车企业目前的进展，以及地平线等零部件企业的发展，真的有实力去动摇“帝国主义的堡垒”了呢？

大众侃车郭登礼老师认为：

我认为，恐慌只是一部分。另一部分是当前国际大环境，或者作为美国盟友的欧洲国家，在政治操作上的“必要”。

有一个点应该注意到的是，德国的汽车行业协会、研究中心，德国的媒体，乃至于德国车企的高管们，在发言和表态时就非常地谨慎。

说白了，德国车企在华利益巨大。以去年的数据为例，德系车在国内市场的占比是17%。对于一个2500万规模的超级市场来说，这就是425万的总销量。这么大的量，如果中国反制，德国能好过么？

我们光看到很多政客上窜下跳，比如德国的哈贝克总是弄一些针对中国的议题，目的是什么？毕竟他属于绿党，与社会民主党的现总理朔尔茨不是一个党派。实际上这种政治操弄不是要掀桌子，而是要拆政敌的台，让包括朔尔茨在内的社会民主党感到难受。

贺球辉老师进一步表示：

我认为，主要还是得和上海车展前后关联起来看问题。

4月下旬的上海车展呢，用最直观的方式反应出，欧洲企业在电动化领域打不进中国市场，甚至你可以认为其战略很失败。而隔了几个月，在慕尼黑车展上，中国企业又来了这么一手。整个欧洲的主要汽车工业国家，德国、法国这些，等于是感受到了来自两个市场的双重压力——中国市场在逐渐萎缩，而欧洲市场即将被中国车企“攻击”。

从情感上来说，欧洲人就绷不住了。尤其是法国，反正法国车在中国买不好，破罐破摔了。而德国必然会保持克制，因为就算新能源卖不好，高端油车还是大赚么。

更多内容，请回看9月17日晚的第46期《四车道》节目。

       原文标题 : 慕尼黑车展余波——谁引发了欧盟“反倾销” | 直播说