近日有媒体传出消息，奔驰在北京的两座工厂将接连停产。

有消息称，位于大兴的NGCC工厂于上周开始停产，停产时间将超过40天。与此同时，位于顺义的EVA平台工厂也将近期开始停产。

其中，大兴NGCC工厂的停产是为了更好地加快电气化转型的速度。在停产之前，大兴NGCC工厂主要负责生产的是北京奔驰35万元以下的入门级车型，包括A级、C级、GLA以及与之对应的新能源车型。据悉，在本次停产后，大兴工厂即将开启生产线的改造工作，为奔驰下一代全新电车的生产而做准备。

在月初举办的慕尼黑车展上，奔驰公布了全新CLA级概念车，这款车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱，也是奔驰基于“电动为先”理念研发的全新模块化架构MMA平台打造的首款车型。而据奔驰CEO康松林的发言，CLA级家族未来会诞生四款车型，并将率先在全球各地的三家工厂进行投产，其中就包含了北京工厂。

这么看来，大兴工厂在改造完成后，将从现有的MFA平台转为MMA平台，负责下一代CLA同级产品的生产。

北京奔驰的另一家整车制造工厂——顺义工厂，也将在最近开始停产。

有消息表示，顺义工厂的EVA2平台未来将要承接MB.EA平台的改造。这家工厂现在主要负责的是新能源车型的生产工作，也就是奔驰的EQ系列。但客观来看，EQ系列纯电车型在中国卖得并不好，很难说顺义工厂的停产改造与这个因素没有关系。

据公开数据显示，2022年，奔驰EQ系列各个车型在中国车市的全年销量均未超过5000辆，平均每个月销量不到300辆。2023年1-7月，EQA、EQB、EQC和EQE的累积销量分别为2181辆、3672辆、166辆、3946辆。来到今年8月份，这四款车型的销量加起来不到1700辆。

从这一系列数字来看，奔驰的纯电动车表现得不仅不如造车新势力一款车型的单月销量，与自己的燃油车车型的销量也有不小的差距。

除此之外，顺义工厂的MRA平台也将在近期开始改造。但不同的是，MRA平台计划采用逐步改造的方式，而非完全停产。毕竟，奔驰的这条生产线肩负着中高端车型的生产任务，再加上4月迎来新款上市的GLC和即将迎来换代的E级车型是奔驰最后一代燃油车，奔驰还需要这两款车型稳住销量的基本盘，因而要确保产能。

从这两家工厂停产的消息来看，在奔驰转型电动化的全球战略之下，北京奔驰正在积极加速自己转型的步伐。

当然，这么做的不仅是奔驰。BBA中的另外两家车企：宝马和奥迪，也在争先恐后地加速电动化转型，调整在新能源领域的产品布局。

宝马位于沈阳铁西区的工厂主要负责生产宝马3系、宝马X1、2系旅行车。去年，宝马铁西工厂里达厂区正式投产，成为宝马集团在全球第一座已经完工并投产的BMW iFACTORY，以生产电动车为目标，现在专门用于生产宝马i3车型。随着产区的调整，未来还将有更多电动车在华投产，据了解，第三款国产电车宝马iX1已经在来的路上了。

奥迪的新能源项目同样在2022年展开。去年6月，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的基地在长春动工，预计项目将在2024年12月竣工，建成后将专门用于纯电动车的生产工作，而Q6e-tron在内的三款PPE平台车型将率先被投入生产。

显而易见，之所以BBA三强都在对自己的工厂和生产线大兴土木，与现阶段生产销售的新能源产品的竞争力弱不无关系。

那些早期推出的纯电动车，头上基本都带有“油改电”的帽子，在核心的三电技术和消费者关心的智能领域也都缺少鲜明的卖点。并且，在国产自主品牌的冲击下，产品力稍显逊色使得BBA未能把在燃油时代的品牌号召力带到电气化时代。

而且，就现状而言，大部分在售的奔驰EQ系列、奥迪e-tron、宝马i系列更像是过渡产品，无论是三大巨头相继调整纯电动车型的命名方式，还是新基地、新厂区、新产线的落成，都在一定程度上体现出了这一点。

总结：

一个不争的事实是，在这场全球性的汽车电动化大潮中，特斯拉等新势力和中国传统汽车制造商步伐更快，随之而来的市场认可度也更高。以至于在中国市场上，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌的电动车市场表现都不如预期。

不过也要看到，BBA们的电动化进程正在提速，全新一代纯电产品很快会来到中国市场。或许到那个时候，高端纯电汽车市场的竞争才真正开始。

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       原文标题 : 两大工厂停产 北京奔驰以守为攻提速电动化