|图为小鹏汽车的一体式飞行汽车

文|车评君

大家好，我是车评君。

1024的何小鹏大师兄总是很兴奋，在卷上天际的今年尤其如此。掌控全场的大师兄全程无水点无尿点，上蹿下跳，扮演从董事长、CEO到技术负责人甚至主持人的各种角色。

为纪念2014年公司诞生，小鹏汽车从2019年以来的每年这一天，定为1024科技日，大量黑科技发布，无数金句在这一天诞生。今年也不例外，分体式飞行汽车、双足人形机器人、AI代驾和首款MPV X9……不过，台下济济一堂的媒体和投资人似乎对这一切已审美疲劳，他们真正关心的是，小鹏汽车真能撑到智能化的拐点到来吗？

1. 科技日里看到生机了吗？

|图为小鹏汽车新任自动驾驶负责人李力耘

请把“吗”字去掉好吗？甚至，当何小鹏看到“生机”这个词可能都会有点不高兴，但他理性想想，用这个词一点儿也没错。连比亚迪一招不慎，都可能满盘皆输，何况还没摸到盈亏平衡点的小鹏汽车，在当下的世道面前，没有哪家企业敢拍胸脯说，我活得下去。

回到问题本身：“科技日里看到生机了吗？”

答案是肯定的。智驾就是小鹏的生机。无论智驾一哥还是二哥，小鹏汽车前二总是没问题的。

了解智驾的同学都知道，高速辅助驾驶很多企业都能做，但城区辅助驾驶，很多企业都有问题，只有小鹏汽车、华为、理想、蔚来在开展，其中，做得最好的当然是小鹏和华为。

相比高速辅助驾驶，城区辅助驾驶的难度是十倍以上，城市工况里普遍存在人车混流、行人横穿、近距离切入、异形路障/交通参与者等问题，如果高速场景通行的难度值是“小学”水平，那么城市场景通行的难度值堪比“大学”。

小鹏汽车测算过，相比高速NGP，城市NGP的代码量是6倍，感知模型数量是4倍，预测/规划/控制相关代码量则提升至88倍。

|图为小鹏汽车城区NGP演示图

下半年，智驾概念突然爆火，跟各车企长期传播和教育有关，也与搭载华为高阶智能驾驶的问界M7上市后短短数日订单超过5万有关。华为统计过，5万订单里3万以上是选择更贵的版本。何小鹏也算过，9月份新G9上市后，选择最贵的MAX版本的是70%。

智驾的拐点提前到来？

这是近期讨论最热的话题。在智驾双雄的发力下，更多人在更低价位（两家企业打造高阶辅助驾驶的车型定价均有所降低）体验了智能驾驶的好处，口碑持续传播和发酵，越来越多潜在消费者关注拥有智驾能力的车型。小鹏、问界、阿维塔和理想是最大受益者。

在这些车企中，小鹏的优势很明显。首先，第一个推出NGP，第一个推出城区NGP，开城速度（覆盖城市城区道路的速度）最快。新任自动驾驶部门负责人李力耘说，到11月底覆盖全国20个城市，到12月底之前覆盖全国50个城市，同时AI代驾功能启动小范围测试，年内向部分用户覆盖，明年年底前覆盖全国绝大部分城市。搭载了城市NGP的小鹏车型就像老司机，很少需要人类司机接管，车评君曾在北京、广州两地试驾过的小鹏的城市NGP，能力超过其他企业。

不过，由于尚未试驾问界M7智驾版，能力如何无从评判，不过，余承东所言年底前覆盖全国可能性不高，“覆盖”二字可能存在不同理解。

2. 大众是小鹏的稻草吗？

|图为科技日当天何小鹏与人形机器人的合影

这个问题有玄机。

大众集团不是压到小鹏的最后一根稻草，也不是小鹏的救命稻草，但对于小鹏汽车确实是非凡的机会。

了解大众的同学都知道，大众的优势是在汽车制造上的经验和技术，在汽车销售环节的管理，在营销环节的品牌塑造。

小鹏汽车所欠缺的恰恰就是这三个方面。对于何大师兄本人来说，与大众合作是他真正理解汽车制造的契机。小鹏汽车吃了很多亏，吃的都是不尊重汽车制造行业的亏。尽管小鹏汽车标榜为科技企业，但产品本身是大宗消费品，不是手机等消费级产品。何小鹏期望用互联网模式治理企业没有问题，但如果用互联网的方法做汽车，肯定是南辕北辙。

互联网产品的思维是：快速迭代，产品出来后，要不断迭代，获得数据反馈后，再迭代。周而复始。但汽车产品偏传统，中间有产品定义和研发生产的漫长过程，产品生命周期长，换代慢，每一代产品形成一代产品的车迷，每一代的特性需要保留和保护。这是汽车的思维。

互联网人将互联网思维引入新能源企业后，确实经历了一些水土不服，2019年新G3上市，卡在新老更替的关口，新车升级幅度大，老车主感觉被背刺，拉横幅抗议。2022年G9上市两天后修改配置和价格，引起大量用户不满。

何小鹏对传统汽车企业各环节的重视也就从那时开始。那一年前起，何小鹏陆续调整了组织架构和人事，整合供应链等多个部门，重金请来在长城执掌多年的铁娘子王凤英，重整销售渠道，加强销售和网络建设能力，启用传统汽车企业常用的4S店模式，大量招募授权经销商，减少直营店，近期更不惜家丑外扬重拳反腐，誓要将供应链毒瘤连根拔起，降低零部件成本，提高生产供应速度和新车交付速度。总体的意思是：让好产品有好销量。

和大众的合作，对于小鹏汽车意义非凡。分三个方面讲：

第一，获得大众7亿欧元，缓解小鹏的财务压力；

第二，获得深入学习汽车制造经验的机会，尊重会带来收获，学习会引发反思；

第三，获得与大众一起开拓国际市场的机会，开拓意味着获取数据，接受检验，为未来自身的海外业务奠定基础。

最近何小鹏到访大众总部，深入交流后，大众高层提醒他零部件采购价格太高，这才下决心整顿采购部门。

|图为何小鹏9月底造访大众总部

何小鹏的反思越来越多，他说，越做下去，越觉得品牌和组织在车企里面很重要，因为车是一个超大型的产品，所以它的组织很重要。而汽车品牌的溢价比快销、互联网的溢价都要高得多。

他的反思很真实，不过，确实也能听出来他以前对汽车缺乏应有的尊重。

3. 小鹏汽车能活下去吗？

|图为何小鹏分享小鹏汽车在飞行汽车的探索

这个问题很难回答，但车评君希望小鹏能活下去，而且活得更好，因为作为技术理工男，小鹏造车是认真的，对产品的追求是很高的，难能可贵。

1024科技日当天至少有三个投资人询问车评君对小鹏的看法，分别是“看好小鹏汽车吗？”、“觉得今年会销售多少？”、“无图轻雷达可行吗，无图无雷达能做到吗？”。无人提及飞行汽车，也无人提及人形机器人，因为大家都明白，飞行汽车及人形机器人只是彰显小鹏的科技属性，远水解不了近渴，小鹏的问题得靠汽车这个基盘解决。

投资人的疑问和焦虑，正是市场对于小鹏汽车的顾虑。新能源下半场是智能化，智能化下半场在即，大量车企尤其是比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等传统巨头已持巨量资金纷纷杀入。两年前小鹏尚可说智驾优势，如今优势明显缩水。

|拥有海量驾驶数据的比亚迪正在衔枚疾进狂“卷”智能驾驶，他们的系统叫DiPilot，也叫天神之眼，目前有3000人左右的团队，由比亚迪副总裁杨冬生领导。今年第四季度，推送高速NOA，明年第一季度，推送城市NOA。

|上汽智己目前号称进入城区NOA公测阶段。

|奇瑞高薪招揽自动驾驶大咖谷俊丽博士加盟，号称要做到高阶智能辅助驾驶行业前三。

|吉利的高阶智驾领航辅助系统依赖高精地图，目前已在吉利银河L7亚运幻影版上搭载，目前只覆盖城市高架路和高速公路。

|更别说蔚来、理想、问界、阿维塔等，他们都已经实现了城区辅助驾驶量产上车，只是能覆盖的城市多少而已。

不过，何小鹏对部分友商的伪智能、假智驾不以为然，当天他说了一句金句：“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”。科技日当天，大量小鹏员工穿起“真·臭搞技术的”字样的文化衫，表明自身的态度，这也是何小鹏喜欢的自嘲。

|图为科技日金句频出的何小鹏

金句频出解决不了问题，想想如何活下去才是关键。扩大智驾优势+扩大规模+降低成本，是当前小鹏的必由之路。

基于成本的考虑，小鹏的高阶智能辅助驾驶路线已有所调整，从依赖高精地图+激光雷达调整为无图轻雷达+视觉+AI，从这次发布的MPV X9开始，小鹏汽车会逐步减少激光雷达的使用，而且更多依赖视觉和AI技术。

尽管何小鹏认为无雷达的纯视觉方案不可行，但减少激光雷达使用已是小鹏的共识，加上不再依赖昂贵的高精地图，小鹏汽车的降本成为可能。

事实上在9月25日上市的改款P5上，曾经作为亮点宣传的激光雷达已经取消。15-17万价位的车型再卷激光雷达已无必要，布局智能驾驶的企业正走向理性。

《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，采用传统测绘车方式，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图的测绘效率约为每天每车100公里道路，成本达每公里千元。技术复杂的激光雷达一年来虽已持续降价，但每颗至少也要5000元以上。

此外，在电子电气架构方面，小鹏汽车发布驾舱融合的车载计算中心，相比上一代中央计算架构，实现了40%成本节约；同时，小鹏汽车还正在研究CIB+中地板一体压铸技术，将降低10%~30%的整车制造成本。

|图为小鹏汽车的一体压铸车身

供应链采购环节的降本也至关重要，为此小鹏不惜家丑外扬、高调反腐，小鹏汽车副总裁、采购部负责人李丰被带走调查，采购部门由刘永杰接手整顿。

到2024年底，小鹏计划实现整体成本降低25%的目标，最终在2025年实现收支平衡。何小鹏说，有信心在2024年底将降本的目标再提高一些。

开辟新的战场也是关键，首款MPV产品推出就是基于这个考虑，抢在理想MPV之前，卡位高端智能MPV是小鹏的目的。

新能源MPV正成为新的风口，2023年上半年，中国MPV终端销量超过52万辆，同比增幅达到21.6%，领先于轿车和SUV。腾势D9连续月销过万，让车企们非常羡慕。

|图为小鹏汽车刚刚亮相的MPV X9

8月份收购的滴滴造车项目，则是小鹏大幅扩大规模的机会。滴滴第一个车会在明年推出，定位15万元以下。

何小鹏评价说：“滴滴造车团队原来在十几万车TO C和TO B两个领域都做了非常多的调研，再加上小鹏在智造的更多能力组合起来，我觉得是蛮多机会的。”何小鹏评价道。根据之前透露，何小鹏设定是目标是年销10万台。

如果降低成本和扩大规模都能实现，小鹏将能缓解财务压力，给投资人看到希望。

从去年下半年至今，压力山大是小鹏的常态。2023年上半年，小鹏仅交付新车4.14万辆，同比减少了将近4成，总收入为91亿元，同比也减少超过40%。

毛利率方面的情况更为严重，去年上半年小鹏汽车的毛利率是11.6%，今年上半年毛利为负；净亏损则从2022年上半年的44亿元扩大到今年上半年的51.4亿元。

不过，从6月份G6上市起，小鹏的销量确实明显改善。2023年9月交付新车15310台，环比增长12%，同比增长81%。其中G6交付量达8132台，累计交付量已达19381台。在供应链不给力的情况下，G6能达到这个成绩，也算过关。2024款小鹏G9会成为下一个增长点，该车上市72小时大定订单突破8000。

小鹏曾发出一篇新闻稿写道，小鹏G6产能已显著提升，接下来交付进程将进一步提速。同时，G9产能爬坡速度正在加紧提升，正在加速交付在手订单。

何小鹏说，拐点会在2025年来到，车评君与大家一同拭目以待。

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       原文标题 : “不务正业”的小鹏汽车，能撑到智能化拐点到来吗？