自今年9月15日开始的全美汽车工人联合会（Untied Auto Workers，简称UAW）大罢工仍在美国如火如荼地上演着。分析人士表示，UAW决定针对特定的汽车领域，而不是对底特律三大汽车公司（通用GM、福特Ford、斯泰兰蒂斯Stellantis）的每一家装配厂发动罢工，但迄今为止，这一决定的影响相对较小。形势正有愈演愈烈的趋势。

底特律三大汽车经销商似乎不为所动。Stellantis是3家中拥有最多库存的公司，这意味着它可以更好地承受长时间的停产。根据市场库存数据分析，通用的雪佛兰和凯迪拉克的库存水平为最低，分别为57天和46天，而那些最赚钱的车型的供应也比这更紧张。通用汽车发言人在一封电子邮件中表示，该汽车制造商的美国库存处于2020年末以来的最高点。

由于UAW罢工，福特在密歇根州俄亥俄州又解雇了495名工人，并表示，从下周一开始，俄亥俄州两家发动机厂将裁员470人。另有7900名福特员工正在罢工。

一边是双方局势的僵持，底特律三大拒绝给罢工员工涨薪。

一边是《汽车新闻》公布了2022年《Equilar首席执行官薪酬调查》，揭露了汽车圈顶级打工人的薪酬榜。

这之间，工会与企业又是怎样的一番较量与权衡？

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英伟达黄仁勋高居榜首

英伟达和 Lucid 的首席执行官在 2022 年的薪酬收入都比其他美国上市车企的高管多出数亿美元。

Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在汽车行业CEO薪酬榜上排名第二，是排名第3的通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）薪酬的11倍。

总体上，2022年首席执行官的薪酬比 2021 年略有下降。

但不要为黄总感到难过，他的薪酬连续第二年超过5亿美元，而英伟达的股票价值，则从2018年的低谷上涨了近12倍，上涨超过了1万亿美元。

有些人可能会认为，Lucid罗林森CEO则有些德不配位。Lucid去年表现并不好，产量不到公司最初预测的一半，同时遭受特斯拉降价的影响。但好消息是今年春天，大股东沙特阿拉伯公共投资基金注入了30亿美元。

尽管遭遇挫折，罗林森去年的年收入为3.79亿美元，是玛丽·巴拉的11倍，通用汽车的股东收入为99亿美。罗林森的大部分薪酬来自与其公开上市相关的限制性股票，因此其价值此后可能随着公司股价的下跌而下降。 

2022 年首席执行官薪酬中位数为 1,240 万美元，比2021年榜单的中位数下降了 3.9%。

Equilar 的研究总监 Courtney Yu 说，这主要是因为 2022 年支付的奖金较少。

“2021年，许多公司都达到了奖金年度目标，这导致了更大的薪酬支出。 2022年，经济动荡、对经济衰退的担忧和不确定性增加。因此，奖金在 2022 年有所减少，这是薪酬整体下降的一个重要因素。

Yu补充说，调查的样本量相对较小，因此也可能影响调查结果的准确性。

2022 年薪酬研究显示，排行前四的黄仁勋、罗林森、巴拉和伊利诺伊州工具厂首席执行官欧内斯特·桑都（Ernest Santi）都上升了一位。之前排名第一的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）排名末位，按Equilar的研究方法，马斯克去年一无所获。在 2021 年从股票期权中获得235亿美元后，马斯克在 2022 年没有行使股票期权，也没有收到工资。

巴拉的薪酬为3,410万美元，下降了45%。她的工资保持不变，为210万美元，但在2021年获得了2,650万美元的期权后，她在2022年没有行使任何股票期权。

Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的公司报告薪酬价值约2,600万美元，但不包括在Equilar薪酬调查中，因为该汽车制造商总部位于海外。

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汽车行业薪酬同比变化减小

该研究调查了49家汽车制造商，供应商和公共零售商的首席执行官，并将总薪酬计算为基本工资，股票期权行权收益，股票奖励归属收益，现金奖金支付和其他形式薪酬的总和。

Equilar的调查包括股权奖励的实现价值，这就是为什么其数额可能与监管文件中报告的总薪酬不同。

汽车高管的薪酬，是全美汽车工人联合会（UAW）合同谈判中的一个争论点。UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）使用高管薪酬数据，来证明UAW要求大幅提高工资和福利的合理性。

四名福特和四名通用汽车首席执行官以下的高管也被纳入薪酬调查研究。福特执行主席比尔·福特（Bill Ford）作为非CE0收入最高的高管，其薪酬为1,770万美元，其次是通用汽车总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss），薪酬为1,280万美元。福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）获得了近720万美元的薪酬。

Yu说，各行业CEO薪酬的变化相当复杂，任何单个细分市场的变化趋势都很少。

由于2022年度奖金减少，排名榜单上的八家上市经销商集团受到的打击最大。Yu说，与2021年相比，2022年经销商公司首席执行官的奖金中位数下降了23%，可能是由于供应链问题影响了全年的汽车销售量。

今年的薪酬研究分析中包括了三家新公司：汽车制造商Fisker，供应商Flex以及出行与科技公司高通。

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CEO薪酬与UAW工会

UAW有过一个传奇时刻，当时乔·辛里希斯（Joe Hinrichs）-现在是铁路巨头CSX的首席执行官-在福特汽车公司工作，他在深夜打电话给首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally），告诉他福特公司可以从UAW工会那里得到必要的让步，前提是如果穆拉利愿意减薪。

穆拉利答应了。

最终，穆拉利和执行主席比尔·福特（Bill Ford）都削减了30%的工资。但对于高管来说，工资是薪酬蛋糕中相对较少的一部分。

费恩指出， UAW成员必须工作355年才能获得Stellantis CEO塔瓦雷斯一年的收入。他表示，通用的Ultium电池工厂的新员工需要工作16年才能赚到玛丽·巴拉平均每周的收入。

根据Equilar的数据，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）排名第14位，2022年的总薪酬为1,830万美元，比去年增长84%。

吉姆·法利的基本工资为170万美元，没有变化，但股票奖励增加了两倍多，达到1,060万美元。他的收入需要再增加 84% 才能接近巴拉2022年的薪酬。

康奈尔大学劳工专家阿特·惠顿 (Art Wheaton)表示，“人们对CEO的薪酬感到沮丧，但也只是总体上感到沮丧。”

据盖洛普分析，亿万富翁科技巨头的崛起刺激了美国的工会主义，使工会比1965年以来更受欢迎。工会已在选定的亚马逊和星巴克地点组织起来。卡车司机从UPS赢得了一份利润丰厚的合同。

结束语

UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）指出，高管的高收入将会使工会成员更加团结。

有趣的是，UAW没有要求首席执行官和其他高管减薪。当然，他们的工资是由董事会决定的，不是工会谈判的问题。但这真的能阻止UAW工会要求他们减薪吗？

汽车高管的高薪，你怎么看？

       原文标题 : 美国汽车行业CEO高薪，引致UAW工会罢工？