临近年终，比亚迪已连续两次调价。

比亚迪本月度第一次降价是在11月1日，护卫舰07、海豚以及海豹冠军版、宋PLUS冠军版和驱逐舰05冠军版分别享受2000元抵20000元、9000元、7000元的优惠，还可享受全系享2年0息，至高可享8000元置换补贴；全系享2年免费云服务、免费OTA系统升级、免费智能语音交互系统等服务，11月1日-11月30日限时。

到了11月24日，比亚迪又追加了部分车型的新销售政策，包括秦PLUSDM-i、宋ProDM-i、汉DM、唐DM等多款热销车型。其中，唐DM-i冠军版最高降价1.5万元，补贴后19.48万元起。

在广州车展上，比亚迪成为人气最旺的展台，不仅有超跑平台、DMO、云辇、易四方、双枪超充等重磅技术亮相，新车方面有全球首发亮相的海狮07EV、腾势D9PREMIER创始版四座亮相以及宋L、豹5新车亮相。

一边是重磅技术和车型的亮相，一边是连续不断的降价，比亚迪频频放出大招，其目的很明显，就是要把所有资源调动起来，全力以赴冲击销量。毕竟还有一个月就到年底了，比亚迪还有300万辆的年销目标摆在面前。

保护基本盘

从这两次降价的车型可以看出，比亚迪降价主要针对的车型是10~20万的价格区间，这是比亚迪销量的主力担当。官方数据显示，比亚迪10月销售301833辆，同比增长38.6%，环比增长5.0%。具体车型，秦系列10月销量42767辆；宋系列10月销量22771辆，售价13万元起步；元系列10月销量41449辆，售价9万元起步；海豚系列10月销量35189辆，月销量超过3万辆；海豹系列10月销量18796辆，售价16万元起步，月销量1万辆以上；驱逐舰系列10月系列销量过万；汉10月销量20267辆，售价19万元起步；唐10月销量10573辆。

从销量占比来看，这些主销车型比重相当大。目前来看，比亚迪销量基本盘正在受到持续不断价格战的冲击。价格战冲击主要来自两个方面：一是国产新能源品牌插混车型的阵营正在壮大。吉利雷神Hi·X、长城的柠檬DHT&Hi4、上汽荣威DMH双电机混动技术、长安智电iDD、奇瑞鲲鹏超性能电混，一个比一个来势汹汹，都或多或少受到比亚迪的影响。它们所新推出的插混车型，无论是在产品素质表现还是乘坐空间体验，在某些方面都做了针对性的补强。

也就是说，比亚迪的新能源汽车虽然占据先发之功，但是奈何后来的竞争者站在巨人的肩膀上，个个如狼似虎，无论是在产品力和价格方面都使得比亚迪的优势变小。只要比亚迪应对不当，它们绝对会撕下一大块肉下来。如此一来，势必会对比亚迪的销量造成影响。

另一个方面的冲击则是来自合资品牌燃油车。虽然下半年价格战的主力是新能源汽车，但是合资燃油车一直都没有闲着，降价潮持续不断，只是锋芒被新能源给掩盖住了。但是头部合资的燃油车销量其实照比顶峰时期并没有太大差距。我们看10月份CR-V和锋兰达销量超过两万，表现依然很强势。从经销商报价来看，CR-V大概有3万元左右的幅度，锋兰达大概有2.5万元左右的幅度。特别是锋兰达，社交媒体上几乎没有什么存在感，但是这几个月的销量一直稳步向上。8、9月一直都维持两万以上的月销量水平。这对于比亚迪来说，无疑是挤占了自家的销量份额。

无论是出于对300万年销量目标的完成，还是对于竞争对手的“赶尽杀绝”，比亚迪都有动力追加降价范围。

有底气降价

除了销量层面的考虑，比亚迪降价还有三个现实因素的考量。

一是，电池成本的下降。碳酸锂在去年价格巅峰的时候，价格达到了60万每吨，现在的价格已经跌破了13万元每吨。这样巨大的价格差，对于电池价格的影响无疑是巨大的。反映到车企层面，在成本控制上有了更大的空间。

考虑到比亚迪有着强大的垂直整合能力，三电系统不仅能够自研且还能实现自造，在车型定价上有着很大的优势。可以说，比亚迪的成本是所有中国新能源品牌里做得最好的那一家。

比亚迪选择在11月连续两次降价，其目的就是充分发挥自己在成本控制方面的优势，为全年销量目标保驾护航，同时也给竞争对手制造一些小麻烦。

二是，为经销商考虑。据中国汽车流通协会最新公布的数据，10月份汽车经销商综合库存系数为1.70，环比大幅上升了12.6%，位于警戒线之上。另据乘联会数据，10月份经销商库存环比增长2.1万辆，库存量已有所增长。比亚迪虽然目前产销两旺，但也要考虑到明年新车要进行换代，现在趁着机会把现款车型尽可能清理掉也是为明年做铺垫。更何况年底了，比亚迪也通过让利的手段加速经销商的流通速度，提高资金流转效率，也是在为经销商创收。

三是，智能驾驶辅助的发展。众所周知，比亚迪在智能驾驶辅助领域一直都是短板。随着华为和小鹏汽车在广州车展之前的那场关于AEB争论的开展，智能驾驶辅助概念逐渐在深入人心，这两家也率先占领了消费者的心智。可以预测的是，智能驾驶辅助已经成为新能源汽车下一个竞争高地。

比亚迪品牌及公关处高级公关总监唐雨表示，目前比亚迪已经布局智能座舱、智能驾驶、智能进入三大智能化领域。其中，智能座舱基于"开放"的核心产品理念，打通"硬件、软件、生态、手机端"，打造创新的场景体验；智能驾驶以安全为初衷，打造"天神之眼"高阶智能驾驶辅助系统，目前已陆续在仰望U8、腾势N7等品牌车型装车；智能进入涵盖了云钥匙、NFC数字钥匙、UWB?数字钥匙在内的多种钥匙形态，让解锁更安全、便捷。目前，比亚迪的智能化水平属于第一梯队，但在认知度上一直被行业低估。

是不是第一梯队不得而知，认知度肯定是需要提高的。那如何减轻这个短板造成的影响，把消费者的关注点尽量转移过来。比亚迪正在通过降价来重新夺回消费者的好感，尤其是在特斯拉刚宣布涨价的当口，比亚迪抓住了一波舆论制高点，这也为日后的智能化创造有利的条件。

百姓评车

不得不说，比亚迪是属于那种“有天赋又肯努力”的优等生。在面对诸多方面远和自己相差甚远的新能源品牌，接连打出降价牌，市场应对措施实在是太灵活了，丝毫没有品牌包袱。

目前来看，完成300万销量目标没有问题，更大难点或将是智能化的快速推进。

无论结果如何，有一点可以肯定的是，如果比亚迪销量增长出现一些迟滞的现象，那么更大规模的降价将在路上。

       原文标题 : 比亚迪再祭杀手锏，全系二连降后谁最受伤？