3个小时的发布会，小米完成了技术解读和SU7的第一次亮相。

12月28日，造车1000天的小米公司，召开了第一次汽车发布会，主要发布了汽车技术，并首次实车亮相了SU7。

由于外形酷似保时捷，也被业内人士戏称为“保时米”。

技术发布会上，雷军主要介绍了小米汽车的五大核心技术：电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶。

在业内人士看来，这款堆满了最新的量产技术的车，没有短板，可以期待。

对于价格，小米集团创始人、董事长雷军坦言，小米SU7确实有点儿贵。尤其在发布会现场，雷军明确表示，“9万9是不可能的…，14万9的也不要再讲了，我们还是尊重下科技吧。”

而且发布会上，雷军又立下了新的flag，通过15年到20年的努力，成为全球前5的车厂。此外，他也再次强调，他们的目标在2024年进入智能驾驶第一梯队的目标。

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多个“第一 ”、“最高”被友商抢先

作为第一款车，雷军将其科技感拉满，全部采用了最先进的量产技术，并试图打造100项“第一”、“唯一”、“最”。

或许是发布会开得略晚，ppt上列出的大部分都被友商捷足先登了，导致整体技术的惊艳度就没那么高。

例如，小米引以为傲的电机技术V8s，达到了27200转，转速不低。但其声称全球最高98.11%电机峰值效率，其实并不是最高，早已被今年3月份，埃安发布的夸克电驱技术打破。后者电机功率密度提升到12kw/kg，最高效率达到98.5%。

当然，电机转速高，可以有效减少体积和重量，功率模块的成本也能下降不少。

目前，小米已经量产两款超级电机：V6和V6s的转速在21000转。

电池技术方面，小米主要采用的是宁德时代和比亚迪的电池技术，无论是倒置的电芯还是CTB都被宁德时代和比亚迪率先发布了。

在一体压铸技术方面，小米自主设计的大型压铸机达到9100t，但也不能称之为唯一，小鹏已经采用12000t的一体压铸技术。

扭转刚度方面，小米的摩德纳平台下，整车可以达到51000N·m/deg的扭转刚度，不过同为C级车，阿尔法S的车身抗扭刚度已经高达60000N·m/deg，因此称为最高，也有些名不符实。

从这些小米没能率先发布的技术，也可看出，国内车企在硬件性能上都已经拉满，新进入的小米在这一领域已经卷不出第一了。

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性能、颜值很能打

虽然，小米卷不出第一，但这些最新的量产技术，确实将SU7的纸面性能推向天花板。

例如，小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，这转速也确实业内领先。小米SU7风阻也是真的低，达到0.195Cd，官方称之为全球风阻最低量产轿车。

双电机版本最大马力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。能实现零百加速仅需2.78s、0-200km/h时间为10.67s，官方宣称“性能全面超越Taycan Turbo”。

例如，小米SU7采用前双叉臂后五连杆独立悬架，搭载小米疾风智能底盘，配备CDC阻尼可变减振器，博世ESP10.0车身稳定系统，博世DPB制动控制器，布雷博四活塞固定卡钳等众多超强配置，转弯半径5.7米，百零制动距离33.3米，也小于Taycan Turbo。

小米SU7还支持“无限自由度”的自定义驾驶模式，可以对动力、转向、悬架、前后驱动分配比例等等精准调节。而且具备Boost模式，在加速超车时，整车可立即提速，提供持续20秒的超额扭矩输出。

而且还有优异的续航表现，小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。

空间表现方面，小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距为3000mm，具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间，前排竖向乘坐空间1012mm，后排膝部间隙105mm，后备厢容积517L，更有105L前备箱容积。

优雅动感的车身线条和颜色也确实耐看。简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比也是经典车身比例。

此外，在智能化方面，硬件平台上，小米SU7搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，综合算力达到508TOPS。感知硬件也十分豪华，1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。

这套硬件下来，要想不亏，一般来说整车售价就不会低于25万。

感知方面，“变焦BEV技术”：它类似鸟瞰图，能动态调节感知范围，像人眼一样变焦。比如停车场环境，算法可以将整个停车场切分成上百万个网格，每个网格大小是5cm。这样的精度可以准确识别地锁的开合状态。

此外还有“超分辨率占用网络技术“，小米在占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

“道路大模型技术”则是可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

这些技术是否真正先进，尚需考察。以“道路大模型技术”为例，该技术应该类似激光雷达SLAM，这已经是一项通用技术，通过创建代表环境的详细3D点云，并使用此信息来估计车辆在地图内的位置和方向。

雷军还展示了SU7智能驾驶的视频。视频中，SU7非常擅长代客泊车，可以自动开到7楼停车场来泊车，可以做到过闸机，旋转式的弯道，还会倒车让行还有礼让行人，停在极其狭窄的车位。当然，侧距离仅剩0.05m的机械库位也不在话下。驾驶人员还可以手机智能召唤。

雷军表示，明年年底开通100个城市的城市领航NOA，2024年进入智能驾驶第一梯队。

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智能座舱最擅长

如果说小米在哪个领域确实比较擅长的话，智能座舱应该是其公认的长板。

雷军表示，小米SU7搭载16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻转仪表屏。此外，还能外接小米Pad生态拓展屏，打造车内五屏联动空间。

小米澎湃OS的生态体验，将全部在小米汽车上实现。让消费者能够拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验，手机用户不用学习，也能快速上手。

手机与车机跨端的无感连接，比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示。雷军表示，在跨端互联还有大量的惊喜，会在正式发布会上公布。

小米SU7座舱系统深度适配了主流的车载应用，小米平板生态也可无缝上车。甚至，你还可以将任意手机应用“Pin到车上”，直接以原生卡片形式呈现。

硬件生态，米家设备同账号免密连接，无感上车。小米为车打造了专属的CarloT生态。中控大屏、储物台、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米将把小米CarloT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、丰富的通讯标准协议、更有系统底层的全面赋能。

小米汽车对苹果的设备支持是也友好的，不仅全面支持无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转。甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。苹果用户开上小米汽车，也能有非常好的体验。

可以看到，手机，车机的跨端运行应该是小米最擅长的，应该能给消费者代开丝滑的感受。

目前看，小米汽车最大的悬念在于价格。根据业内人士估算，这一整套技术下来，小米SU7的顶配bom成本就要达到20万元，再加上13%的增值税，再加上合理的毛利率，顶配的定价恐怕不会太低。低配版的价格大概可以做到20万元。

在该人士看来，成本主要在电池上，宁德时代的三元的麒麟电池包可能要1元/Wh，比亚迪的磷酸铁锂电池包也要大概0.8元/Wh，仅电池就占了近半成本。

在各家都将科技属性拉满的情况下，这款车最终能否被市场认可，恐怕还要看最后的定价环节。毕竟与华为自带的品牌溢价不同，消费者对小米最期待的还是性价比。

       原文标题 : 小米汽车：卷不动的硬件，降不下的成本