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闯过第一关

从2014年起，中国市场经历了几轮轰轰烈烈的新造车运动，巅峰时约有上百家新造车品牌如雨后春笋般涌现。然而，不到10年时间，仅有少数几家还留在牌桌上，更多的人停在了PPT造车阶段。

作为造车新生代，雷军见证了这段波澜壮阔的新造车运动，也正因此，小米汽车定下的初衷就是十倍投入，从底层核心技术做起，认认真真地做一辆好车。某种程度上，这已经证明小米汽车不像那些只想圈钱割韭菜的造车人。

12月17日，雷军接受央视《面对面》采访时表示，他对造车有足够的敬畏之心，充分尊重汽车行业的规律，确保能把第一辆车做好，在这个大前提下创新。

小米定下了10倍投入的策略。“一般的车企做一辆车，大概投三四百人，大概10亿、20亿的研发经费，很多车厂的车大概就是投这么多钱。”他表示,“我们第一辆车整体投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。”

小米的确实现了很多方面的自研创新，比如在电机电控领域已申请155项专利，已授权60项专利；在电池领域已申请132项专利，已授权65项专利等。

有人说，小米还是来得太慢了。其实，它已经很快了。

2021年，位于北京马驹桥房辛店的小米工厂还是一片庄稼地。现在，这里已经建成了年产能15万辆的工厂，这还只是第一期，二期工程明年开工，2025年竣工。工厂内，小米SU7已经在试生产中。

11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌纯电动轿车位列其中，分别被命名为SU7和SU7 Max，商标为小米牌。小米汽车拿下资质。

它采用了北汽越野的资质，但生产基地是自建的工厂。据工信部信息，两款小米牌产品生产地址均为北京经济技术开发区环景路21号院，这里是小米汽车工厂一期所在地。“等规模上量，小米也可能获得独立生产资质。”接近小米汽车的人士表示。

渠道建设也在加速。小米汽车选择自建汽车销售渠道，小米100%控股，这可是在全国布局，且是重资产，真是太有钱了。最近，小米汽车密集发布了零售店长、零售主管、培训主管、销售运营、零售体验工程师等多个职位。

再过3天，时间的指间就转到2024年，小米SU7量产上市的时刻越来越近，那是小米汽车要跨越的第一道大关。

眼下最紧迫的问题，可能就是定价。这将直接决定小米汽车能否一炮而红。

有媒体推测，小米SU7的售价可能在30万～40万元之间，这或许不能满足大部分“米粉”的期待。

12月27日，极氪007上市，它被业内人士视作小米SU7最强竞争对手。

全系标配800V、475kW高性能碳化硅电驱系统、零百加速2.84秒、一体式压铸后端铝车身、全系标配8295智能座舱芯片、浩瀚智驾，还有极氪自研的金砖电池和宁德时代的麒麟电池两项选择等，让这款车“武装到牙齿”。

最关键的是，官方售价为20.99万元起。发布会当晚，极氪智能科技CEO安聪慧发出“捷报”——极氪007从预售到上市，40天时间订单超过5万辆。

单从产品和技术来看，小米SU7同样很有竞争力。但在卷到不能再卷的汽车市场，定价也至关重要。从成本上来看，恐怕小米目前的规模不足以支撑更低的定价，光电池就占整车成本的40%。

小米汽车发布，获得了至高的流量，但效果可能不如“遥遥领先”令业界惊艳。当天下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信晒出：刚刚发布的问界M9大定突破2万辆，6万盲订在持续转大定过程中。这款车售价高达46.98万～56.98万元。

小米汽车能否一炮而红，直接走向高端之路？这考验着雷军的营销功力。

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”造车——这个押上雷军全部声誉的最后一次创业，能成就一个新的雷军吗？

       原文标题 : 雷军带着他造的车来了｜刻度2023·中国面孔