江淮汽车的朋友圈越画越大，但依然没能回到巅峰。

在最近的一众新闻中，尽管江淮汽车不是绝对的主角，但一定是最鲜明的那片绿叶。

12月1日，江淮汽车发布公告，将与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作，打造豪华智能网联电动汽车。

在这则消息还没有被市场完全消化时，江淮汽车再次有了新动向，12月4日，在工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中出现了蔚来汽车，这表明蔚来终于获得了造车资质，不再需要江淮汽车代工，蔚来与江淮也终是要面对“七年之痒”的结局。

一方面收了真金白银与蔚来划清界限，另一边又开始跟华为眉目传情，还有一只手按着江淮大众，江淮汽车几乎把传统的、新兴的造车势力们都撩了个遍。为了日后的“星汉灿烂”，江淮决定把宝押在不同的路上。

“最强绿叶”

即使被传江淮和蔚来已经分手，但两者合作之初还是十分被人看好的。2016年江淮正面临着商转乘的困难期，投资50亿元建设的乘用车三工厂并没有带来更好的回报，这家工厂的明星产品瑞风S5在当年的销量仅为27,057辆。

蔚来的加入能让这座投资巨大的工厂焕发新机，盘活部分产能，而且代工费用能够支撑起整个工厂的运营，至少不需要亏本经营。此后随着蔚来汽车在国内的新能源声量和销量的增长，江淮汽车更是加深了与蔚来的合作，共同建设了新桥工厂，计划总产能100万辆，一期产能60万辆。

可以说在当时江淮汽车将乘用车的重头都押宝在了蔚来身上，同时代工还能带来更多的收益，根据蔚来的财报显示，2018年至2022年蔚来向江淮支付的费用就多达30.38亿元，并且这五年中江淮汽车还获得了政府69.05亿元的新能源补助。

这五年中，蔚来对于江淮来说就是一个能下金蛋的母鸡，双方的合作甜蜜且温馨，甚至在不少宣传中，江淮汽车和蔚来汽车的合作就是新能源时代最好的合作案例之一，是传统车企变革的成功案例。

但是，好景不长，蔚来汽车的销量增长放缓，导致两工厂产能利用率降低，同时新能源的地方补贴也大幅缩减，这两个工厂已经不再是利润制造机，这才有了打包出售工厂行动。

并且在这五年中，江淮自身的朋友圈也越来越大，大众、华为、科大讯飞、地平线、中科创达等一系列公司进行了合作，让江淮在乘用车市场有了底气，此时代工厂的帽子就不想再戴，特别是这帽子赚钱能力还下降了。

为了之后的投资，江淮选择出售这两个工厂，固定资产变现金，有了现金才能进行更大的投资，毕竟在过去的几年时间里江淮的亏损远大于收益，财报显示2022年江淮汽车营业利润亏损13.91亿元，比之前三年的营业利润都多。

进入2023年蔚来汽车的表现已经远远的落后在同期的理想和小鹏之后，江淮需要另谋新的合作伙伴来实现乘用车的转型。

因势而动，华为是最优解？

在江淮众多的合作伙伴中，大众或许是看上去最有实力的那个。从2017年签订协议开始，到2022年大众安徽MEB工厂完成施工，再到大众安徽综合实验中心研发测试场动工，大众与江淮的合作一直是雷声大雨点小。

在此之前，江淮大众推出了新品牌思皓，采用德国VDA的质量管理标准，让江淮生产的车型品质有了较大的提升。根据江淮官方发布的信息，2022年发布的新车思皓X6，其新车代表质量等级的QK值已下降至2.4，达到了大众集团的全球生产标准。

但是在南北大众都销量下滑严重的2023年，大众中国依然没有更多的精力来顾及思皓这个品牌的前程。根据第三方统计，思皓品牌2023年前10个月销量总和为50,430辆，其中十月份销量为992辆，远低于2022年同期月销过万的表现。

并且在2020年时因为经营状况，江淮汽车选择出售第二乘用车工厂给江淮大众，最终换来了7.7亿元的流动资金，让江淮汽车当年度营利转正。而江淮汽车持股25%的大众安徽，需要在2024年才能迎来新车型的上市。

另一边，江淮汽车其实还没完全放弃自主经营，在今年推出了全新的新能源品牌钇为，并发布了首款车型钇为3。但是这款车型并没有赢得市场的青睐，作为一款紧凑级纯电车型，这款车面临的对手都十分强大，夹在比亚迪海豚和五菱宏光MINI之间的定价让这款车少了不少竞争力。

根据车主之家的数据显示，今年自上市以来钇为3的累计销量仅为7,017辆，这也意味着江淮的努力再一次打了水漂，面对着新能源的转型，江淮汽车还是需要一个强大的外援，这时手中的牌也就只有华为能搏一搏了。

事实上，江淮与华为的合作很早就开始了，2019年江淮与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，并且在思皓品牌的爱跑车型上还搭载了华为77G前置毫米波雷达，此后双方的合作一直处于较浅的尝试阶段。

但是随着赛力斯销量恢复，奇瑞与华为合作的智界车型预售表现惊人，江淮汽车也意识到时机的来临，选择将合作程度加深，于是才有了开头提到的双方的合作。

从表明上来看，江淮仿佛是从一个代工走向了另一个代工，但从目前华为合作有成果的两家车企来看，加入华为或许是江淮想要回归主流唯一的选择。

依靠华为的赋能，江淮有很大可能实现销量的增长，毕竟在技术层面上华为在许多方面都是国内第一梯队的，包括车机、智能座舱、智驾等，有了华为的深度赋能，产品在初期定然声量不会少。

与此同时，在资本市场上作为上市公司的江淮汽车也将迎来春天，在合作消息公布后的第一个交易日，江淮汽车的股价就实现了高开，盘中虽有回落但依然有3.24%的上涨，未来随着与华为合作的计划落实，相信江淮的股价还会有不少的波动。

今年前三季度，江淮的财报扭亏为盈，但能够维持盈利的依然是靠非经营性收益，综合来看江淮选择华为既是被迫之举，又是顺势而为，随着华为鸿蒙智行在国内的声量越来越大，早一分搭上华为这辆新能源转型快车，就快一分走上致富之路。

同时，面对不断内卷的汽车市场，活下来才是第一要务，至于灵魂还在不在好像也无关紧要。

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       原文标题 : 改革的路上，江淮打出了最后一手牌