新能源汽车行业的价格战似乎看不到尽头。

自特斯拉吹响号角后，今年以来，业内已然开启了几轮颇具规模的价格战。

如今进入年底，价格战不仅没有消停，还愈打愈烈。据不完全统计，12月，已有20多家车企先后开启降价促销活动。

结合2023年已进入尾声这一背景来看，降价持续背后显然有冲刺年度KPI的激励作用，但令人疑惑的是，今年已经经历几轮大促，为何车企仍有如此大的销量焦虑？从更长远的视角来看，降价始终会是行业发展的主旋律吗？

新能源汽车行业的价格战，没有最强只有更强

12月的这场价格战的热度并不亚于“金九银十”。

首先是上市仅一个多月的极越率先开启“降价潮”，其极越01车型直降3万元。布局之快、优惠力度之大直接将12月的价格战推上高潮。

其他品牌也不甘示弱，比如，比亚迪针对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度（比亚迪称之为燃油转订基金）从5000至20000元不等；零跑汽车开启八周年岁末限时钜惠，零跑C11、零跑C11超级增程、零跑C01、零跑C01超级增程、零跑T03等车型，缴纳5000元定金即可享受5000-17000元现金优惠，以及选装基金、金融贴息等活动；长安汽车旗下第三代CS75PLUS、2023款UNI-V、欧尚Z6智电iDD、长安欧尚Z6、长安欧尚X5PLUS等车型也开启促销活动，最高降价3万元。

此外，哪吒、吉利、智己、小鹏等新能源车企也均推出大型优惠活动。

造成车企降价的原因多种多样。客观方面，技术成本因素和材料成本因素起到关键作用。

在技术上，随着汽车制造技术的进步和供应链的优化，新能源汽车制造成本逐渐降低。以特斯拉为例，通过研发并使用一体式压铸技术，特斯拉可将制造生产成本降低40%，而且其还在不断测试和优化造车成本。

在材料上，最明显的就是电池材料成本带来的影响。据悉，电池约占新能源汽车制造总成本的40%-60%。其中最核心的就是碳酸锂材料，比亚迪曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本一半以上。

这就意味着碳酸锂材料价格的涨跌动荡与汽车销售定价息息相关。公开数据显示，2023年1-11月，电池级碳酸锂价格最高达48.5万元/吨，最低为11.15万元/吨；工业级碳酸锂价格最高达46.5万元/吨，最低为10.75万元/吨，下跌幅度均达到77%。

上述成本因素可以说是车企能够让利的根本前提。但从车企自身来看，身处愈发拥挤的赛道中，降价也成为其舒缓库存压力的出口、完成年度销量目标的重要手段。

整体来看，当前新能源汽车行业的销量始终处于增长状态，如11月，新能源汽车产销量均超过100万辆，创下新高。但相关企业的库存压力和销量焦虑却并未因此缓解。

此前，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年年初新能源乘用车库存20万，而到11月末，已上升至40万台水平。

另外，根据盖世汽车的数据整理，截至11月底，近20家车企中，仅理想汽车完成年度销量目标，比亚迪和吉利汽车的完成率在90%左右，其他10多家车企完成率低于90%。

12月过后，新能源车企2023年的战果将一目了然，因此这场价格战在所难免。不过，降价是真正有效的销售策略吗？未来行业竞争的锚点是否仍然在价格端？这些问题的答案还是需从代表性产品的市场表现中探寻。

价格战中，代表性产品有何表现？

纵观汽车市场，由于在驾驶体验、外观颜值等方面更加契合消费者的需求，中级汽车一直占据主要。有专业机构预测，预计到2025年，我国汽车市场细分份额中，中级车占比将超过56%。因此涌现出诸多热门选手。下面将选取三款受市场关注度、讨论度较高的中级车型，逐一剖析其在2023年价格战中的表现。

1、特斯拉Model 3

据悉，特斯拉为了提升Model 3的市场竞争力，今年以来，已多次实行降价策略，对销售端的拉动作用十分明显。

11月，根据乘联会发布的数据显示，特斯拉Model 3销售21604辆。1-11月，Model 3在中国累计销量已经突破11万辆。

为冲刺年销180万辆目标，特斯拉11月底又宣布了一轮降价：年底前，用户购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享受8000元限时现车保险补贴。补贴后，Model 3后轮驱动版现车25.34万元起，这是这款新车的史上最低入手价。

不过，Model 3能获得市场欢迎，也不单是因为其价格表现。

根据懂车帝评测，特斯拉Model 3性能表现卓越。比如，在加速性能上，根据不同配置，Perfaormance高性能版百公里加速成绩3.3秒（减去起步时间），而后轮驱动版百公里加速成绩能做到6.1秒；在续航表现上，根据不同配置和驾驶条件，后轮驱动版续航里程为（CLTC 综合工况）556公里，Performance高性能版续航里程为（CLTC 综合工况）675公里。

这种性能表现也使得Model 3成为电动车市场上一款备受欢迎的实用选择。

2、小鹏P7

不少专业人士在进行中型新能源汽车评测时，常将小鹏P7与特斯拉Model 3进行对比，主要在于二者处于同一价位端，且性能表现均较为优异。

价格方面，虽然年初国补退出，但小鹏P7各款式的全国建议零售价仍与2022年底的综合补贴后售价保持一致。在12月，小鹏汽车开启“XNGP开城限时福利”，小鹏P7全系车型最高优惠2.6万元，其中Max版车型为22.49万元起。

性能方面，据了解，小鹏P7主打科技牌，搭载了先进的智能辅助驾驶系统和智能座舱，采用Xmart OS系统，能够实现全场景语音控制、车机互联等多种功能。

另外，小鹏P7后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三种车型都搭载了先进的电机技术，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。

基于其良好的产品表现，据官方披露，10月，小鹏P7车系夺得25-35万级纯电中型轿车销量第一，连续两个月位居销量榜首位。11月，小鹏P7单月交付2732台，表现不俗。

3、比亚迪海豹

比亚迪海豹于2022年正式上市售卖，在今年这场价格战中的表现也是可圈可点。11月，比亚迪型海豚销售量达到35246辆，这已经是该款车型连续9个月销量突破3万。

一方面源于价格具有吸引力。2023年4月，购买比亚迪海豹的用户可尊享高达3.1万元的综合优惠。进入12月，比亚迪针对海豹DM-i推出限时1个月（12月1日0时-12月31日24时）的优惠政策，完成购车的客户可享受2000元抵扣7000元的优惠，即现金优惠5000元，另外有5000元的置换补贴。

另一方面在于产品性能表现也较为突出。以比亚迪海豹650km续航版本为例，该产品前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，百公里加速时间仅需3.8秒；同时使用磷酸铁锂刀片电池，这种电池技术具有高密度、长寿命和快速充电等核心特点，快充时间为0.5小时；此外，比亚迪针对该款产品还在不断进行OTA远程升级，产品智能便捷体验有了进一步升级。

总体来看，除开品牌声量来看，受市场关注度较高的产品在价格、性能方面均有契合市场需求的优异表现，从中也可以窥见未来行业竞争的走向。

价格战不会消失，但不是未来重心

长远来看，价格战不会消失，但或许会是更高质量的价格战，这需要结合市场环境来看。

首先，新能源汽车行业的智能化特征愈发明显。公开数据显示，2023年我国市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率为31.4%，而到2025年或会达到49.9%。

这一趋势表明，智能驾驶已经成为新能源汽车的标配，消费者对智能驾驶技术的期待越来越高。也因此，“以技术取胜”的理念将愈发成为车企的发展核心。

另外，政策端口也在驱动相关车企在技术研发上花更多心思。比如，深圳市工业和信息化局等八部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》，提出要围绕先进动力电池、电机电控系统等电动化领域，激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，车用无线通信、云服务终端等网联化领域，操作系统、智能驾舱、电动化平台等共性基础技术领域，以及汽车功能安全、信息安全等领域，开展关键技术及关键零部件攻关。

总体来看，车企持续加强技术迭代是必然走向。不过，结合消费需求来看，价格端的销售策略也会一直贯彻。因为性价比更高的产品永远都是受市场欢迎的，尤其是在当前消费分级趋势下。

有问卷调查显示，88.52%的消费者认为价格是其购车前最优先考虑因素，而续航里程、车辆稳定性、后期保养维修便利度、后期车辆价值折损度等因素分别占比44.11%、41.09%、31.42%和14.50%。

因此，对于车企而言，在价格端做文章仍有较强必要性，但在未来的品牌塑造中，这或许只是辅助手段，发展重点还是落在产品打造方面。

作者：阿诚

来源：松果财经

       原文标题 : 新能源车企年底冲刺KPI，只能抓住“价格战”做文章？