新能源汽车发展面临的首要问题就是补能，为了给用户带来良好的补能体验，各家品牌也可谓是“各显神通”，有拼命研发800V快充技术的、有孤注一掷大手笔做换电布局的，当然，最能够引发车企普遍参与的，还是建充电桩。

单单就建充电桩这件事，也有不少争议。

比如说网友讨论得最激烈的，卖得最好的比亚迪为什么不建充电桩？

其实大家的疑问并不无道理，因为几乎所有做新能源的品牌都在铺盘自家的充电桩网络。比如说蔚来已建设20955根公共充电桩，并覆盖了305座城市，其中76%的电量服务了其他的品牌，其中比亚迪品牌使用占比17.6%，居最高。

那充电桩建设第二名的就是特斯拉，自2012年开始特斯拉就开始布局超级充电桩，在国内，特斯拉已经累计拥有1800座以上的超充站和1.1万根超级充电桩、700座以上的目的地（酒店、商场、办公楼等）充电站、2000根目的地充电桩。

除了这些铺盘比较大的，其他新势力品牌们比如小鹏、极氪、理想也都有在建设自己的充电网络。就连被称为“杂牌电车”的宝马和奔驰，也在不久前宣告成立合资公司，将共同运营超级充电网络。

那么在这个每个品牌都在自建充电桩的现状下，年销售300万辆却没有自己的充电桩的比亚迪自然也就被推上了风口浪尖。

但话说回来，比亚迪不建充电桩这件事情也解释得通。

虽然现在比亚迪有很大一部分精力在布局高端车型，但扛起主要销量的还是中低端车型，这部分用户买新能源车的核心诉求是性价比、便宜，而且比亚迪买车的话都送家充桩，对于大部分用户来说在家充电肯定最划算，偶尔在万不得已没电了才选择在商用桩紧急补能。

而我们看到的大部分布局充电桩的新势力品牌大都定位高端，这部分品牌更加注重用户体验，他们追求的是用户不管到哪都能享受到自己品牌的充电桩服务。这么一来，对于比亚迪来说，你们要实现品牌溢价，该建桩建桩，该做好用户体验做用户体验，关我比亚迪什么事儿？

再来，就是发力重点不一样，一开始比亚迪的重点就在三电技术的研发和产业链整合上，专注于造车的本职工作就好，至于充电桩的事情，国内的第三方运营商，比如说星星充电、特能行、国网等的布局也不少，这部分第三方充电品牌的存在已经完全可以满足没有家充桩的比亚迪用户的充电需求。

其实，这就跟当初淘宝不亲自做物流是一个意思，本来只需要关心销量，自建物流体系还得关心全国物流网络的盈亏，不如把这部分业务交给“三通一达”，自己专注做好电商就好了。而对于比亚迪来说，一开始做新能源车的时候就布局充电桩，势必会分散比亚迪做技术研发的精力，不如把机会给第三方充电品牌，既分摊风险，也能保留研发精力。

到了后来，就更没必要了，随着体量的增大，比亚迪优先获得了话语权，参与了我国新能源汽车充电接口和充电功率标准的制定，自身车型的充电口和充电标准和市面上充电桩的适配度非常高，既然市面上充电体系布局已经这么全面了，又何必耗费人力、物力、财力去大肆自建充电桩。

虽然说比亚迪的志向不在充电桩，但对于补能技术还是相当执着的。

前些日子，比亚迪召开全场景高效充电技术沟通会，其中提到：2015年，比亚迪已开发800V高电压平台；后续又为提升充电速度，陆续推出了升压充电技术、双枪超充等等，总之是在不断深挖第三方充电桩的潜力，进而倒逼后者的技术升级。

也就是说，比亚迪虽然不自建充电桩，对于建设超充桩的兴趣也平平，但是对于用户实现快充这一点却很关心，充电桩限制了比亚迪补能的速度，比亚迪却能用技术让它“还”回来，至于网友吐槽的“自己不建桩却要用两个充电枪”这个问题，就是仁者见仁，智者见智了。

那还有些网友还担心，万一其他品牌断掉了对于比亚迪补能的供应，比亚迪就玩完了。其实这个情况也不大会出现，毕竟比亚迪庞大的车主资源就是行走的“金疙瘩”啊，可提供的充电收益也是相当可观的，毕竟也没听过哪家快递指定了不接淘宝商家的单，你说对吧？

       原文标题 : 比亚迪不建充电桩，友商却帮忙抢着建？