03高压化大步前进，800V重新定义底线

如果说，城市NOA是2023年智能化领域最卷的分支，那么，电动化领域最卷的分支，则无疑是高压快充。甚至有观点认为，2023年才是800V平台的发展元年。

从产品端我们可以看到，2023年上市的小鹏、智己、智界、极氪、阿维塔等品牌的十余款新车，无不在强调自家的800V超快充能力。包括即将上市的理想MEGA、小米SU7更加不例外。就连此前一直以自身换电体系为傲的蔚来，也已经明确表示三代平台NT3.0将搭载800V高压架构，蔚来首款MPV车型将基于该平台打造，此前蔚来还明确表示将布局500kW超充桩。

业内统计显示，2023年广州车展上有超过60款车型实现全面超充化，预计到2025年将有150款以上车型支持高压平台。

眼下，20万以上电动车产品，没有个800V高压平台傍身似乎已经拿不出手。

对此，华为数字能源技术有限公司智能充电业务总裁刘大伟认为，高压平台车型施展空间持续扩大，未来新能源汽车将全面走向高压化。

在刘大伟看来，中国充电基建已经历了两轮发展，现在进入第三轮浪潮中。第一轮是从2013年左右开始，在国家倡导下初步建设，以承载着国家使命的国网、南网为代表；第二轮是从2017年左右开始全面市场化，众多中小型企业参与进来，建成了当前世界上数量最多、服务最广、品类最广的充电基础设施。

2023年到了一个新拐点，由于新能源汽车私家车车主占比达到87%，用户从充电价格敏感转变为体验优先，这是非常大的转折点。

刘大伟直言，在充电基建第三轮建设浪潮中，充电设备功率小、电压低、体验差、投资风险大等问题仍然存在，整体充电基建仍落后于新能源汽车发展需求。

而要与高压化补能基建相匹配，实现优质的高效的补能体验，车端的高压平台技术是不可或缺的一环。

虽然现阶段来看，800V高压平台仍然有一定的价格门槛，但是伴随着800V高压平台产品的加速扩张，作为高压平台关键原材料的碳化硅SiC材料产业链将因此收益，推动供应链加速成熟化，带来成本的逐步下探。不久的将来，甚至有望在20万以下产品中普及800V高压快充。

所以，进入2024年，如果哪家车企还不具备800V高压平台技术，在市场上的竞争力将会大打折扣。

04车企加速清退，现实比“3+3+3+3”更残酷

除了技术上的革新外，从2023年的形势来看，2024年车企阵营上的加速洗牌相信将呈现出更加惨烈的趋势。

正如大事君此前《2023车市盘点（上篇）》中所提及，前所未有的车企裁员潮，以及新势力加速出清、合资时代陨落的浪潮正在越卷越疯狂。

四年前，美团王兴说过，“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮了，3家央企是一汽、东风(二汽)、长安，3家地方国企是上汽、广汽北汽，3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。”

2023年年初，李想则表示，2025年12月新车销量中NEV的占比会达到80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。

虽然最终定局如何目前无法下定论，但是可以肯定的，伴随着电动化智能化竞技的越发白热化，叠加价格战等不可抗力，2024年中国汽车产业将迎来更加残酷的退出潮。

2023年，威马、爱驰、天际接连停产甚至破产，被誉为“国产车教父”的三菱退市了，除此之外，包括包含广汽本田、广汽丰田、捷豹路虎、高合汽车、蔚来、特斯拉、恒大汽车子公司、江苏悦达起亚、岚图、沃尔沃、极星、大众、通用福特等十余家车企均进行了大规模裁员……

刚刚进入2024没几天，背靠长安的阿维塔也被曝裁掉所有直营网络销售员工，转向经销商模式。前不久辟谣停产停工的高合，1月16日更是疑似遭遇供应商在工厂门口拉横幅讨债，横幅上写着“还我血汗钱”。

而在合资阵营，除了退市的三菱之外，包括神龙汽车、长安马自达、悦达起亚、英菲尼迪等合资品牌已经陆续跌破年销量10万辆的红线，随便一个都有可能成为下一个败走中国的“幸运儿”。

如果说，过去两年威马、三菱、菲克等边缘车企的败退是洗牌的第一阶段，那么如今“蔚来们”都在勒紧裤腰带过日子，则意味着洗牌已经进入了更加残酷的第二阶段。

这一阶段不仅是边缘的弱势车企要出局，就连那些拥有一定市场话语权，经营状况尚算正常的势力，都要正视“淋漓的鲜血”。而且，第二阶段的洗牌速度将会是第一阶段的几倍。

说得残酷一点，2023年的这一轮集体大裁员以及车企破产潮，大概率还只是一盘开胃菜。坊间传闻，为了弥补相互之间的优劣势，中国车市不久后将迎来一轮国有车企、地方国企、新势力车企之间的合资、收购潮。

现实，恐怕会比王兴的的3+3+3+3格局更加残酷。

写在最后：

技术在加速迭代，车企格局在加速洗牌，如果非要找一种不变的规律，那无疑就是变化本身。

凡事总有两面性，机遇往往和挑战并存。面对这些急剧发生的变化，谁都不好说这到底是福还是祸，所以自然也没有谁能断定自己就是100%的赢家or输家。

但是可以确定的是，车企要想在这个瞬息万变的中国市场继续活下去，必须认清这个每天都在刷新认知的市场，以前所未有的适应能力去适应这种变化，否则，下一个在变化中消逝的车企，很有可能会是那个站在原地的“你”。

       原文标题 : 2023 车市盘点(下)：车市巨轮滚滚向前，新旧大战谁主沉浮