近日，蔚来公布了12月及2023全年的交付数据。

2023年12月，蔚来交付新车18012台，同比增长13.9%；2023年全年，蔚来共交付新车160038台，同比增长30.7%。

在新能源车疯狂价格战、「卷生卷死」的这一年，坚持高端战略的蔚来能交出这个成绩单，实属不易。

尤其是在12月，大部分企业目标达成压力较大，各个车企为了达成年度销量，纷纷开启新一轮降价促销。根据乘联会数据，12月中旬，乘用车市场总体折扣率约为19.9%，折扣力度较11月进一步提升。

但蔚来一直坚持「不打价格战」。「我们只做高端，不打价格战，保证服务领先，符合用户的期待，我们一直是这样做的，没有什么变化。」蔚来创始人、董事长、CEO李斌称。

蔚来2023年的销量成绩单更有含金量的地方在于，在高端纯电市场，蔚来依然保持优势。

数据显示，第三季度，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%；2023年7月到11月，在上海成交均价30万元以上的市场中，蔚来连续5个月超越宝马、奔驰、奥迪，不分动力形式。

「在30万以上纯电车市场，蔚来的市场份额一直没有低过。」在此前媒体交流会上，李斌表示。

在不参与价格战、不以价换量的前提下，蔚来不仅交付了16万新车、占领纯电高端市场，还在今年完成了全系产品的升级、公布了12项全栈自研技术、新建1000座换电站、整车毛利回归两位数。

2024年开启，传统车企、合资车、新势力又被拉到同一个起跑点，新能源市场的厮杀将更加激烈，蔚来是否做好了准备？

蔚来的基本盘

2023年，价格战从年初打到年尾。特斯拉率先发起价格战，比亚迪、小鹏、问界等品牌纷纷跟进。

彼时，蔚来就公开表态，降价会伤害老用户，蔚来汽车绝对不会降价。

目前，蔚来有8款在售车型，产品均价都在30万元以上。除此之外，在NIO Day 2023上，蔚来智能电动行政旗舰ET9正式亮相，售价80万起，对标奔驰S、宝马7系。

支撑价格的，是与之匹配的产品和服务能力。

2023年，蔚来全系产品完成代际切换，全年先后交付全新车型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌。

而ET9更是「蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作」，包括蔚来12项全栈技术布局的体现和成果，自研智能驾驶神玑芯片、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统、旗舰级安全标准四大核心技术。可以说，ET9是蔚来全栈技术布局的集中体现，将定义未来5年「高端」智能纯电技术的新标准。

「蔚来的底色是技术创新」，李斌强调。蔚来在技术领域的投入毫不犹豫，蔚来对研发进行高质量投入，研发投入金额和专利数量均为新势力之最。

2023年第三季度，蔚来的研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。自2016年起，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元。

截至2023年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7700件，远超其他新势力品牌。可以看见，蔚来在相关领域的技术布局已经领先行业，而这些能力恰恰是定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。

对于电车车主而言，续航焦虑是绕不开的话题。而行业解决续航焦虑，一靠快充，二是换电。

因此，除了坚持在技术领域的投入自研全域900V高压架构，蔚来也加快换电业务的布局。

蔚来目前是中国市场布局充电桩和换电站最多的汽车品牌。2023年，蔚来完成了「1000座换电站建设任务」，新建1035座换电站，新布局1322座充电站。

与此同时，蔚来也积极开放与第三方合作，2023年先后与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作。

「蔚来做换电，终局就是对外开放」，李斌称，可充电、可更换、可升级的能源系统，是蔚来的核心优势之一，与第三方的合作，不仅可以拓展蔚来核心优势，还可以推进换电网络建设、共建换电标准体系，推进新能源汽车产业高质量发展，推动汽车行业的低碳转型。

「换电不是蔚来的包袱，换电是蔚来的护城河」，李斌表示。如今，蔚来拥有2350座换电站，其中747座是高速公路换电站，快速铺开的换电站，给蔚来用户充足的续航安全感。

在此前复盘中，李斌曾表示，蔚来今年最大的教训，就是销售能力上的晚，「如果我们从2月份就开始跟进，其实很多单量不会流失」。

因此，蔚来在2023年也加强了销售及服务网络的建设。

2023年，蔚来在全球新增47家蔚来中心，123家蔚来空间，84家蔚来服务中心，22家蔚来交付中心。

从今年7月份开始，蔚来全面提升销售能力，内部目标按照每月销售3万台，铺设销售人员与网点。

「一个用户顾问成为熟手需要6个月的时间，蔚来现在有3000人的队伍。到明年二季度，绝大部分的同事都会变成熟手，我对明年二季度以后的销量提升非常有信心。」李斌称。

全栈自研技术、换电充电业务布局以及销售服务体系的搭建，这是蔚来2023年交出惊艳销量成绩单的三大推手。有了这三大推手，对于备战2025新能源决赛圈，继续引领高端纯电市场，蔚来更有底气。

2024年，蔚来要“好好卖车”

中国汽车工业协会在《2024中国汽车市场整体预测报告》中预计，2024年我国新能源汽车销量为1150万辆左右，同比增长20%。

「2024年、2025年会是高端纯电市场爆发的两年。明年的竞争会更加激烈。」李斌预测。

事实也确实如此，去年底，多家汽车品牌推出了高端、甚至豪华版新能源车型；经过几年的市场教育，更多车主开始接受和选择新能源车。

面对更惨烈的市场竞争，除了三大推手，蔚来也做好了其他准备。

首先，在公司经营方面，蔚来已获得全面向好。

去年上半年，因为整车毛利下滑，外界开始质疑蔚来的模式和战略，甚至一度传出「蔚来会倒闭」的传言。

「蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能」，蔚来联合创始人、总裁秦力洪回应。

2023年第三季度，蔚来营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创历史新高；净亏损环比下降24.8%，亏损大幅收窄。值得一提的是蔚来的整车毛利，重新回归两位数达11%。

此外，蔚来也有充足的现金储备。

三季度财报显示，蔚来现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。去年12月，蔚来宣布再次获得阿布扎比主权基金22亿美元的投资，目前现金储备约600亿元。

连续获得国际知名战略投资者和公开市场投资者的加注，一方面为蔚来补充了充足的资金「弹药」，另一方面，也充分体现了全球投资者广泛认可蔚来在行业的长期战略投资价值和战略领先地位。

此前，蔚来将五年战略规划调整成了两年，无论是短期交付执行，还是长期的研发投入，有了充足的现金储备，未来1-2年内，蔚来的布局和战略将更加从容，坚持技术创新带来的感性体验，是蔚来的机会。

「好好卖车」，这是李斌对蔚来2024年的期待。

今年的蔚来能否重现甚至超越自己在3年前的成绩？

2021年是蔚来「最好的日子」，有20%多的毛利率，有正向的现金流。那一年的蔚来没有研发新车，专注卖车。

2024年，蔚来的车型和技术仍是各系的天花板，在补齐销售网络后，蔚来能否创造更好的成绩？

「NIO品牌要继续向上，产品、服务、社区是我们品牌的基础。」李斌称，2023年，在保持高端战略的基础上，蔚来完美解决了危机，交出了一份惊艳的成绩单。

按照乘联会的预计，2024年我国新能源发展将保持较强增长势头。有理由相信，在这一波浪潮中，蔚来也将随着行业的向上发展而获得更稳健的成长。

2024年中国新能源汽车产业增长势头将延续，并迈入年销售千万辆量级阶段。在这个大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。而蔚来有技术、换电、销售体系三大推手，有充足的资金储备，有清晰的战略节奏和计划，应该有足够的信心，冲刺2025年新能源决赛圈。

       原文标题 : 增速30%跑赢纯电大盘，蔚来逆风起势