中国市场年度销量首次突破3000万辆，新能源占有率达31.6%。

1月11日，中国汽车工业协会发布2023年汽车市场数据，我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。

2023年产销量突破3000万辆，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。

新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。

乘用车累计销量2606.3万辆，增长10.6%。其中，中国品牌乘用车2023年累计销量1459.6万辆，增长24.1%。市场占有率达到56%，已大幅领先合资品牌。

聚焦到新能源汽车销量数据来看，新能源乘用车销量占乘用车销量的34.7%，据此计算，2023年，我国新能源乘用车销量为904.4万辆。

2023年，我国新能源乘用车市场有两大明显特征：一是新车大量上市，二是价格不断下探。

根据中汽协数据，微型车市场出现销量下滑，同比下滑50%，小型车、紧凑型、中型、中大型都有不同程度增长，其中小型车增长114.7%，中大型车市场增长160%。

从价格维度来看，8万以下市场出现销量下滑，其它价格区间也都出现了不同程度的增长。主销车型依然主要集中在15-20万元区间，累计销量283.3万辆。35-40万辆价格区间销量增长最快，增幅达到了103%，整体翻了一倍。

根据《Xauto报告》统计，国产品牌中，有52家汽车品牌生产新能源乘用车，在售新能源车型187款。

其中，10万元以下车型有24款，10-15万元：57款车型，15-20万元：37款车型，20-25万元：22款车型，25-30万元：15款车型，30-35万元：15款，35万元以上：17款。

这些企业可以分为三波背景：传统汽车集团+造车新势力+新模式造车。

传统汽车集团：比亚迪（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）、长城（魏牌、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡）、吉利（极氪、领克、吉利、几何、银河、睿蓝）、一汽（红旗）、东风（岚图、风神、猛士、纳米）、长安（阿维塔、深蓝、启源、长安）、北汽（极狐、北京汽车）、上汽（智己、飞凡、名爵、荣威、宝骏、五菱）、广汽（埃安）、奇瑞（奇瑞、星途、捷图、iCar）、江汽（江淮、钇为）。

造车新势力：蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、高合、极石、极越、小米。

新模式造车：鸿蒙智行（问界、智界......）

这里我们把华为的鸿蒙智行单独拎出来，因为定位供应商、联合多家车企，共同造车的模式，与现有的汽车研发、生产、销售模式有所不同。在华为没公开承认自己造车之前，我们暂且把它算作一种造车新模式。

从背景分析可以看出来，尽管这两年新能源汽车市场火热，大家在印象中认为造车新势力要比传统汽车集团走的更快更好。

实际上，传统汽车集团在新能源方向的转型也很迅速，依旧是汽车市场的主体。

在激烈的市场竞争中，依旧存活的造车新势力，严格意义上讲，已经不足10家，其中，还有3家（极石、极越、小米）是刚刚宣布造车的新品牌。

我们梳理了一份国产品牌在售新能源汽车产品矩阵，分享给大家，以便大家做对比参考。

本文作者：@ Xauto-肖老师

       原文标题 : 52家国产汽车品牌：新能源产品矩阵分布图