近日,在阿维塔官方账号发布的视频中，阿维塔总裁陈卓透露了2024年阿维塔即将推出的两款全新产品。阿维塔传闻已久的增程动力搭载也即将上线，官方表示将推出4款增程式动力车型，以丰富现有产品线布局。

纯电表现低于预期

针对阿维塔确认入局增程式市场，业内对此事的讨论度也是颇高，比如，阿维塔为何此时高调宣布发力增程市场？

首先，最直接的原因是阿维塔之前一直发力的纯电赛道，其表现并未达到预期。众所周知，阿维塔是由长安、华为和宁德时代三家联合打造的高端智能电动车品牌，而且三方还联合推出了CHN智能电动汽车平台，简而言之，阿维塔一开始的定位就是纯电品牌。

2022年8月，阿维塔推出首款量产车11，标志着阿维塔品牌正式开启市场化角逐。2023年，阿维塔制定了高达10万辆的激进销量目标，然而实际交付仅有27589辆，仅完成年销量目标的27.6%。

去年底，由于市场表现严重低于预期，一场重大人事变动在阿维塔，乃至背后的长安汽车里面展开（可以参考电动势之前发布的《阿维塔“人事地震”》）。简单来说，阿维塔品牌的灵魂人物——谭本宏被调离，长安汽车董事长朱华荣开始主导阿维塔品牌。

谭本宏时代的阿维塔，既要品牌，也要销量，作为一个新高端品牌，这其实谈不上什么大的错误，奈何背后的长安对阿维塔有更大的销量预期。那么，如何快速提升阿维塔品牌销量？

首先，自然是产品下探，但因为阿维塔品牌刚刚立足高端市场，产品也不可能下探太多。另外一个手段就是引入增程式动力，一来理想在高端增程式市场大杀四方，市场已经形成，二来长安对增程技术已经有不错的积淀，拿来即用。

更丰富的产品线布局

据悉，阿维塔将于今年发布E15和E16（均为内部代号）两款新车。E15和E16定位均在20万级，相比较于之前已经发布的均价均在30万以上的车型来说，这两款新车型的价格将更加亲民。而官方提出的四款增程混动，大概率将涵盖阿维塔11、阿维塔12和最新预告的E15、E16。可以预见的是，随着更亲民车型推出和增程混动上车，阿维塔的购入门槛将进一步降低。

凭借纯电和增程的双路线，配合华为ADS与鸿蒙座舱，再加上中型或紧凑型的车型，可以预见，阿维塔15和阿维塔16的市场前景将会十分明朗。这也将进一步提升阿维塔在市场中的整体竞争力。在2024年，阿维塔势必将迎来更大发展。

早在官方在视频号中肯定增程动力搭载的事情之前，便一直有关于阿维塔计划推出增程动力传言。增程动力即混动，它在纯电动汽车的基础上，巧妙地融入了一个内燃机，为动力电池提供额外的充电能力或直接驱动电机，从而达到显著扩展汽车的续航里程的目的。这种设计旨在克服纯电动汽车在行驶里程上的局限性，使其在实际使用中更加灵活和便捷。也是为了解决纯电车用户的一大痛点——里程焦虑。

增程式电动汽车的动力系统主要由四大部分构成：动力电池系统、动力驱动系统、增程器以及整车控制系统。动力电池系统不仅为电机驱动系统提供动力，同时也负责为增程器发动机的启动提供必要的反拖电流。增程器部分则由一个小排量的发动机和一个与之直接相连的发电机组成。当需要额外的电力时，发动机启动并驱动发电机产生电能。这些电能经过整流器的处理，转换成与动力电池电压相匹配的直流电，然后为动力电池充电。这种充电方式既高效又安全，能够确保动力电池在行驶过程中始终保持充足的电量。

2023年12月，理想仅靠L7/8/9三款增程式动力SUV就实现了单月突破5万辆的销量，零跑也凭借着超高的性价比在低价位新势力造车里站稳了脚跟。这无疑让许多新能源厂商分外眼红。

有数据显示，今年1-8月我国增程式乘用车销量达31.4万辆，同比增长159.08%，较纯电动汽车、插电式混合动力汽车两位数增长态势，增程式俨然已成为新能源汽车提高增量的新赛道。

而目前增程式市场仍然是很大一块蛋糕，能够直击消费者对于新能源续航不够长的痛点，很快成为了许多国产汽车厂商的必争之地。所以，目前只有纯电序列车型的阿维塔，选择入局增程式并没有令人感到太意外。

越骂越壮大的增程式市场

距离大众中国CEO冯思瀚首次公开“炮轰”增程式技术落后已经过去两年，在此期间，问界M5/M7相继上市，引来魏牌CEO李瑞峰连发五条微博，称“增程式就是落后的，隔行如隔山”，“落后就要挨打，吹起的泡沫总要有人来戳破”等等，如此环境之下，增程式市场热度却持续高涨。

根据盖世汽车研究院终端数据显示，仅今年前八个月，理想汽车累计销量便超20万辆，较去年同期增长54.08%，几乎与蔚来、小鹏、哪吒总销量持平。都说增程式技术落后，但市场的正面反馈，又让更多品牌不得不妥协，国内增程式乘用车产品也越来越多。

增程式的底层逻辑其实不是要省油，而是要尽量不用油只用电。如果说电池和充电设备能够满足日常上下班和短途旅行的需求，增程器则仅仅是用来解决一些长距离旅行和缓解续航焦虑的，那么在更长的一段时间内（比如评估年度油耗或万公里油耗），增程器的优势可能会更加明显。

毋庸置疑，近三年来，自驾车出行呈现出明显的上升趋势，但较为短途的城市通勤仍然是新能源车用户最主要的用车场景。《中国新能源汽车大数据》指出，现阶段我国超81%新能源汽车用户日均里程小于60公里，96%用户日均里程小于100公里。

超100km纯电续航的插电式以及增程式，基本可以满足绝大多数用户日常通勤用电，长途出行用油的多样性用车需求。与此同时，增程式是在动力电池成本高居不下的当下，被视为车企电气化转型过程中降本增效的重要方式之一。

由此看来阿维塔的入局也是在迎合用户需求的基础上，达到降低成本和提高收益同时寻求更多发展可能的目的。混合动力也不等于落后，只有迎合市场需求的技术才是好的先进的技术。

最后

理想汽车去年12月的月销破五万，确确实实给行业带来了一点震撼。而阿维塔这样的高端品牌选择跟进，也代表着一种行业趋势，在电池技术取得突破性进展之前，油电搭配的混动车型仍然有着广阔的市场前景，无论是中低端还是中高端。

但不可否认的是，纯电才是新能源汽车产品的未来发展走向和最终归宿，毕竟增程式车型依然需要燃油补给，而且坚守增程式动力的理想，也已经开始发展并用上了纯电动力。当然，燃油车时代还没有完全过去，纯电动汽车充电系统也还尚待完善，增程式动力作为过渡的存在应该还会持续相当长的一段时间。 

       原文标题 : 纯电表现低于预期，阿维塔入局增程式 | 电动势