北京时间2月1日，中国新能源汽车玩家陆续公布1月销量，问界以32973辆的成绩击败此前一直霸榜的理想，首次夺得中国造车新势力销量的冠军。此外，比亚迪则公告称1月新能源汽车销量为201493辆。

新势力的主要玩家2024年1月销量如下：1、蔚来 10055辆；2、小鹏 8250辆；3、零跑 12277辆；4、哪吒 10032辆；5、极氪汽车 12537辆，6、理想 31165辆；7、问界 32973辆。

从上述销量来看，问界和理想是独一档的存在，月销量超过了3万辆，月销量2万辆是断档的，其他新势力月销量则为过万而努力。当然了，特斯拉的销量应该超过3万辆接近4万辆。

从市场表现来看，除了问界外，其他家的销量都是通过优惠来获得更多的订单，包括了理想和特斯拉，尤其是理想，在2024年第一周销量雪崩后，迅速做出了全系降价2.6万或以上的决定，另外，特斯拉也在第二周立马进行了小幅度的降价。

正值中国龙年春节将至，车企迅速通过降价的方式促使需要提车过年的客户提车，精准收割过年客户，也有车企为了保住到手的订单不惜进行现金补贴，如华为系的阿维塔、智界，问界则在去年12月就推出新M7提车关爱计划，交付延迟最高补贴1万元。

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问界大战理想抢增程销量冠军

从2024年1月新能源汽车市场销量来看，问界和理想之间的大战将会贯穿整年，在华为加持下的问界，经过了2022年年底的滑铁卢，和2023年初的至暗时刻，全新M7在2023年9月正式发布后，问界迎来了新生，理想也迎来了最强的竞争对手。

从问界的策略来看，完全就是盯着理想打，无论是增程为主的动力系统，还是车辆的尺寸、配置、价格等。在2022年10月左右，当时的问界盯着只有一款理想ONE打，打得理想不得不给供应链赔10亿提前停产理想ONE，继而推出全尺寸SUV L9，继而推出套娃的L8、L7，以及后面的Air和Pro车型。

李想主导下的理想迅速起死为生，并且以37.72万辆勇夺2023年新势力销量冠军，12月销量更是突破5万。但是，自从2023年9月宣称花了5亿迭代的问界新M7发布借着回归的Mate60手机爆单后，李想也感觉到了危机，内部战略会议决策是扩大投资、重点研发智驾、并且避开华为锋芒。

但是，华为盯上的市场，也就是增程市场，怎么会让理想继续逍遥。在2023年12月，全新华为问界M9的发布，更是让李想如坐针毡。M9就是盯着理想L9潜在用户抢，营销策略上甚至明确表示，有客户花了5000元定金订了L9可以直接抵用。

在2024年1月第一周，理想销量雪崩的只有0.43万辆，第一的正是0.59万辆的问界。在1月12日，理想迅速进行了价格下调，全系优惠2.6万起，降价起到了立竿见影的效果，理想的销量迅速回升，但最终还是以31165辆输给了问界的32973辆。

可以想象的是，接下来，问界和理想的战争会更加激烈。但，问界新M7的在手订单还是非常充裕，1月新增大定已经有2万，手里累计未交付的订单在6万左右。问界的交付受困于产能不足。

理想则没有产能不足的困扰，毕竟2023年12月交付超过5万辆，这意味着理想交付多少全靠新订单。这可能还需要继续降价清掉供应链库存，因为理想计划在3月份推出2024款的L系列车型，并且开始交付MEGA，此外，理想还计划推出纯电车型M系列。

在2024年，理想计划推出4款增程车型、4款纯电车型，李想也喊出了2024年销量目标是80万辆，月销量挑战10万辆，单车月销量冲击3万辆，超充站布局2000座。

从目前的情况来看，车智君认为，2024年理想能保住2023年的销量水平就不错了，纯电车型的销售逻辑不一定是增程教主李想能玩得转的。

更重要的是，问界将会猛烈冲击理想的增程基本盘，华为的策略从来都是，走别人的路让别人无路可走。一旦问界的产能提上来了，在鸿蒙系统加持座舱体验、华为智驾能力加持智能驾驶体验、华为销售体系加持销售网络下，理想的情况是不容乐观的。

但，问界销量最新困扰也出现了，那就是车载芯片，芯片的痛也是华为最深的痛，懂得都懂。

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芯片梦魇再现，华为能否顺利解决？

在1月26日，华为、宁德时代和长安三方合作的新能源品牌阿维塔第二款车型阿维塔12，公布了超期交付补贴政策——最高1.5万的现金补贴（200元/天）、赠送半年高阶智驾包、价值1350元的出行礼券。

根据媒体报道，阿维塔表示延期交付的原因就是华为零部件供应问题，但无法透露具体是什么零部件。华为智能汽车解决方案BU Marketing部首席营销官王凯则在官方直播间表示，华为与阿维塔的合作属于风险共担、利益共享，如果这个车无法交付，华为也一起承受损失。

在1月31日，根据媒体报道，由于华为制造的计算单元出现生产问题，也就是芯片生产出现问题，说白就是缺芯了，影响了华为MDC810上车提供智驾算力，对此，长安汽车（阿维塔）、奇瑞汽车（智界）已经提出投诉，目前正在谈判解决这一问题。报道也称，芯片问题也影响了赛力斯。原计划在1月26日前向买家交付首批2000辆问界M9也被迫推迟。

实际上，华为和奇瑞合作的智界S7延期交付，已经引起了轩然大波，彼时舆论关注的重点还是华为和奇瑞的合作不愉快，重点在于华为不让奇瑞碰软件系统，这种不尊重合作伙伴的态度导致奇瑞负责生产制造的80后高管韩必文愤而离职，而韩必文也是在奇瑞体系内力推与华为合作的高管。

如果仅仅是缺芯问题导致智界S7延期交付，韩必文绝对不可能、也完全不需要愤而离职。对于智界S7的延期交付，智界也给出了最高1万元的赔偿计划，希望借此安抚消费者，并且留住消费者。但这种购车体验是太差了。

实际上，在2023年9月，华为Mate 60携带着麒麟芯片重磅回归后，经历过一段时间的“缺货”，也导致需要加价拿现货，车智君就加价1000拿了一个华为Mate 60，但相比Mate 40保时捷版首批加价5000一台要少多了。最近Mate 60可以说是敞开供应了，车智君也认为这是华为解决了芯片问题的一种表现。

Mate 60的敞开供应，也直接导致进入1月份，iPhone在中国的销量下跌超过30%，郭明祺预测2024年苹果手机出货量下滑15%左右。

但这个时候爆出华为车载芯片供应出现问题，而且还是一款7nm的芯片供应出现问题，这意味着华为的芯片供应链有新的危机，也有可能是，有限的芯片产能被手机抢占了，毕竟华为也没想到华为加持的汽车能卖这么火？如果只是这个原因还是好解决，最担心的就是断供重现。

如果芯片问题导致问界交付不及预期，那么理想这些新势力销量再高也是不值得高兴的事。这意味着，中国智能汽车的脖子，仍旧被卡住。

       原文标题 : 喜：问界1月销量击败理想夺冠；忧：芯片梦魇影响华为汽车业务？