他们的大门将被中国汽车业正式打开。

据英国《金融时报》2月19日报道，继德国博世、采埃孚之后，法国汽车零部件供应商佛瑞亚宣布将在今后5年裁员1万人，裁员比例超过其员工总数的1/10。

谁会想到经过百年积累形成根基深厚的供应链体系，诞生了博世、采埃孚、佛瑞亚等一批传统汽车零部件巨头如今纷纷选择裁员节流、集体过冬？

但裁员只是需付出代价的冰山一角。

德国汽车管理中心主任Stefan Bratzel预测，未来十年德国的汽车制造商和供应商的员工数量就将减少20%。

其实造成这一局面的原因十分简单，正是由于汽车产业电动化转型对传统车企和供应链造成巨大冲击。

然而，由于电动汽车普及速度缓慢，欧洲汽车整体销量仍处于历史低位，与此同时一些欧洲企业还要保持在传统燃油车领域的领先地位，这就意味着要在两套技术平台上进行双重投入。此外，传统汽车零部件供应商的利润率也在不断下降，企业难以实现营收和利润增长。

为降低成本，在研发投入无法降低的情况下，许多企业只能选择裁员。

另一方面，在汽车电动化转型的大潮下，来自中国的竞争者不容忽视。近期佛瑞亚就声称，公司采取节支措施的一个重要原因就是为了应对“来自亚洲的竞争对手”。

值得一提的是，虽然目前全球汽车零部件供应商的数量有所增加，其中德国供应商仍占据全球市场份额的25%，但自2019年以来，这一数字下降了3个百分点，而丢失的市场份额大多被来自亚洲的竞争对手占据。

例如前博世中国区总裁陈玉东曾表示，在智能座舱和智能驾驶领域，博世在华至少各面临200个竞争对手。

所以如中国车企在欧洲设厂投产，这些中资车企可能会寻求中国供应商合作，推动中国汽车供应链进入欧洲市场。

几天前，英国《泰晤士报》发布了一篇有关比亚迪出口欧洲的报道，标题为“中国计划如何入侵欧洲——用电动汽车”，还配上了在江苏太仓港等待装船的比亚迪电动汽车照片。

这已不是欧洲媒体第一次发出“中国汽车威胁论”了，但作为汽车工业的发源地，百年欧洲汽车业怎么就认怂了？

立场的分崩离析

前些年，欧盟制定了一系列“小目标”，例如“到2030年要让3000万辆电动汽车上路”、“自2035年起，欧盟27国范围内将停售新的燃油轿车和小货车，全面进入电动化时代”……

信心是美好的，但到最后关头却分崩离析。

在去年法国斯特拉斯堡的一场会议上，德国、意大利、波兰、保加利亚等对燃油汽车“友好国家”的代表提出，反对欧盟的“内燃机禁令”。这些“友好国家”加在一起有足够分量否决这项立法、拟议中的欧7排放标准，以及卡车燃油效率规定。

网友对此表示，在军援乌克兰的问题上，欧洲国家在政府层面和社会层面的态度就高度分裂，没想到有关油车还是电车的“内战”，也在欧盟之间悄悄打响。

其实关键问题主要集中在欧洲两大主要国家法国和德国之间，而法、德之心路人皆知。毕竟围绕内燃机禁令的争端将影响欧洲在减少温室气体排放方面谁能成为领导者，胜者有可能将先一步打破欧洲大陆政治力量的平衡。

德国方面对欧盟的立法态度相当强硬，称德国不会支持欧盟从2035年起禁止销售内燃机新车的计划。

从板上定钉到带头“反了”，其实不难理解。

德国作为汽车工业强国，彻底放弃燃油车就意味着每年要损失巨大的GDP，还要投入海量的资金用于电动化的转型上以及背后涉及的产业链，庞大到令人难以想象。

有研究机构表示，如果从2022年开始到2045年，德国汽车工业逐步损失40%的汽车销量，那么就会造成德国74.3万人失业以及1740亿元的GPD的萎缩。

捷克更是号称“大众车间”，斯洛伐克则是世界上人均汽车产量最高的国家，罗马尼亚在乘用车产量排名欧盟第9，波兰则是中东欧地区最大的乘用车生产国。

不过法国政府可无意改变这项经过曲折谈判达成的措施，在法国担任欧洲理事会轮值主席国期间，最终推动敲定了这项立法。

法国财长勒梅尔在谈到该计划的阻碍势力时表示：“从经济上讲，它是不连贯的，从工业上讲，它是危险的，不符合我们的国家利益，不符合我们国家制造商的利益，最重要的是，它不符合地球的利益。”

在这一问题上，西班牙、比利时、瑞典、丹麦、爱尔兰和荷兰等国支持法国的立场。

一位支持内燃机禁令国家的外交官称：“对法国来说，这种情况也代表着一个机会。他们越是扩大德国在单打独斗的形象，就越强化这样一种观点，即德国在欧洲是一个不可靠的合作伙伴。”

法国试图借助汽车转型的契机在欧盟内占据主导地位，这背后也有着马克龙政府的野心。

“法国人爱他们的汽车，我也爱。”法国总统马克龙曾多次表白法国汽车业，并对此寄予厚望。

作为世界上汽车产业最发达的国家之一。2003年时，法国汽车年产量超过360万辆，位居全球第五。但受生产线外迁等因素影响，法国汽车产量此后持续下滑，2020年到2022年这三年，年产量更是降至不足140万辆。

为重振法国汽车产业，马克龙在2020年时提出80亿欧元的援助计划，力争2025年年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造“头把交椅”。

就在去年，马克龙还宣布了一项能源转型计划，称为实现减排目标，法国政府将推动减少对化石燃料的依赖，并通过国家补贴例如允许中等收入家庭以每月约100欧元（约合774元人民币）的价格租赁欧洲制造的电动汽车等措施促进电动汽车的普及度。

但即便如此，欧洲曾坚定电气化转型的决心早已是一盘撒沙。

截至去年11月，德国道路上只有大约100万辆汽车是纯电动汽车，占所有上路汽车的2%。因此分析师认为，如果没有进一步的补贴，实现2030年的目标“简直是在做梦”。

另一方面，如果欧洲电动车市场暂时放缓演变成长期低迷，可能会影响数十亿欧元的行业投资，并且意味着汽车制造商将无法跟上降低排放的新规定。

去年在接受德国《商报》采访时，某车企高管指责那些唱衰内燃机的人“疏忽大意”，因为电动车还有很长的路要走。他问道，“你认为在十二年之内,像意大利南部这样的地区能够实现每个村庄都设有充电站吗？”