对于大多数车企而言，2023年是非常内卷的一年，许多车企被价格战搞得苦不堪言，特别是对于小鹏汽车而言，除了市场竞争激烈以外，自己内部问题也不少，引入铁娘子王凤英对内部进行大刀阔斧改革以后，小鹏汽车勉强在年尾交出了14.2 万辆的销量成绩，和蔚来与理想都有着不小的差距，为了迎头赶上，小鹏汽车也是带来了自己的全新规划。

2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏发布了一封开工信，信中回顾了2023年的调整与收获，也提出了“2024年业绩要翻倍以上”“3年内规划新品或改款约30款”等目标。

何小鹏认为，2024 年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在激烈竞争中厮杀，积累了很多经验，他认为 “坚持一定会胜利”。

车海战术并非“良药”

2023年，理想汽车以37.6万辆的交付量登顶新势力榜单，蔚来则以16万辆的交付成绩位列第二，而小鹏汽车14.16万辆的交付量仅排在第四位。

业绩上，小鹏汽车在2023年前三个季度净亏损分别为23.4亿元、28亿元和38.9亿元，汽车毛利率分别为-2.5%、-8.6%和-6.1%。而反观理想汽车，其去年前三季度实现净利润超60亿元，成为新势力车企中少有的赚钱成员。

2024年，作为小鹏汽车成立的第十年，小鹏汽车也希望在今年有新的突破，其今年销量目标为28万辆，较2023年实现翻倍增长。

为了实现这一目标，何小鹏透露，未来 3年内，小鹏规划新品或改款约30款；会投入更多的人力，招聘约4000人；投入超过40%的研发预算。

此外，小鹏在智能驾驶上的投入依然很坚决，2024年度“以智驾为核心的AI 技术”方面的研发投入共计35亿元。

小鹏目前在售车型有：G3i、G6、2024款G9、P7、P7i、2024款P5以及小鹏X9。目前只有六台量产车型，而其中的小鹏G3虽然还未公示停产但也基本确认。今年除了1月1日发布的X9外，在今年，小鹏在30万元级别和15万元级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10万-40万元级别布局的两块重要基石。

通过如此密集的产品规划来看，已经退无可退的小鹏汽车也是想通过车海战术抢占市场，不过进入2024年，小鹏汽车并没有延续去年的高光。

今年1月，小鹏汽车的交付量为8250辆，相比去年12月的20115辆环比下滑明显，不仅输给了理想、蔚来，还落后于问界、深蓝和极氪等。其中，旗下首款MPV小鹏X9只交付了2478辆。对此，何小鹏的解释是：“1月份积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。”

作为新势力车企，小鹏汽车面对市场激烈竞争也是略显疲态，虽具备打造爆款的实力，但无法保证持续性，G6和P7都无法将爆款属性延续下去，早在2022年10月，王凤英公开指出过小鹏汽车的隐患。“其一，缺乏清晰的主干品类，无法清晰地建立品牌认知。其二，缺乏聚焦的智能特性，智能化无差异化只能深陷‘军备竞赛’”。

比如小鹏G3作为一款走量车型，如今却沦落到退市的下场，除了外部竞争激烈以外，也和小鹏汽车车型定位模糊有很大关系，所以小鹏汽车的车海战术虽然看起来信心满满，但能否取得预期效果，还是要看小鹏汽车能否解决品牌辨识度的问题，不然再多新车也难逃平庸的命运。

内部架构调整持续进行

企业内部的“混乱”以及产品定位的不清晰，让小鹏开始“失速”，为了拯救小鹏，其董事长何小鹏开始了内部的架构调整。

“‘痛并快乐着，敢想敢做到’是小鹏人在2023年真实的写照。”何小鹏认为，去年小鹏汽车在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。做难而正确的事，让小鹏汽车在2023年得以触底上行。

2023年1月，原长城汽车总经理王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系。此后，小鹏汽车开启了覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各方面的组织架构调整。

何小鹏在去年三季度财报电话会上透露，在王凤英的“操刀”下，小鹏汽车于2023年前三个季度末位淘汰了近百家销售店，同时推出了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。

值得一提的是，小鹏汽车生产制造负责人重任的管理层张利，则是王凤英的丈夫。两人曾一同在长城汽车共事，张利自1992年加入长城汽车，曾任长城汽车荆门分公司副总经理。还有报道称，张利后续还曾在长城汽车担任制造总经理职务。而王凤英则在长城汽车历任长城汽车股份有限公司副董事长、执行董事、总经理等职务。

除了前述人员调整外，小鹏汽车原数据智能中心（DIC）负责人黄荣海调岗负责人力资源部门，原负责人陈丹已离职。就市场营销板块而言，小鹏汽车原营销副总裁易寒离职。与此同时，小鹏汽车产品营销、整合营销、市场媒介、用户运营等团队均有调整。

据不完全统计，近一年多的时间里，从小鹏汽车离开的高管多达9人。在去年9月小鹏汽车举行的2024款G9发布会上，何小鹏也曾透露，上一年（2022年）小鹏汽车财报中披露的12个高管，还剩下来的只有2位。

今年1月，有消息，小鹏汽车正在进行新一轮的组织架构调整，本轮调整由王凤英主导，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。

何小鹏本人在开工信中也写道：“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”

目前小鹏汽车还未从低谷中完全走出，再加上王凤英主导的内部变革仍在继续，所以王凤英给小鹏汽车带来的影响，还需要等待时间的进一步检验。

尽管小鹏汽车提出了3年30款新车、今年挑战销量翻倍达28万辆的目标，但上述规划仍处于小鹏的“美好蓝图”中。真实的情况是，小鹏2023年销量目标是20万辆，完成度仅为七成，至于小鹏汽车未来能否涅槃重生，既要看其能否解决品牌辨识度问题，也要看其内部变革情况如何，属实是任重道远。

       原文标题 : 三年规划近30款车，一直“拨乱反正”的小鹏汽车能否涅槃？