C-NCAP碰撞成绩仅一星，走养生路线的创维汽车还能挺过2024年？

2024-02-21 15:48

曾几何时，不被外界看好的新势力品牌现在已经成了当下汽车市场的主角，无论是理想汽车还是AITO问界，在销量上已经超过了大多数传统车企，连老牌合资车企都无法与部分新势力品牌比销量。随着新势力车企在销量上不断创下历史最好成绩，也彻底打破了外界对造车新势力的刻板印象。

不过，取得成功的新势力毕竟只是少数，更多新势力品牌已经不再适应不断内卷的国内汽车市场，破产退市的造车新势力更是比比皆是，部分新势力甚至连量产车型都还未完成交付就早早退场。进入到2024年后，新势力倒闭潮仍在持续，就比如高合汽车，年后开工第一天就宣布停工停产六个月，倒闭已经指日可待。

那么，除了高合汽车外，还有哪些新势力车企会被时代所淘汰呢？在车轱辘看来，创维汽车首当其冲。

养生营销第一人，创维汽车处境尴尬

对于创维汽车，大多数人可能并不熟悉，但对于创维电视，可谓是家喻户晓。随着跨界造车玩家越来越多，创维造车似乎也并不是那么令人难以理解，毕竟家电行业已经是夕阳产业，背后带来的利润在同行的冲击下变得越来越单薄，远没有汽车产业这块蛋糕大，都是为了赚钱嘛，也不寒碜。

与其它造车新势力不同的是，创维汽车创始人黄宏生早在2010年就已经成立了开沃新能源汽车集团有限公司，此时雷军才刚刚创办小米，完全称得上第一批吃螃蟹的人。不过，开沃汽车在2017年才获得乘用车的生产资质，2021年才更名为创维汽车，以至于让创维汽车直到现在都没有太大知名度。

对于创维汽车这么多年来迟迟无法打开知名度的原因，在车轱辘看来还是创维汽车糟糕的营销。对于新势力品牌来说，早期的产品几乎没有太多技术，毕竟大家都是从零起步，谁又会比谁的技术更强呢？所以，新势力车企之间的内卷主要还是在营销上，这就好比理想汽车营销自己的“奶爸车”，小鹏汽车影响自己的智能驾驶，蔚来汽车营销服务一样，都有着各自鲜明的标签。

反观创维汽车这边，居然将营销方向集中在了养生方面，曾经在创维汽车新品发布会上，关于汽车产品的介绍创维只是一笔带过，反倒是大谈养生之道。在发布会上，黄宏生更是把自己当成了成功案例，声称自从驾驶电动汽车，身体的健康各种问题都解决了，比如腰也不痛了、腿也不酸了，就连高血压都能治好，不知道的还以为是在搞传销。

退一万步来讲，既然想要营销养生，也得拿出足够亮眼的实力才行吧，而创维汽车拿出的东西就是开发出了独有的主动睡眠促进技术，配备了空气滤净系统、智能脑电波催眠眼罩、引入脑机接口技术等，用户能在工作之余享受到深度睡眠和深度养生。车轱辘就想问一句话，有多少人不在床上睡觉而来车里睡？

再来到技术研发上，说直白点，创维汽车现在就没有拿得出手的核心技术，甚至连创维HT-i都是直接用的比亚迪DM-i技术，且在价格上也与比亚迪宋Pro DM-i相差不大，作为用户来讲，为何不直接选择比亚迪而要买创维HT-i呢？

糟糕的营销和技术的缺失，就已经注定了创维汽车的结局。根据销量数据显示，创维汽车2022年总销量仅为21916辆，2023年1-11月份累计销量为19039辆，后续销量更是不再公布，答案可想而知。创维汽车如今的销量表现，甚至还不如已经破产了的威马汽车。

折戟C-NCAP，创维汽车打了自己的脸？

安全始终都是一辆车的核心，一旦在安全上失去外界的信任，无论是谁都无法承担其后果。但令人没想到的是，大谈养生之道的创维汽车，在安全性上反倒不堪入目。

2023年初，中汽中心发布了关于创维EV6的C-NCAP测试成绩，根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为仅39.9%，星级评定仅为一星。值得一提的是，C-NCAP在国内向来有“五星批发部”的称号，但凡参加该机构碰撞测试的车型，都会弄个五星碰撞测试成绩，创维EV6的一星安全成绩，也是C-NCAP史上首例。

如果说创维EV6的售价只有四五万，就像宏光MINI EV那样的微型纯电汽车一样，撞出个一星成绩还能理解。但参与测试的创维EV6 520智能版车型可是一台售价超过20万元的中型SUV，却拿到了如此匪夷所思的成绩。就像广大网友吐槽的那样，从市面上随便找几款20多万的中型SUV，都不会出现这么“丢人”的成绩。

具体来看，创维EV6碰撞测试成绩之所以如此糟糕，主要还是在多项测试中取得了0分。其中，柱碰测试满分16分，创维EV6得分为0分；正面100%重叠刚性壁障碰撞试验满分24分，创维EV6仅得13.260分，其中右侧儿童假人头部、颈部、胸部三项监测点位均为0分。换言之，如果在现实中发生碰撞，或存在极大安全隐患。