本文来源：智车科技

2023年造车新势力开启了L2级自动驾驶的追逐战，消费者对智能驾驶的观念由“吃瓜心态”转变为“强烈需求”，这无疑提振了车企在智能驾驶道路上前进的信心，而时间表来到了2024年，L3级智能驾驶在这一年必定实现零的突破。

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造车新势力在L2级智驾开城进度

为L3级智驾落地打下基础

2023年中国汽车市场进入了智能化汽车竞争时代，新势力品牌问界、理想、小鹏在自动驾驶技术的更新速度上改写着历史，让消费者对智驾的态度有了重新的认识，观念上从观望转向接受。

1、L2级智能驾驶能力逐渐增强

任何事物的发展都经历着从量变到质变的过程，对于智能驾驶的升级进程中，L2级智能驾驶能力的提升则是“量”的积累，而L3级智能驾驶落地则是“质变”的体现。

L2级智能驾驶已经成为了国内新车型必不可少的装备，目前已经到了拼全国城市领航开城的阶段，2024年2月2日，华为鸿蒙智行系列车型发布OTA重磅升级—高阶智驾全国都能开，可以说在城市领航智能驾驶上直接掀了桌子，率先完成了全国城市领航从0到1的全面突破。

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政策面为L3级自动驾驶的落地

填了一把助燃剂

2023年底，政策层面给L3级自动驾驶的商业化落地填了一把助燃剂，可以说对智能驾驶给出了“天高任鸟飞”般的拥抱态度。

2023年11月17日四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知，明确工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，且自动驾驶功能包含了国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。

2023年12月05日，交通运输部办公厅发布了关于印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》的通知，该《指南》对自动驾驶的适用范围、基本原则、应用场景、自动驾驶运输经营者、运输车辆、人员配备、安全保障和监督管理等八部分进行了明确，可以看出政策面已经开启了全面推进自动驾驶落地的进程。

L3自动驾驶落地，可谓政策先行正当时。

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L3级自动驾驶进入路测阶段

2023年末，国内车企加速布局自动驾驶，L3级自动驾驶是必争之地，部分车型获得自动驾驶测试牌照，至此，L3级自动驾驶的实质性路测将在2024年大规模展开，测试的进程则决定着商业化落地的进程。

可以看出，问界得到的测试路段是覆盖平时驾驶的全场景的，华为L3级自动驾驶技术在测试路段上已经领先一步了，承担了“天将降大任”的角色，可以说商业化落地在2024年指日可待。

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中国将成为全球L3级自动驾驶孵化基地

1、众多智能驾驶系统呈现百舸争流之势

目前国内的智驾系统粗略统计有16个之多，能够达到全国高速领航能力100%覆盖高速、高架和快速路的有6个，涉及的车企包含小鹏、理想、问界、蔚来、五菱宝骏和昊铂。用“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”来形容此刻中国智驾的发展最合适不过了。

智驾能力的提升可以用学习成绩来预判，好比一个优秀的初中生，如果中考考的不错，那么可以预测高中也不会太差，进而能够进入一个更高的学府，而HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统便是那个优秀的初中生，2024年2月初提前毕业，接下来将不断的完善L2级智驾能力的情况下实现L3级的突破，能够第一个冲过终点我们拭目以待。

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2、智驾跃升为消费者购车的重要参考因素

经过了2023年L2级自动辅助驾驶在道路上的实际表现，消费者对智驾能力的追求成为了购车必须要考虑的因素，一款新车，智驾能力可以暂时不成熟，但是智驾的硬件必须要有，这就是目前消费者购车的态度，而车企是聪明的，面对消费者的智驾需求，投入巨资研发智驾系统，激光雷达正在以标配的姿态出现在新车产品中。

从智驾能力处于领先水平的问界新M7的订单比例看，余承东在2023年11月28日微博公布的10万辆新问界M7的大定单中，智驾版占比高达60%，城区NCA选装率高达75%，智驾已经成为仅次于汽车价格、续航里程和品牌的第四大购车因素。

中国各具特色的道路类型为L3级智能驾驶的测试提供了良好的天然条件，从路测的城市范围看，包含北京、上海、重庆和深圳，均具有其特色，岔路多、堵车、复杂的高架桥等等，对于普通驾驶员来说是及其不友好的，但这正是智能驾驶系统所需要的测试与训练基地，放眼全球，中国集全了智驾系统需要的各种复杂路况，此可谓地利。

以重庆为例，这个城市的高低落差很大，因此平时总是能够看到各种各样的高架立交桥。然而如果你是第一次走这些高架桥，会发现和预期的不一样，特点是出入口特别多，层层环绕着，就连是本地人也要敬三分。正是因为这样的特殊路况，为智能驾驶提供了良好的实训条件。

3、智驾系统训练算力100%自主化为可持续进步打下基础

智驾系统的核心技术是智驾算力芯片，可喜的是处于领先水平的HUAWEI ADS 2.0智驾系统的芯片属于纯国产化自主芯片，不会被卡脖子，芯片参数不是最亮眼的，但却是最让人放心的，车企放心的开发，消费者放心的适用适用，具有稳定来源的硬件芯片为持续的智驾系统软件更新打下基础，聪明的消费者可能已经开始关注”智驾芯”了。

华为MDC智能驾驶计算平台主要乘员MDC 300F / MDC 210 / MDC 610 / MDC 810已经覆盖从辅助驾驶到高阶自动驾驶的全应用场景。

智能驾驶的竞争已经进入争分夺秒的地步，毫不夸张，人停大模型不停，智能驾驶的大模型在不间断的训练学习中，这是每天都在进步的智能，以华为大模型为例，2023年11月份的学习训练算力是2.8E FLOPS，每天学习1200万+公里，模型更新速度每5天迭代一次，这便是华为速度，如今这个数据仍在持续进步中。

正是因为有了这样的芯片能力与智驾系统，我们看到其AEB能力不断的提升，2023年11月的AEB能力已经实现了同行领先，对于静止车和行人，智驾辅助的紧急制动能力都可以达到的120km/h，这是高速的限速速度，这是了不起的进步。

而在2024年2月2日推动的OTA版本中，向前和侧向主动安全能力再提升，以道路侧面的成排水马为例，2023年9月的AEB车速数据是80km/h，2023年11月是90km/h，而2024年2月2日，这个AEB能力已经来到了120km/h，这是肉眼可见的提升速度，无疑给了消费者最大的安全，不装是最大的安全，而持续的进步则是消费者心中更大的安全基石。

4、代客泊车可视为雏形版L3级自动驾驶技术——日渐成熟

2023年 11 月 9 日的华为智慧出行解决方案发布暨智界 S7 新品预售发布会上，余承东宣布，智界 S7 首发无人代客泊车，支持主动避障、随叫随到，此项功能可以堪称L3级智能驾驶的雏形，接下来公布的代客泊车视频中，我们看到了其能够自动驾驶、自动避让行人、自动避让对向车辆、实现自主寻找车位与泊车的能力，这是巨大的进步，令人欣喜。

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结语：

L3级自动驾驶商业化

落地的脚步越来越近

中国是自动驾驶竞争最激烈的国家，全球没有第二个，竞争意味着进步的速度将会更来，留下的一定是精兵强将，中国拥有庞大的人口基数，具备庞大的汽车保有量，这些因素构成了复杂的路况，这个路况下训练出来的L3级自动驾驶能力将在全球范围内领先，这是一个最好的自动驾驶孵化基地。中国正在举全国之力在智能化汽车时代实现换道超车，对于L3级自动驾驶的商业化落地，潜在用户翘首以盼，获得测试牌照的车企已经整装待发，相信部分车企在2024年将会实现L3级自动驾驶的落地，中国届时也将在L3级自动驾驶领域向全球打出一张靓丽的名片。

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       原文标题 : L3级智能驾驶距离上路还有多远？