理想汽车2023年赢麻了。

近日，理想汽车公布了2023年全年财报。2023年，理想汽车全年交付37.6万辆，实现千亿营收、百亿净利，平均日销1030辆，日收入3.4亿元，日净利3235.6万元。

不但一次性把过去五年的钱全赚了回来，还成为中国第一家营收破千亿的造车新势力，理想汽车可以说是翻身农奴把歌唱了。

作为曾经在“蔚小理”中表现垫底的存在，理想汽车在2023年实现了飞跃式发展，用37.6万辆的销量打败了对手，也为新势力汽车的发展添上了浓墨重彩的一笔。

李想当然也很高兴，为理想定下了2024年80万辆的宏伟目标。

80万辆车什么概念？奔驰2023年在华交付的新车数据只有76.5万辆，就算是和2023年理想的销量相比，增幅也高达113%，这让人忍不住发出灵魂一问，如今新能源市场逐渐拥挤，李想的理想能如愿吗？这个目标会不会太飘了？

理想业绩有多好？

财报显示，理想汽车2023年全年营收为1238.5亿元（174.4亿美元），较2022年的452.9亿元增加173.5%。净利润118.1亿元，2022年同期净亏损20.3亿元；全年交付量376030辆，同比增长182.2%。

2023第四季度，理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，环比增长20.3%；净利润为57.5亿元，同比增加2068.2%。

实现扭亏为盈的同时，截至2023年末，理想汽车现金储备达到1036.7亿元。

要知道，在中国上市的整车厂中，能同时做到年千亿营收和百亿利润的只有两家车企，一是上汽集团，二是比亚迪。

理想汽车全年1238.5亿元的营收，离不开销量的快速增长，毕竟车辆销售收入（1202.9亿元）在理想汽车总营收中的占比达到97%。

而且销量带动营收增长，并没有以牺牲利润为代价。2023年，理想汽车季度毛利率分别为20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率达到22.2%，高于2022年的19.4%。

特别是在新势力“凄惨现状”的对比下，理想的财报显得更耀眼了。2024年开局，高合汽车就传出停工停产的消息，哪吒汽车也被爆出年终奖延迟发放。

翻开理想汽车过去五年的财报，我们发现和其他新势力一样，理想也是常年亏损的状态。2018年～2022年，净亏损累计超过64.5亿元。在登陆美股市场两年后，2022年理想汽车营收还不足500亿元，净亏损超过20亿元。

但如今仅用一年，理想就磨平了过去五年所有的亏损，从笔者的角度看，理想至少做对了三件事。

其一，理想汽车全力押宝可加油也可直接充电的增程式路线，这让其获得了更广范围的用户群体。在同行都执着于纯电路线时，理想另辟蹊径地选择了更加务实的增程路线，虽然现在看起来是明智的选择，但对当时的理想来说，挑战还是非常大的。

增程式电动车是一种纯电驱动的车型，工作原理是在电池电量耗尽后，使用燃油发动机发电，从而延长汽车的续航里程。增程技术很早就出现，但是几乎没有成功案例，因此也被称为“落后的技术”“过渡性产品”，但增程因为采用了电力作为驱动，且有新型车载动力装置，所以也是新能源车的一种，在充电设施不普及的前提下，的确是一种比较合适的产品模式，所以，是理想的坚持，才有了理想汽车的畅销，也让市场重新认识了增程式技术。

其二，理想汽车将重心放到了中大型与大型SUV两个市场上，避开了竞争最为激烈的中型车与紧凑型市场。

以往在这两个市场上，卖得最好的是BBA，它们也几乎垄断了这两个市场。但是BBA的售价过于昂贵，让不少消费者望而却步，理想以BBA二分之一的价格切入，再加上“冰箱、彩电、大沙发”的家庭化配置，成功吸引了那些喜欢大车型但之前因为价格望而却步的消费者。

其三，理想的“套娃模式”不仅能节约研发成本，还能快速扩充产品阵容。

理想的“套娃”策略是，在保证一部分车身尺寸不变的基础架构上，减少重复设计的步骤。比如L7、L8、L9这三款车在外观、内饰、增程式动力等方面高度相似，仅在车身尺寸大小、车内座椅及智能化方面有所差异，“套娃”之说也因此而来。

理想L9内部

通过一致性的产品开发，适当调整配置，迅速衍生出新的车型，这就是理想广为人知的“套娃”策略。

理想汽车董事长兼首席执行官李想说：在新能源汽车市场竞争激烈的2023年，理想汽车凭借理想L系列的三款车型取得了优异成绩，全年交付量同比增长182.2%，达到376,030辆，成为中国市场30万元以上新能源汽车的销量冠军。

资本市场也为理想欢呼，财报公布次日，理想汽车港股股价狂飙26%，市值涨超740亿港元。有网友调侃称，理想市值一天之内涨了1.07个小鹏（694亿港元）、0.79个蔚来（942亿港元）。

MEGA发布，能冲多少销量？

3月1日，理想汽车召开春季发布会，千呼万唤的理想汽车首款纯电MPV（Multi-Purpose Vehicles，即多用途汽车）车型理想MEGA终于亮相了。

理想MEGA

作为理想汽车首款5C高压纯电车型，理想MEGA具备“充电12分钟续航500公里”的5C超充能力，统一零售价来到了55.98万元。

李想对其寄予厚望，曾在预热中提到，“MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。”

理想MEGA的外观辨识度很高，车头是如高铁一般的“子弹头”设计，虽然可能不会让所有人达成审美统一，但绝对会成为马路上的焦点。

内饰和空间上，理想MEGA一如既往地大而实用，家用属性更加突出。后备厢进深680毫米，7人满座时，后备厢能放下超过4个28寸行李箱、2个20寸登机箱和2个背包，主驾采用了“魔毯座椅”，副驾配备“皇后座”，支持七座座椅加热，前两排标配座椅通风、十六点按摩。

综合来说，在内饰、空间等方面理想MEAG还是奔着“实用主义”去的，指向性也是非常清晰，是家庭用户专属。

但是MEGA的痛点依旧是“纯电”，“12分钟补能500公里”听起来很有吸引力，但目前很多第三方的充电桩显然没有多少能达到此规格的功率，所以纯电带来的续航和补能焦虑是无法避免的。

理想也有意补其不足。理想计划今年建设2000座充电站，其中城市充电站数量将超过1300座，高速公路充电站700多座，覆盖中国70%的高速公路以及四大经济区90%的高速公路，这一番纯电布局也将投入不少，现金流是否够用也未可知。

而高端MPV市场有不少纯电动车，比如小鹏X9、腾势D9 EV、岚图梦想家零碳版等等，这几款明星车型已经打得不可开交，但这些产品的月销量数据不过在3000辆以内，理想的第一款纯电动车型就做MPV，也被行业人士称“有点激进”。

2024年将是理想汽车史无前例的产品大年，除了理想MEGA之外，理想还将在下半年上市3款纯电SUV。李想表示，理想汽车北京工厂已于2023年底建成投产，为3月理想MEGA的交付上量和后续纯电车型的生产做好了准备。

这里也可以看到两个趋势，一是一直主打增程的理想正在向“增程＋纯电”两条腿走路过渡，二是头部新能源车企的战略重心正在从大单品转向矩阵化布局，规模优势的重要性再度升维。

但是，即便现在比较顺利，在竞争对手都在学习L系列，MEGA又是切入市场空间并不是很大的MPV市场，2023年全国MPV销量109万辆，占总体份额5%，自主MPV销量接近70万辆，占总体份额3.2%。

假设现有L系列能保持年销量40万（看起来也很难），那么MEGA就要完成40万销量，这要占到全中国所有MPV的一半以上，这对第一年发布的产品来说是几乎不可能的，小鹏X9价格更实惠也就月销2000不到。所以，理想的80万销量目标看起来有点遥不可及，除非是三种可能：

1. 大幅切入新的国际市场。

2. 推出更加低价实惠的车型，譬如19.9万的L6？

3. 奔驰宝马退出中国市场，且至少一半用户都去了理想。

80万销量是座大山

除了对MEGA预期过高以外，说说理想汽车的其他问题。

首先，理想汽车所选择的增程技术路线已经开始失去差异化。问界、深蓝、零跑与岚图等大量新能源汽车厂商均有采用，更为糟糕的是，比增程技术更优的插电混动技术也开始在比亚迪、吉利、长城与奇瑞等各大厂商广泛普及。

其次，是友商的竞争，让理想的未来充满不确定性。在理想汽车所聚焦的中大型SUV与大型SUV市场，出现了比其更具性价比的产品。比如问界M7与M9完全对标理想汽车的L7与L9，但问界在智能科技方面更加出彩。

AITO问界一直被称为是理想汽车的劲敌，今年1月，在造车新势力月销榜中，问界首次超越理想成为第一。2月问界依然骁勇。问界交付21142辆，继续蝉联新势力第一；理想交付20251辆，这是它第二次被问界超过。

而进入2024年，比亚迪旗下的各个品牌也开始入侵理想汽车所聚焦的核心市场。譬如，比亚迪王朝系列将推出中大型SUV唐L，对标理想L7与理想L8；腾势品牌将推出全尺寸的大型SUV N9，其将直接挑战理想L9；方程豹品牌将推出大型越野SUV车型豹8，其也将蚕食理想L9的市场份额。

在AITO问界和比亚迪的合力围攻下，2024年理想汽车的销量目标想要实现没那么简单。

再者，前面提到过，就是理想的智能化不够。理想汽车在智能化研发层面起步较晚，李想曾在微博坦承，“不是不想搞自研，而是融到的钱勉强满足了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，还要给团队发工资。”

理想之所以领先上半场，很大程度上是因为理想的“实用主义”，比如增程式路线，比如“沙发、彩电、大冰箱”，但这两点均缺乏技术门槛，很快便被各类竞争对手完全效仿.

目前，理想智能驾驶研发团队约有900人，今年将扩张至2000人。在今年二季度，理想将向全国所有城市开放无图版城市NOA（自动辅助导航驾驶），将OTA升级到所有搭载辅助驾驶的车辆。但2024年2月初，搜狐汽车报道，理想汽车所谓的城市NOA在天津“开城”，其实只覆盖了两条路而已。

此外，理想汽车业还存在价格和安全隐患的争议问题。

李想曾表示：“我们不打价格战，我们要做价值战”，但今年1月，理想L7/L8/L9全系均推出优惠活动，不同车型版本降价3.3万～3.8万元。据悉，这个优惠政策引发了大量老车主的不满。

事故上热搜也是一个隐患。去年12月，一辆理想L7在广东省清远市发生严重交通事故，车辆A、B柱完全断裂，在警方还没有披露信息之前，理想就已经对外发布事故视频，引起网友对理想汽车安全性和用户数据安全性的质疑。

总的来说，理想的获胜更多地来自对人心的把握，但是不是真正的护城河，极易被同行模仿。

有句话说得好，新能源市场的变化太快，没有人会是永远的赢家，理想想要屹立不倒，还要像特斯拉、比亚迪一样，有真正差异化的核心技术。

因此，在我们看来，目前的市场增量空间有太多家盯着，80万的销量目标，在今年是过于乐观的，或者仅靠国内市场是不够的，要么今年要大举进军俄罗斯或者北美市场，要么今年就推出一款平价爆款车，只不过这个价格区竞争更激烈。

总之，理想汽车起步已经有了良好的基础，比起其他几家新势力来说形势是不错的，虽然有远大目标是好，但还需谨慎，切不可步子迈太大而扯着自己。

参考资料：

1. 《理想三款增程车大改款：电池变大、智驾下放、全系标配空悬》36kr

2. 《比小鹏、问界都贵，谁给了理想MEGA勇气？》智行驾道

3.《纯电MPV的命运，攥在小鹏X9、理想MEGA的手上》电车通

- END -

       原文标题 : 理想汽车完成80万年销量？门都没有，除非……