本文系深潜atom第760篇原创作品

小米汽车破局，快速复制小米手机

车悟饭丨作者

深潜atom工作室丨编辑

小米汽车发布两个月后，中国新能源汽车市场变天了。

2024年农历新年后，比亚迪、蔚来、零跑等新能源车企带头“掀桌子”，挑起新能源汽车价格战，最高优惠高达5万左右。

如果在智能手机行业，小米当然会义无反顾地参加价格战。但问题是，小米汽车并不具备规模优势，并且小米目前正谋求冲击高端市场，屡屡宣称小米汽车售价“有点贵”。因此，小米汽车定价正面临两难困境。

无论如何，小米汽车将于2024年Q2公布售价并交付，如果不能制定一个极具竞争力的价格，吸引消费者选购，那么在红利越发收窄的市场中，小米汽车或许难逃威马、高合的命运。

价格战来袭，小米汽车被围猎

对于小米来说，2024年才“迟迟”推出首款汽车产品，实在不是一个恰当的时机。因为为了抢占市场，诸多车企在开年都掀起了价格战。

图源：微博

仅2024年3月1日，奇瑞、长安启源、智己等九家车企就官宣降价或限时优惠。比亚迪也于近期推出多款车型的 “荣耀版”，混动产品价格下探到8万元以下。

当然了，比亚迪、奇瑞、长安启源等车企目前主要围绕入门级新能源汽车展开内卷化竞争，小米汽车的配置较高，不会被这些车企脱下泥潭。

但值得注意的是，2024年以来，诸多小米汽车的竞品也迎来“加量减价”式更新，小米汽车很难完全避免竞争。

图源：极氪

比如，2024年2月27日，极氪发布新款极氪001，共4款车型，售价区间为26.9万-32.9万元，起售价比2023款下调3.1万元。

值得注意的是，尽管新款极氪001的价格有所下调，但配置却全面加强，标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机。

对此，理想汽车CEO李想在社交媒体点评称，新款极氪001的“产品力和定价都非常给力！”汽车博主“孙少军”透露，上市仅五天时间，新款极氪001订单破万台。

事实上，不止新款极氪001，银河E8、2024款智己L7等新品问世，也对小米形成了前后包夹之势。其中，2月24日上市的2024款智己L7，售价区间29.99万-41.99万元，入门款售价下调3.89万元。

据了解，2024款智己L7搭载同级唯一全时四轮智控底盘，并且全系标配激光雷达和Orin X芯片，支持城市NOA能力，产品力不俗。

显而易见，由于综合产品力对比新款极氪001、银河E8、2024款智己L7等产品没有绝对优势，小米汽车需要被动地制定一个较低的价格。

事实上，在新能源汽车开启新一轮“降价潮”的背景下，即将上市的小米汽车定价备受关注。相关传闻层出不穷，小米方面也针对定价、小米汽车上市量产等问题频频辟谣。

3月1日，小米集团公关部总经理王化在微博发文，辟谣网传小米汽车配置及价格。

王化表示，“社群里面流传的一张图，配置搭配价格，看上去挺唬人的。这种造假成本极低，就一个表格截图……好在看到不少人都说一眼假，大家还是能分辨真假的。”根据网传的表格，小米汽车基础款价格为21.9万元。

而这已经不是王化第一次辟谣有关小米汽车的价格问题。但也从侧面反映出，外界对于小米汽车的期待High点，完全落在了价格上面，能否造出一辆好车，大家是相信雷总的，能否拿出一个石破天惊的价格，才是大家对于小米造车真正的诉求。

当当创始人李国庆在3月6日业发视频喊话雷军，“与时俱进别忘初心，为5000万米粉坚持性价比到底，别谈情绪价值，别谈资产价值。为5000万粉丝，我给你个定价，15万—20万，别想40万50万的事了”。

小米不想参与价格战

如果在智能手机行业，诸多手机厂商纷纷降价，不论是为了延续品牌理念，还是为了应对价格战也罢，小米都会义无反顾地参与价格战。然而到了汽车行业，小米却不希望自家的汽车产品定价过低。

过去几个月，预热小米汽车时，小米CEO雷军频频暗示，小米汽车定价很高。

2023年12月26日，雷军在社交媒体发文称，“小米SU7确实有点贵”。2024年1月21日，接受采访时，雷军再次表示，“小米汽车相当于传统燃油车两三百万豪车的性能，9.9万元、14.9万元甚至19.9万元是在开玩笑。”

小米汽车之所以不再希望主打极致性价比，一方面是因为小米目前正谋求高端化破局，首款汽车产品需要契合集团的整体发展战略，另一方面，也是因为存活下来的新势力车企已经证明，在最核心的汽车制造上，新势力不再是卖一辆就亏一辆，造车业务本身可以赚钱。

已连续多年稳定释放利润的小米，当然不希望一进入汽车赛道就持续身陷亏损的泥潭，因而试图靠“堆料”和智能，提升汽车产品的溢价能力。

图源：小米

比如，小米汽车高配版搭载的自研电机V6S最高转速21000rpm，扭矩为500N·m，输出最高功率为275kW，支持自研800V高压平台，实际电压可达871V。以及小米汽车“车人家”全生态的互联网模式。

从产品力来看，小米首款车型SU7并没有让外界失望，因为网上喷小米SU7的主要还是集中在价格高、设计致敬保时捷上，但很少有说小米SU7没有竞争力、缺乏技术。

2023年，对新势力造车企来说，存活下去的一个关键因素是能否找准市场定位，持续稳定地做出受到市场认可的产品，从而产生规模效应，赚取利润。而进入到2024年，这个关键因素就必须添上一个价格，小米汽车如果贸然定下一个过高的价格，或许很难撬动消费者市场。事实上，这正是2023年的哪吒给小米上的一课。

2024年1月，哪吒汽车CEO张勇在社交媒体发文称，2023年做得不好的原因之一，就是“新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位，但已丧失先机。”

图源：哪吒

据悉，2023年10月，哪吒X上市，售价12.68-14.68万元。哪吒GT运动版也同步上市， 售价区间19.78万元-23.58万元。因定价超出消费者预期，这两款车发布后，对其销量来说帮助不大。官方资料显示，2023年11月-12月，哪吒汽车销量分别为12506辆和5135辆，分别同比下跌17.02%和34.12%。

当下车市尤其是新能源领域，有两大特点，一是卷的飞起，中大型轿车已经15万，小米SU7如果不把入门版车型价格打下来，想靠后续的SU5或者SU3等车型来实现价格门槛的下调。那么就会失去先机，被竞品率先抢占市场，毕竟在相对空白的新能源领域，谁先得市场谁就能得天下。

第二个特点便是，新能源市场固有格局正在逐渐形成，多数人的思维里，30多万就直接上理想，20多万首选极氪更有性价比，十八九万有比亚迪，十万还有五菱，小米又能在哪个属于新能源领域的细分市场杀出重围，站稳脚跟？

从发布会到如今，几个月过去没有公开价格的勇气，至少证明了雷军在价格上也没有底气，没有觉得消费者一定会为之买单的信心。

36氪点评道，“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”决定小米su7定价的关键还是价格，定价过低，小米高端化初衷将落空。同时，小米也将面临短期较大的亏损。定价过高的话，小鹏g9、高合汽车等教科书式案例摆在眼前。

苹果放弃，小米汽车孤独前行

诸多新能源车企之所以在2024年初这个时间点掀起价格战，并非故意为难小米，主要是因为中国新能源汽车市场红利正逐步收窄，行业即将来到寡头时代。

图源：中汽协

中汽协数据显示，2021年-2023年，中国新能源汽车销量增速分别为159.8%、93.4%以及36.2%，同比增速下滑趋势明显。参照PC、手机等行业的经验，市场红利收窄，预示着行业将开启惨烈的歼灭战，巨头将会应运而生。

2023年6月，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东对外表示，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”

无独有偶，接受媒体采访时，长安汽车党委书记、董事长朱华荣也预测称，2024年，销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年，80%的品牌将关停运转。

事实上，近两年已经有诸多造车新势力因产品竞争力不足而掉队。2023年10月，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车申请破产重整。2024年2月，高合宣布停工停产6个月，或将步入威马后尘。

更悲观的是，由于行业内卷竞争加剧，初创企业不具备规模、技术、品牌等优势，接下来新能源汽车产业或许不会再出现新势力企业。

比如，2024年2月28日，彭博社科技记者Mark Gurman就对外表示，苹果已决定取消开展了十年左右的电动车项目。考虑到苹果手握数以千亿的现金，并且品牌高端形象深入人心，其选择放弃造车，一定程度上也昭示出，当今新能源汽车行业红利将尽。

由此来看，小米汽车其实已经错过了入局新能源汽车市场最佳的窗口期，接下来不论是产品定位还是定价，都十分被动。不过小米汽车也不是完美没有胜算，目前小米手握超千亿元现金，可以支撑汽车业务一段时间的亏损。并且小米品牌的知名度、渠道其实均优于大部分造车新势力。

如果小米汽车走高性价比战略，再叠加上述优势，那么几年下来，小米汽车或许可以赢得一批忠实的拥趸。近日，接受媒体采访，谈及小米汽车时，雷军就表示“我们有十年二十年的决心、勇气，我相信小米汽车一定能成”。既然冲刺赛机会渺茫，那么小米就只能拼耐力了。

       原文标题 : 小米汽车，请公布价格