雷达财经出品 文|孟帅 编|深海

小鹏汽车官网上的细微变化，让公司全新的核心管理团队名单浮出水面。

从最初的核心投资人到如今具备绝对话语权的董事长，何小鹏率领王凤英、顾宏地三人组成了小鹏汽车全新的“铁三角”阵容，而一手创立了小鹏汽车这一品牌的三位元老级创始人夏珩、何涛、杨春雷则基本上淡出了小鹏汽车的核心管理层。

在加入小鹏汽车之前，何小鹏最被人所熟知的身份当属UC优视创始人。UC卖身阿里后，何小鹏借此实现了财务自由。对于汽车行业将发生全新变革的判断，以及年轻创业者意图改变未来汽车行业的梦想，让何小鹏成为了小鹏汽车的天使投资人，甚至该品牌最终还以何小鹏的名字命名。

不过，在当了一段时间的投资人后，何小鹏决定亲自下场，最终于2017年8月肩负起了小鹏汽车董事长的重任。如今，数年时间过去，随着小米下场造车，何小鹏即将与自己的导师、贵人雷军在新能源汽车的赛道上狭路相逢。

不过，比小米早数年下场造车的小鹏汽车，当前的境况并不是十分乐观。尽管被誉为“车圈铁娘子”的王凤英在加入小鹏汽车后主导了公司一系列的变革，但在2023年以及2024年开年两个月的时间里，小鹏汽车的交付表现实在难言出色。如今随着小鹏汽车新的“铁三角”阵容正式出炉，何小鹏、王凤英、顾宏地三人面临的挑战也将正式拉开序幕。

小鹏汽车三位创始人或均已出局

理想MEGA卷入P图风波之际，李斌要求蔚来全体员工不得参与理想MEGA外形舆论事件，何小鹏也在李想的朋友圈下方留言力挺。小鹏汽车一边声援友商的同时，另一边却因官网的细微变化引发外界关注。

近日，有细心的网友发现，小鹏汽车官网中“核心管理团队”的名单发生了变化，原先五人的阵容如今只剩下了三人。

具体而言，此前小鹏汽车官网上的“核心管理团队”包括董事长、CEO何小鹏，总裁王凤英，联合创始人、联席总裁夏珩，副董事长、联席总裁顾宏地以及联合创始人、高级副总裁何涛。

但如今打开小鹏汽车的官网，“核心管理团队”中只剩何小鹏、王凤英、顾宏地三人，而夏珩、何涛两位联合创始人的名字却从这一栏中消失。

不过，夏珩、何涛二人并非彻底从官网中消失，二人的名字如今出现在了“核心管理团队”下方的“终身荣誉”一栏。

但需要注意的是，虽然夏珩、何涛二人保留住了留在小鹏汽车官网的资格，但二人的头衔却有了细微的变化，夏珩原本联席总裁以及何涛原本高级副总裁的title都没了，二人仅保留了联合创始人的身份。

一时间，夏珩、何涛或退出小鹏汽车核心管理层的传闻在网络上扩散开来。针对这一传闻，小鹏汽车回应称，联合创始人夏珩和何涛将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。

事实上，身为小鹏汽车联合创始人的夏珩和何涛，可以算得上是小鹏汽车的元老级人物。时间回拨至2014年年中，彼时，名为夏珩、何涛、杨春雷的三位联合创始人共同创立了小鹏汽车。资料显示，这三位是小鹏汽车最初的创始人。

公开资料显示，夏珩、何涛均毕业于清华大学，前者曾在广汽研究院工作，主要负责广汽新能源汽车及智能汽车的控制系统开发工作，后者曾负责上海世博新能源大巴系统研发，还曾担任广汽新能源智能电动车研发负责人。

而杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，还曾担任广汽丰田电动车开发项目经理。不过，在何小鹏正式加入小鹏汽车的2017年，杨春雷逐渐从小鹏汽车的创始团队名单中淡出。

雷达财经梳理发现，其实在此次正式完成终身荣誉顾问的身份转变之前，夏珩、何涛二人淡出小鹏汽车管理层就已有预兆。2022年11月，小鹏汽车在公告中宣布，由于公司组织架构调整和个人事务原因，夏珩已向董事会提出辞任公司执行董事，但仍担任公司总裁职务。去年，夏珩与何涛二人又卸任了多家与小鹏汽车相关公司的要职。

随着此番小鹏汽车最新人事调整的正式落地，何小鹏和王凤英、顾宏地三人组成了小鹏汽车新的“铁三角”阵容。尽管夏珩、何涛如今仍被冠以小鹏汽车终身荣誉顾问的称号，但显然两人距离小鹏汽车的权力中心已越来越远，这也意味着最早创办小鹏汽车的三人如今已被新的阵容所取代。

事实上，在商海多如牛毛的创业案例中，创始人离开自己创立的品牌并不是什么稀罕事，新能源赛道也不例外。与小鹏汽车同属蔚小理之列的理想汽车，便是其中之一。

2022年12月，理想汽车在港交所发布公告称，自2023年1月1日起，沈亚楠将辞任公司执行董事兼总裁，沈亚楠亦将辞任集团其他职务。去年7月，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，身为理想汽车联合创始人的沈亚楠退出股东行列。

何小鹏的二次创业之旅：从投资人到一把手

尽管何小鹏如今是小鹏汽车当仁不让的绝对话事人，但其实何小鹏并非是小鹏汽车最早的创始人。1977年出生于湖北黄石的何小鹏，毕业于华南理工大学。毕业之后，何小鹏曾工作于亚信科技（中国）有限公司广州分公司，历任技术经理、测试经理、项目经理。

2004年，何小鹏与梁捷、俞永福共同创办了UC优视，他带领团队所打造的UC浏览器等产品一度受到不少用户的欢迎。2014年6月，阿里花费了40多亿美元的代价，将UC收入囊中。之后，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职位。

在GQ的报道中，被收购后的那半年，UC上上下下都是员工买房、买车的消息，三位创始人也合资买了一艘游艇，价值几千万，还雇了船长船员，平时停在海湾，节假日里，朴素的理工男们刚刚学会了出海去钓鱼。

而何小鹏实现财富自由后，也多了一重投资人的身份，小鹏汽车便是其押宝的其中一个项目。即便在小鹏汽车公众号2016年发表的文章中，何小鹏仍被冠以小鹏汽车投资人的身份。

彼时，何小鹏还身兼阿里UC总裁、UC优视创始人的职务。而提及这段时期与小鹏汽车之间的关系，何小鹏曾做出这样的比喻，“当时身在场外，幕后递送弹药和局外摇旗呐喊，是我所担当的主要工作与角色”。

据悉，早在2013年，何小鹏就曾意识到，智能汽车很有可能会跟智能手机一样在未来发生巨大的变化，但碍于UC没有能力自己造车，这一想法无法付诸现实。UC被阿里收购之后，何小鹏也曾提出过在阿里体系中造车的想法，但被无情地否决掉了。

等到何小鹏正式加入小鹏汽车，已是2017年。当年8月29日，小鹏汽车在公众号发布了一篇题为《新启程 共征程 | 欢迎小鹏》的文章。在这篇文章中，从阿里离职的何小鹏解锁了自己在小鹏汽车的新身份。直到这天，何小鹏在小鹏汽车扮演的角色才从此前的投资人进一步升级为了董事长。

而新能源赛道中，像何小鹏一样由投资人身份成为品牌灵魂人物的案例也并非孤例，如今在新能源赛道叱咤风云的特斯拉，其一把手马斯克最初也是以投资人的身份和特斯拉搭上的关系。

或许很多人会提出疑问，为什么何小鹏并非是小鹏汽车最早一批的创始人，但小鹏汽车会以其名字中的“小鹏”二字命名？对此，何小鹏曾在知乎上的一则问题中给出过答案。

当时，“为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？”的提问引起了何小鹏的注意。何小鹏翻牌了这个问题并表示，“感觉这个问题为小鹏汽车而设，我来回答再适合不过”。

据何小鹏透露，小鹏汽车刚成立时，其相信汽车赛道的变革即将开场，科技与智能将赋予汽车不一样的产品和用户体验，从而极大改变人们的生活方式与出行习惯。与此同时，何小鹏自己也被这群目标明确、冲劲十足的年轻人所打动，最终自己成为了他们的天使投资人。

品牌创立之后，便需要以一个全新的、响亮的名字示人，以求在起步阶段获得良好的市场认同。一开始，品牌最早的名称为“橙子汽车”，但是当团队准备了多个商标、名称准备注册时，才发现许多好的名字已经被占用注册，唯独给“小鹏汽车”留下了空白。

当时，身为创始人的夏珩还曾来征询过何小鹏的意见，对方提出能否直接叫小鹏汽车。何小鹏坦言，最初自己其实是有所顾虑的，甚至跟家人们商量后也遭到一致反对，“作为投资人，起到的作用应该是帮忙不添乱，最大的忌讳是最后把自己连钱带人都投了进去”。

但何小鹏又经过仔细考虑，国外很多品牌都把对企业和产品有过卓著功勋贡献的人名作为品牌命名，比如丰田、本田、福特、奔驰戴姆勒、标致雪铁龙等等，那么中国品牌又未尝不可。

何小鹏还表示，自己虽然投资过许多的创业项目，但小鹏汽车无疑是最昂贵的一次。虽然创业很多时候是九死一生，“但如果能够有幸能够加入一个新的赛道，甚至引领一个新的时代，我觉得这是创业最大的魅力所在，也是最令人兴奋的事”。最终，何小鹏说服了自己和家人，为这个全新的汽车品牌冠上了自己的名字。

“换名字，我们是不会换的”，之后在一场公开活动中，何小鹏还曾回应过小鹏汽车被吐槽名字土一事。何小鹏直言，自己起初也觉得小鹏这个名字土。小米、小鹏名字里都有“小”，原本“小”字的发音对于部分海外的用户有一定的难度，但现在他们都可以发出这个音。因此他坚信，以中国名字命名的品牌也可以走向全球。

2018年，小米赴港上市前夕，雷军曾发布过一篇题为《小米是谁，小米为什么奋斗》的公开信。紧接着，何小鹏也发布了一篇题为《小鹏汽车是谁？小鹏汽车为什么而奋斗？》的公开信。

何小鹏在公开信中提到，人生需要导师，创业的路上也需要贵人，对其而言，雷军就是这样的导师和贵人。无论是UC，还是小鹏汽车，雷军都是他的天使投资人，也给了他很多正确的建议。早在十几年前，何小鹏第一次创业UC之时，雷军就曾比他自己还坚定的启发他，移动互联网的时代正在到来，同时建议他要聚焦到个人市场。

等到何小鹏进军造车事业之时，雷军又再次给何小鹏送来金玉良言。雷军告诉何小鹏，智能汽车时代已经拉开帷幕，但是和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。

有趣的是，几年时间过去，曾经亦师亦友的二人将在造车赛道上正面相逢。3月12日，雷军正式官宣，小米汽车将于3月28日举行小米汽车上市发布会，以兑现小米汽车此前定下的三年之约。随着小米汽车正式加入竞争，雷军与何小鹏接下来将成为真正的对手。

交付量萎靡、频频求变，小鹏汽车压力山大

小鹏汽车管理层迎来全新“铁三角”的阵容之际，公司面临的挑战仍旧十分严峻。

目前理想汽车、蔚来已相继晒出了公司过去一年的成绩单，而小鹏汽车暂时还未公布自己2023年的财务答卷。根据理想汽车公布的财报显示，去年理想汽车可谓是迎来了大丰收，年营收站上千亿台阶、全年净利润高达118.1亿元的喜悦之情溢于言表。

相比理想汽车，蔚来的光景并不算太好。财报显示，2023年蔚来录得556.18亿元的营收，同比实现12.89%的增长，但同期蔚来的净亏损却高达207.2亿元，相比上一年144.37亿元的亏损规模再度扩大。

由于新能源造车是一项长期事业，其通常需要达成一定的规模效应才能进一步带动盈利能力的提升。参照过去一年各家造车新势力交出的交付成绩、蔚来的盈利情况以及小鹏汽车去年前三季度交出的财务答卷来看，小鹏汽车去年全年大概率将很难实现盈利。

2023年，理想汽车的交付量在一众造车新势力中遥遥领先，其376030辆的交付量是第二名的2.3倍。而位居新势力2023年交付量榜单亚军位置的蔚来，去年的交付量为160038辆。

相比前两者用实打实的交付量为昔日并驾齐驱的“蔚小理”称号挽回一丝颜面，小鹏汽车去年却没能闯入造车新势力交付榜单TOP3之列，其141601辆的年交付量不敌零跑汽车144155辆的年交付量，仅排在榜单第四名的位次。

据小鹏汽车此前公布的财报显示，去年前三季度，小鹏汽车的净亏损高达90.28亿元。有分析人士指出，由于去年前三季度小鹏汽车的亏损规模较大，小鹏汽车仅靠去年第四季度一个季度抹平前三季度的亏损，无异于天方夜谭。

值得一提的是，去年前三季度仍旧未能爬出亏损泥潭的小鹏汽车，还面临营收同比下滑的窘况。财报显示，去年前三季度，小鹏汽车的营收达176.26亿元，与上年同期217.15亿元的营收相比跌幅近19%。

进入2024年，小鹏汽车开年两个月的交付表现依然不是十分乐观。1月，问界、理想汽车以3万+的交付量力夺新势力交付榜的冠亚军，而包括极氪、零跑汽车、蔚来、哪吒汽车在内的一众造车新势力交付量也齐齐超过1万辆，但小鹏汽车同期的交付量仅为8250辆。

由于2月涵盖春节假期在内，大部分新势力的交付数据都出现了明显的下滑。比如，问界、理想汽车的交付量跌至2万+的水准，蔚来、极氪、零跑汽车、哪吒汽车交付量也跌至万辆以下，其中哪吒汽车在前面几个选手中以6085辆的交付成绩位列最末。而小鹏汽车仍旧没能上演绝地反击的戏码，其4545辆的交付量甚至排在哪吒汽车的身后。

国联证券研报指出，小鹏汽车2月交付量同环比下降，主要受去年12月抢交付和其他车型细分市场竞争加剧的影响。小鹏X9已在全国超100座城市启动规模交付，累计交付1448台，X9环比数据的下降主要系供应商产能影响。

交付数据表现不佳，小鹏汽车有些坐不住了。3月6日，据《晚点 Auto》从多方独立信源处获悉，小鹏汽车近期开始要求经销商储备库存。多位经销商表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。

今年 2 月，小鹏举办经销商投资人大会。一位与会经销商对《晚点 Auto》表示，小鹏总裁王凤英在会上再次强调：经销商要储备库存。她表示，过去一些经销商同时卖多个品牌的车，其他品牌都有库存，小鹏如果不给经销商一些库存压力，他们可能不会全力卖小鹏。

对此，小鹏相关人士回应称，小鹏SKU减少之后，为了更好地响应市场、快速交付，经销商有健康合理的库存是被允许的。

有分析认为，小鹏汽车近期频繁进行的调整和变动，或与王凤英的加入也有一定的关联。自去年1月30日正式加盟小鹏汽车以来，被外界誉为“车圈铁娘子”的王凤英便在新东家这里展现出了自己一贯雷厉风行的一面。

在她的主导下，小鹏汽车开展了一系列的营销变革。去年3月，王凤英召集了一场经销商大会，邀请第一批核心经销商一起讨论过去小鹏汽车销售渠道存在的问题。

随后，小鹏汽车内部组织结构将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队合并，实行统一管理。同时，将原有的北区、东区、中区和南区4个大区，细分为24个区域。

同年9月，小鹏汽车又公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，该方案由王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。

除了业务层面的变化，小鹏汽车人事变动也颇为频繁。据媒体报道，在此次两位联合创始人转为终身荣誉顾问之前，小鹏汽车刚刚经历了新一轮的组织架构调整，本轮调整由小鹏汽车总裁王凤英主导，涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多个部门。这次人事变动中，还出现了两位王凤英的老搭档。

在去年9月小鹏汽车举行的2024款G9发布会上，何小鹏也曾透露，上一年（2022年）小鹏汽车财报中披露的12个高管，还剩下来的只有2位。

在市场人士看来，此番两位联合创始人变为终身荣誉顾问的决定，也是小鹏汽车进一步梳理组织架构的结果。

2024年，小鹏汽车为自己定下了28万辆的年销量目标，但照目前的交付数据来看，小鹏汽车想要完成这一目标仍存在不小的难度。随着公司核心管理层完成新一轮洗牌，小鹏汽车接下来的表现能否和其组织变动一样注入新的活力？雷达财经将持续关注。

       原文标题 : 小鹏汽车老“铁三角”，都出局了？