如此多的压力之下，归咎到根本，还是看极氪的销量能不能跑起来。或许，2024年，极氪面对的形势正如其CEO安总说的那样：“不容有任何的犯错，否则将全盘皆输”。

正文

这两天，极氪宣布进军菲律宾市场的消息，引发不少人围观。

参与全球化竞争，可以说，是中国几代汽车人的理想。

中国汽车品牌能走出去，可喜可贺，这无疑是国产品牌走向成熟的象征。

不过，除了宏观视角，能够看到的国产品牌突围全球化的努力。聚焦到微观的车企侧，结合当前的市场背景，看似充满雄心的全球化步伐，在一定程度上或许还映射出极氪身上的沉重压力

为什么这么说？

今天我们就来聊一聊这个问题。

一、行业内卷升温

你可能已经感受到了，在国产车企崛起的同时，国内的新能源市场，越来越卷。

就拿2024年的市场来说。

一开年，隔壁的王厂长，就给今年的市场定下了主旋律：降价！

说好听点，市场迎来了讲究规模化的效率时代；说直白点，就是又要打价格战了。

2024年的市场会有多卷？那位爱写小作文的李老板，有一定的发言权。作为目前汽车圈最具“张狂”资本的人之一，他在朋友圈预言：到年底，场上活的好的车企，只有3家。

李老板这话，什么意思？

就是说，到2024年年底时，在20万以上的市场，处于头部的3家车企，将直接吞掉70%的市场，而剩下的others，只能去分那剩下的30%。

究竟是哪3家车企，能成“头部”呢？李老板没说。但能猜到，大概率是包括理想的。也就是说，李老板的言外之意是，留给行业突围的名额，其实只有2席。

太残酷了。

要知道，放在智能手机市场，形成这样的头部格局，至少用了6、7年时间。而代价，则是一将功成万骨枯，靠无数品牌的退出破产实现。而放在汽车市场，目前市面上，尚存有一定战斗力的车企，至少还有能凑齐20家。

如果真像李老板所言，那么这20家车企，就只有2家能跑进“安全区”，剩下的则都将面临淘汰赛。

可怕不？

值得一提的是，考虑到王厂长还发起了“价格战”。这几乎意味着，没有取得领先销量的车企，不仅将面临市场份额的挤压，还会因为缺少规模化支撑，直接失去参加价格战的资格，甚至可能不战而败。

结合着看，说今年的新能源市场，到了刺刀见红的境地，似乎一点也不为过。

二、出海冲销量

那么，既然市场这么卷，如此迫在眉睫，该怎么破局啊？

当然是想尽办法的卖车冲销量啊。

所以，考虑到这层背景，再来看极氪的出海，就显得一切都那么恰逢其时了。

可能你已经听说了，极氪今年的销量目标是23万辆。这一数字，几乎是2023年的2倍。

压力大不大？相信每一位读者，心中都有答案。

这样的背景下，一边在国内卷着，一边把产品拉出海，到海外市场攻城拔寨。对于极氪，几乎是个百利无害的选择，不仅能提升品牌，更能直接的扩大销售增量。

所以我们看到，根据极氪的计划，今年要进入的不仅是菲律宾，在欧洲市场其销售也要增加至6个国家。一句话概括，就是尽可能打开海外市场的销售渠道。

不过，对出海这事，极氪似乎是避谈销量的，至少表面上没提过什么销量压力。

极氪的安老板，只是云淡风清的讲品牌故事，表示：“如果不能参与全球化竞争，就很难成为世界级品牌”。

三、发新品，冲销量

除了出海，扩大销售出口，极氪应对销量压力的另一个方式，则是推新车。

在此之前，极氪先抛出了首款纯电轿车——20.99万元的极氪007，以此完善产品线，试图带动更大的品牌势能。

而这段时间，相信你已经看到了，极氪把新款的001推向市场，“掀桌子”的说法就开始不断出现。

800V平台、快充电池、8295智舱芯片、激光雷达等硬件“王牌” 全系标配，部分配置和外观套件上，甚至是自家“百万级”旗舰超跑001 FR才有的......

极氪表示，光这些配置，成本就比老款001增加了5万多元。

但销售价格嘛，却是不增反降。改款极氪001相较老款下调了3.1万-6万元，门槛低至26.9万元。

极氪干嘛要这样玩？

说到底，还是因为那沉重的销售压力。

一个危险的信号是，去年，极氪多款产品历经数次调价，但最终年销完成率依然没有跑满。作为核心产品的极氪001，全年月销量都再未破万，单月反复波动于6千-8千台之间，到今年1月又跌回5千余台的水平。

这也不免让人担忧，新款001上市了，给极氪带来的销量动力，又能持续多久呢？会不会重蹈覆辙、后劲不足呢？

而对于极氪来说，销量的压力还不仅仅源自外部环境，就自身而言，也是一根生死红线。

根据极氪招股书，去年1-6月，极氪毛利率约为12%，而在经历了价格战的升级后，随着出货量上涨，其1-9月的毛利率表现反而上升至14.8%。

原因就是销量带来的规模效应，提升了极氪的利润。要知道，极氪是准备IPO的，这些财务数字，将直接影响到资本市场上投资者的情绪起伏。去年，极氪估值的问题就受到了投资者情绪的影响，并因此调整了IPO时间表。

也就是说，销量要是搞不好，还直接影响着IPO的推进。

另外需要正视的是，今年，极氪还需要面对小米的出现。

参考市场信息，小米汽车与极氪的定位，存在较大的重合。首先品牌号召力看，小米是丝毫不弱于极氪的。其次小米的产品力，似乎并不示弱。这对于极氪来说，显然不是个好消息，可以说得上已是个不可忽视的隐患。

如此多的压力之下，归咎到根本，还是看极氪的销量能不能跑起来。或许，2024年，极氪面对的形势正如其CEO安总说的那样：“不容有任何的犯错，否则将全盘皆输”。

写在最后：

价格战再起，头部效应凸显，市场内卷加剧。

极氪聪明，想到了出海、出产品破局。

2024年的极氪，产品足够有诚意，产品线也在补充完善。

这是好消息。

但不好的消息是。

极氪的销量是否能撑起目标，依然存疑。

而哪怕已经困难重重，小米汽车的出现，也对极氪构成新的压力。

极氪能否化压力为动力，赢得2024年的关键一役？

我们期待它交出的答卷。

       原文标题 : 从极氪出海菲律宾聊起 | 电动势