为了销量，连品牌调性都不要了。这可能就是智己不断整活的原因。相比于黑红的舆论压力，能不能活下去，显然是一个更严肃的问题。

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这两天，车圈又热闹了。

上汽家的“大儿子”，智己，搞了个大新闻。哦不对，搞了场发布会。

相信这件事的经过，你多少已经有所耳闻。

在这场原本该是发布新品L6的活动中，智己全程却在讲小米。最后也不知道什么原因，还说错了小米的参数，落下了口舌，直接引发了一场炮火猛烈的公关战。

炮火有多猛？1个小时内，双方交战了5轮。

这架势，放眼整个中国车圈历史，想必也是前所未有的吧。

而结合发布会，整起事件看下来，也确实让人感触颇多。无论是科技圈的流量能力，还是智己L6用魔法打败魔法的配置，以及智己自身对于这件事的态度，其实都能从侧面反映出当前车圈激烈的竞争态势。但今天，我们真正想聊的，还是这件事的缘起者——智己本身。

因为，从一系列迹象或许表明，智己为了活下去，有些饥不择食了。

什么品牌会对标小米？

关于8号晚上，那场公关战的细节，相信你已经有所耳闻。

如果你还不知道，当晚的战况，我们也可以简单的给一个省流版的介绍。

大致是：

在智己新车L6的发布会上，智己的刘总，不断的拿小米说事。要不说刘总会整活呢，虽然是全程对着小米干，但硬是没把小米的名字点出来，可谓尺度拿捏死死的。

直到最后，刘总可能觉得时机已成，不装了，直接拉出小米的配置表，一项项的吊打，哦不对，是对比。电池、电机、电压、续航什么的，哪哪都是完爆，怎么的你还买小米吗？刘总这一对比，直接把发布会的氛围，带入高潮了。

可是。可是。就是这一对比，整出了点尴尬。给人小米，把参数标错了。

这下是留下口舌了，小米不忍了......果断开炮....于是就有了你所知道的名场面。

好了，过程就描述到这。

但真正让我们关心的是，为什么智己会拿小米对标。

要知道，小米作为一家新进车圈的新玩家，虽然声势浩大，但毕竟是造车新手。况且，从品牌的角度，小米也难言高端，其在消费电子领域长期以来积累的品牌形象，自身突围高端就已经很费力了。

所以，我们看到，小米造车和其他新势力有很大的不同，就是并没有形成独特的设计语言，你像蔚来、小鹏、理想甚至问界这些品牌，他们的车型往往具有十分鲜明的辨识度，这种辨识度本身，也是品牌对自身发展的一种自信的体现。

但小米呢，设计语言像保时捷，这几乎是网友的共识，而在发布会上呢，雷总则不断搬出特斯拉来对标。坦率的说，小米作为一个新手，这样做或许可以理解，毕竟进入一个全新的领域，向前人致敬，也算是稳扎稳打的取舍。

可智己呢？您可是正儿八经的传统车企的“长子”，肩负的责任和品牌意义，是沉甸甸的。并且以定位高端的品牌出身，如今却要拿小米这样一家车企来对标。

这实在是令人慨然。

有实力也要花式整活

很自然的，让人好奇，智己为何要如此“自降身价”呢？

其实，答案或许是生存压力。

坦率的说，在流量决定销量的今天，智己的存在感，相比其他新势力品牌其实真不算高。甚至这两天，有不少网友表示，是第一次听说智己这个品牌。

怎么办？要卖车，必须要出圈。现在来看，智己的态度似乎是，为了流量，豁出去了。哪怕是负面呢。

至少从这轮公关战来看，智己达成了出圈的目的，暂且不论好坏，但至少，在消费者心中，留下了印象。

我们认真看了下智己这次发的新车L6，哥们其实实力并不差呀。

23 - 33 万元的定价，直接堆出了 1000 公里的续航，要知道，在此之前这一配置均价，至少40W+。

更王炸的是，它有一个灵活的后轮转向系统。23万，干出了后轮转向。而且在低速下， L6 转弯半径可以做到 4.99米，约等于大众的两厢车POLO。

然后又是“固态电池”，又是无图城市 NOA 的，总而言之，很有一种用魔法打败魔法的感觉，把L6的堆料干到了极致。

可就是这样，智己依然要花式整活。因为或许智己明白，相比于秀肌肉的体面，再不整活，就是生死问题了。

无论是之前刘总在车里包饺子，还是和美女吃火锅，甚至是之前“刘总惊动交警的压线变道”搞营销…..其实这么拼命的整活，图个啥，不还是想要那点流量、多卖几辆车么。

虽然围绕刘总整活的争议很多，但诸公还是应该冷静想想，在如今求稳当头的气氛下，现在像刘总这样愿意冒险也要拼一把盘活企业的国企领导，还有多少？嗯？你还能说出几位？

其实，相比蔚小理甚至小米这些企业一把手，刘总只是一届职业经理人，能不能留任都是组织说了算。

他不是没有选择，出圈搞营销这种冒风险的做法对他而言实在不是个安全的选择，他也有太多的理由可以像大多数国企领导那样，摆出一脸严肃的官员即视感，来推动企业保守的运营。但，刘总呢.......但如果这样，智己的命运呢？

其实，就凭这股冲劲，就该给刘总多一点的宽容。

活下去比啥都重要

实际上，虽然说智己家大业大，无论是依托上汽的背景，还是财大气粗的融资能力，公司发展还是有一定的安全边际的。

但要想真正的安全发展，最终还是要靠产品，靠销量，靠市场来说话。

这几年，智己其实过得并不顺利。

2023年，智己汽车累计销量为3.82万辆，虽然同比增速达到665%，但是未完成4.5万辆的年销量目标。而具体来看，即便能达到这一销量，也是因为智己汽车四季度，依靠品牌旗下第三款车型智己LS6发力取得的成绩。

要知道，智己L7和智己LS7均主攻30万—40万元的市场区间，而智己LS6起售价仅为22.99万元，顶配版售价也低于30万元。这意味着， 以价格换取销量的智己，已难以称得上是一个真正意义的高端汽车品牌。

为了销量，连品牌调性都不要了。

这可能就是智己不断整活的原因。相比于黑红的舆论压力，能不能活下去，显然是一个更严肃的问题。

所以我们也才看到开头的那一幕，竟然智己选择了和小米对标。

对智己来说，已经没有什么比活下来更重要了。

       原文标题 : 智己，饥不择食 | 电动势