竞争力分为相对竞争力和绝对竞争力，而在造车这个非常卷的赛道里，拥有自己的绝对差异化竞争力，真的很难。

如果你只是想“活”在车圈里，这个问题你可以不回答；但如果像雷军那样，目标是用15年到20年成为全球前5的车厂，这个问题，就必须回答。

有人会笑这个目标太宏大，但雷军的上一次创业，就是用了10来年时间，把一家初创企业，做到智能手机业务的全球前三。

所以，他有资格发这个大愿心；但同时，他的绝对竞争力是什么？

这次，雷军掀开了自己最大的底牌。

01

寻找绝对竞争力

在3月28日晚上的无数金句里，唯有有一句让我印象最深刻。

“小米的优势大家都看到了，智能和生态是我们最大的优势”，雷军说。

准确的说，是智能加持下的小米的“人车家生态”。

为了28日的这次爆发，小米在后台的布局谋篇的苦心程度，一般人看不见。

小米说“三年造车”，其实是个很保守的数字，说“10年造车”，也能讲得通。

雷军说，造车是押上以往荣誉和成就的。大家都认为，这个“荣誉和成就”，主要指的就是智能手机。

也没错，但押上的另一个巨大的成就，就是小米IoT生态。说10年布局，这个10年就是营建生态的十年。

多年来，雷军的创业特点，就是手里永远有下一张牌，永远在布局第二曲线。

所以，小米手机推出才三年的2013年，小米就搞出来第一台智能路由器。发布的时候，据说几经斟酌，最后的定义，从“顶配路由器”改为了“玩转智能家居的控制中心”。由此可见，早在2013年小米路由器的发布起，小米就开始了智能家居生态的布局。

2014年，搞出了智能台灯和智能插座；2015年比较丰收；2016年搞出了米家……

但问题在于，品类碎片化，不同设备间适配成本超高，稳定性不强。

雷军觉得这样下去不行，因为小米的生态伙伴越来愈多，多设备的协同问题，也越来越重要。

最后思考的结果是，要互联互通，大家都用一个操作系统就好了。

于是，小米历史上第一个自研操作系统Vela OS，在2017年出现。这是一个嵌入式的物联网操作系统，改变了小米的IoT生态企业各自研发，技术上无法互联互通，协同上体验很差，开发门槛很高等种种问题。

然而，雷军又发现，对于一些高算力的设备，比如智能电视，Vela OS的能力是有局限的，于是，2019年又搞出来了Mina OS。这个是基于Liunx内核的，一度也有人说，它曾经有机会扶正成为通用操作系统的可能。

这样，加上已经用了多年的MIUI和正在开发的澎湃OS，小米在2021年的时候，就有了四个操作系统级的项目。

这个时候，雷军和团队做了一个决定，把四个路线的团队组合起来，成立一个新部门。

有过大厂生涯的同学都知道，要在几万人体量的公司里，把四个不同技术路线的团队整合进一个部门，是很不容易的。

但只有这么做，这个点，才是小米造车的起步点。只有这么做，才能做到用一个操作系统框架解决所有设备的互联互通。

这件事情之所以能做成，是基于当时雷军和团队形成了一个共识——是时候该搭建起一个能够覆盖人、车、家全场景的操作系统了。

这也就是说，我们现在开口闭口说小米“三年造车”，其实，人家在多年前就开始在操作系统层面开始策划这件事了。

因为，早在那时，小米就已经考虑到了小米的庞大的泛智能硬件生态，一定要和手机、车机融为一体，成为小米最重要的、绝对的差异化竞争点。

为什么呢？因为什么都可以复制，但时间，是无法复制的。

02

复制不了的十年

为什么说小米的生态是绝对的竞争力呢？

绝对的竞争力，就是我有，你没有，而且你很难追上。

为什么很难追上？主要是因为生态这个事，它就和育林一样，需要一点点的长出来。

不但要有养育森林的耐心，还要促进生态的多样性，所以，小米又把Vela OS开源了，让所有的生态伙伴都可以低门槛的、开箱即用式的加入小米生态。

兜兜转转，积累到了今天，小米已成为全球最大的消费级IoT平台，且没有之一。

整合后的澎拜OS，连接设备数已达6.55亿台。这6.55亿设备里面，除了PC、手机、平板、电视等大品类外，足足拥有200+大类智能家电，有9000多家品牌参与了这个生态。基本上，叫得出名字的家电巨头，都和这个生态有交集。

而且，这个生态强的可怕。

第一个强，是已有的9000个品牌和200+品类，已经实现了覆盖95%以上的生活场景。

也就是说，你几乎所有的生活场景里，都可能免不了和小米生态产品来一次正面相遇。

第二个强，是你和这个生态共处的时长非常的长，而“时长占据”本身就是互联网产品的核心指标。

在SU7发布，补足“车”这块积木后，“人车家”生态真正意义上发挥了绝对竞争力和护城河的意义。

汽车的智能网联化，使之从一个单纯的通行工具，变成了生活中的一个重要节点和场景。

如果你开车上下班，那基本上，车就是一个人一天中待在里面的时长第三的空间。

如果你上班用小米PC、手机，上下班开小米SU7，回家玩小米平板、使用小米IOT生态里的家电，那么你每天耗时前三的场景——单位、家庭、通勤，就都在小米的生态覆盖里活动。

主动也好，被动也罢，你的每时每刻，都在享受小米的智能陪伴，同时贡献超高的时长和活跃度，这就为后续场景的开拓夯实了底座。

第三个强，是小米的Iot生态，本身就是一个“带货狂魔”。

发布会上，有一个细节，就是雷军在介绍各种可以和车进行生态联动的设备时，每帧PPT上都有一个价格标签。

从K歌的麦克风、到智能对讲机、到智能香氛、到音响氛围灯、到外置蓝牙音箱、到手机支架……每个都标好了价码。

你可以说，我不买。

但我告诉你一个数据，5年前，拥有5个及以上的小米IoT设备的用户，仅有130万人；而五年后，这样的用户已超1300万，5年暴增10倍。

也就是说，当你拥有了一定数量的小米设备后，生态设备间的粘性、可互操作性，就会推动你去买更多，因为买的更多，打通的场景就更多，便利程度就越高，然后你就会继续买买买，享受更全面的智能互联生活。

所以那些秀出来的周边，是一定卖的出去的；单价不高不是问题，核心还是数量，每多一个设备，你就往小米生态的深海里又开进了1公里。

这一切，是一个正在高速运转的飞轮，而小米已经努力了10年了。

所以，这种优势，是可以复制的么？就算可以复制，也要五年、十年，到了那个时候，小米的生态设备就大概率是真正意义上的“百亿级”了。

你永远无法用成功者成功的方式超过它。

比技巧和洞见更伟大的战略，就是坚持。

03

人车家，不是简单的互操作

人车家，并不是坐在车里，用语音遥控一下设备，用手机控制一下车辆这么简单。

关键词，是智能，而且是无所不在的智能。

用雷军的话就是，未来十年，将是智能化的十年，智能是汽车的灵魂，智能化将成为未来的决胜点。

一个细节是，在长达158分钟的发布会直播里，讲智能和生态，是第80分钟左右才开始的。

越后置的内容，往往就越是重磅的内容。

我承认，看了SU7的发布会后，觉得之前对小米生态的智能能力，理解的太浅了。

作为一个智能设备厂商，小米在智能上的强项，远超大部分车企。

智能驾驶、智能制造，谈的人很多了；我们就讲车载智能和智能生态。

在很多人还在为自家大模型找场景时，小米已经通过IOT广泛的分发大模型的各种能力了。

有模型去找场景，会活的很难；有场景再开发模型，就会很有针对性。

比如，你的设备算力不高，但网络环境稳定，你就可以通过网络使用云侧的大模型能力，比如增强版的小爱同学；如果你的算力较高，但网络环境复杂、不稳定，比如在车端，你就可以使用小米专门训练出来的、匹配车载算力平台的端侧大模型「MiLM-1.3B」，可以在没有联网的条件下，持续使用智能化的能力，这是一个非常务实的创新点。

它的交互方式也进行了改造，从人-机交互发展出了专门的人-车交互，从而让小爱同学原有的丰富能力，叠加上车载大模型的强大通识能力，衍生出许多的车端小爱特色精品技能。

如果你对驾驭一辆黑科技十足的SU7心存畏惧的时候，你可以扔掉说明书（如果有的话），而可以问她任何功能方面的能力，比如“我怎么使用弹射模式”“我怎么自动泊车”……她不但可以回答，而且直接跳转到相关操作界面。

如果你这都懒得去学习，你甚至可以直接用语音深度控制车辆，它能完成大部分的语音指令。

再比如，针对复杂的外部交通环境，它不但可以回答“前面的车是什么车？”、“我们路过的河是什么河？”，也可以回答“我们路过的隧道有多长”、“我们现在的限速是多少”等这些需要实时反馈且包含时间、方向、长度的复杂问题。

简而言之，在大模型加持下的小爱同学，用摄像头、传感器和人工智能，让你的SU7可以像人一样去观察、理解、探索真实世界，而且比你看的更远、目光更锐利、判断更客观。

而我们反复强调的“人车家”生态才是绝对的差异化，就是除了车舱内的智能化以外，还有车这个节点被智能化了以后，将会解锁很多生活场景，用智能联动的方式把人和车和家整合起来。

比如，你要预设空调、预约泊车，不用再在APP上捣鼓，直接吩咐家里的小爱同学就可以，而且还能通过声纹识别判断你是不是车主。

当车开动，系统判定你是去上班的路上，那它可能就是关灯、关电器、关空调；而车再次开动，当系统判断你在回家的路上，就会操作开空调、开净化器、出动扫地机器人、开启智能电饭煲。

这个生态的强大就体现在，你在家的时候，可以视频看车、语音操控，把你的意愿直接延伸到车里；在车里，你又可以反向视频看家里，操控你家里所有能接入小米IoT的设备。

如果大部分车企还在做手机-车的打通的时候，小米已经在一个统一的操作系统的框架下，前所未有的把所有智能终端连接在一起，无感互联、能力协同，创造无数的新场景，让消费者体验到无处不在的智能生活。

所以，雷军在讲智能和生态的时候，我注意到，他的兴奋度是很高的，眼睛里是有光的；而每个匪夷所思的联动场景的展现后，都惊起现场长久的掌声。

我觉得谈价格、谈配置、谈智驾、谈设计，小米都是相对化的“最好”，只有在人车家生态联动的时候，小米才是绝对化的、无可争议的差异化优势。

无数的设备、无数的行为、无数的场景，都通过车这个核心串起来，给你完全不同的体验，这就是人车家的终极目标，让智能随你而动。

这才是真的绝对差异化竞争力。

       原文标题 : 雷军造车的真正底牌是什么？