当变革无法有效推行，唯有换人了

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上汽通用在新能源车领域负重前行。虽然这家品牌在新能源车领域接连取得正增长的成绩，继2023年取得销量破10万辆，同比增长104%的创历史数据后，今年4月份上汽通用汽车旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌新能源车型的交付量也同比增长93.1%至8762辆。

但是外表“风光”的上汽通用新能源车，实则也面临着不小的压力，毕竟三个品牌的新能源车销量总成绩不达万辆，不如别人一款主流新能源车的成绩。如此低迷的销量数，足以说明了上汽通用跟其他合资品牌一样正在面临着转型的阵痛，新能源车难以在市场上激起太大的浪花。

为了扭转新能源车销量困局，上汽通用也在加快推动三个品牌进行电动化转型，并在4月份的北京车展带来凯迪拉克IQ傲歌、别克全新GL8陆尊PHEV以及探界者Plus和首款奥特能纯电SUV探界者EV等多款新能源车，以壮大产品阵容竞争力。只是身处百家争鸣的时代，上汽通用新能源车想要走上康庄大道也并非易事。

实力与成绩不对等

虽然上汽通用新能源车的市场成绩不高，但不可否认，这家老牌车企的新能源技术有着深厚的积累。要知道，世界上第一台现代意义上的纯电动车就是来自通用汽车之手，就是EV-1。此外，世界上第一台量产增程式车型也是来自通用汽车，为沃蓝达。

时至今日，通用汽车在新能源车领域也展现出强劲的实力，既快速搭建了新能源全链路体系力，又建成了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和两座奥特能超级工厂，并打造了奥特能智电平台，一次又一次用实际行动扛起了合资车企转型电动化的大旗。

可惜实力雄厚的上汽通用汽车，终究没能充分为新能源车板块的业绩赋能。尽管上汽通用早在2008年便提出“绿动未来”战略，是最早提出绿色环保节能战略的合资车企，并在2011年批量上市别克新君越中型混合动力轿车和雪佛兰Volt电动车。

但是上汽通用在新能源车领域摸爬滚打多年。直至2023年，上汽通用旗下新能源车总销量成绩才首次达到10万辆，并且这份成绩的背后，是上汽通用新能源车靠大幅度优惠换来的，去年9月份有至高7万元的购车优惠福利，同时终端经销商也有优惠政策，这不是一个长久之计。

进入2024年，上汽通用新能源车的销量成绩也一直在万辆以下徘徊，截至目前最好成绩的一次是3月份交付了9319辆，同比增长49.8%。今年1-4月份总交付量为28,419辆，整体基数依然不高。

时下上汽通用正面临着电气化与智能化转型的挑战，新能源车业绩多年来处于低迷状态，既有上汽通用内部的问题，也有外部环境因素的影响。

企业内部层面，上汽通用的处境与其他合资车企一样，新能源车产品布局少，配置低且价格高。因此面对来势汹汹的自主新能源车，上汽通用新能源车的竞争优势不明显。但是站在上汽通用的位置来看，新能源产品无法在自主车型面前展现出强劲的竞争力也是无奈之举，因为产品设计和价格都没有太高的话语权，还受到海外企业的限制。

外部环境方面，自主新能源车持续内卷，卷技术、卷价格、卷服务等，并且新车型的推新速度和功能配置的升级迭代速度不断加快，加上自主新能源车的售价持续下探，这给上汽通用打了一个措手不及。当然，其他合资车企也一样难以抵抗自主新能源车的冲击。

2024年是闯关的一年

关于新能源产品少，车型推新速度慢的原因，此前通用汽车首席执行官玛丽·博拉给出的理由是在提高电池产量方面遇到困难，无法满足新车型的研发制造需求。如今动力电池的问题应该已经得到解决，今年通用汽车在新能源车领域的动作颇为积极。

按照规划，通用汽车在今年会亮相雪佛兰探界者EV 、索罗德EV和GMC SIERRA EV Denali皮卡、凯迪拉克凯雷德IQ等车型，而在上汽通用方面，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌也带来了凯迪拉克IQ傲歌、别克全新GL8陆尊PHEV、探界者Plus、探界者EV等多款新能源车。到2025年，上汽通用汽车计划推出12款新能源车型，包含奥特能智能纯电车型和全新一代智电插混PHEV车型。

今年上汽通用转型电动化的决心比往年更大，甚至喊出了“做合资最强插混”、“打响合资插混反击战”的口号。不仅如此，在即将到来的6月1日，上汽通用高层也会有所变动，现任全球商业运营副总裁史蒂夫·希尔（Steve Hill）将于6月1日起出任通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务，届时上汽通用在新能源车领域的投入或许持续加码。

目前来看，插电混动车市场迎来了高速发展，去年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电汽车24.6%增速的3.4倍。今年一季度插电混动车车型零售销量增速达到了75.9%，而纯电车型零售销量增速为15.2%。由此可见，插电混动车市场迎来了井喷式增长。这对于上汽通用来说是一个好机会。

当然，上汽通用找到适合自己且前景广阔的赛道是一回事，能够在这条赛道狂奔又是另外一回事。至少可以肯定，混动车赛道也不好走。一方面，混动车赛道高手如林，比亚迪、吉利银河、理想等自主品牌均布局了不少车型。另一方面，混动车赛道难以在短期内带来可观的收益，目前市面上大部分车企的新能源业务均处于严重亏损状态，销量规模不到位便难以实现盈利，这对于上汽通用来说是不小的挑战。

很显然，2024年又是上汽通用闯关的一年。虽然中国新能源市场这块大蛋糕很诱人，通用汽车在新能源技术领域也有深厚的积淀，但是其它车企的实力也不差，并且其它车企的价格战打得愈发激烈，新车型的售价持续下探，甚至可以做到亏本卖车。这对于受到各种利益牵绊的上汽通用来说是不小的考验。

       原文标题 : 通用“换帅”，困局难解 | 电动势