数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年前8个月，新能源乘用车累计批发销量达到507.8万辆，同比增长38.5%。

具体来看，8月纯电车型批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插电混动车型销量为24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9%。

从绝对数量来看，纯电车型依然是新能源汽车增长的主力。但是从市场增速来看，插电混动车型涨势惊人，俨然成为中国新能源市场的“催化剂”。

回想去年，插电混动车型还因为买车成本居高不下，在限购城市不再享受免费绿牌政策、被质疑是过渡技术等诸多原因不受市场待见，如今却成为中国新能源车市发展的重要推力。

从细分车企看，在插电混动领域提前布局的新能源汽车品牌，他们都有着不错的市场表现。比亚迪首当其冲，凭借DM-i超级混动系统大杀四。截止到8月底，比亚迪今年插混车型销量88.61万辆，同比增长81.9。比亚迪海洋和王朝网旗下车型，爆款层出不穷。

吉利银河L7表现也相当抢眼，连续两个月销量破万，上升势头非常强劲，哈弗枭龙MAX、蓝山DHT-PHEV也吸引了不少市场关注，市场表现也呈现向上的趋势。一直走增程路线的理想更是遥遥领先，连续多月销量稳定在3万以上，成为造车新势力的销量标杆。

可见，在汽车电动化大势下，插电混动车型正成为不可或缺的中坚力量。从一开始的备受争议，到如今的市场新宠，插电混动车型到底发生了什么？

引发争议

在新能源汽车爆发的这几年，随着新能源汽车保有量的迅速增长，纯电车型的续航焦虑和补能焦虑的问题也日益凸显出来，集中体现在充电柱数量不够以及充电时间过长方面，尤其是在五一、十一这样的节假日期间，问题更加突出。

在这种情况下，插电混动车型完美地解决了这个问题——相较燃油车型，插电混动车型综合能耗更低、排放更清净，以电驱动的特征则具有了更好的动力表现。相较纯电车型，插电混动车补能形式多元，效率更高，消除了里程焦虑和充电焦虑。相较混动产品，插电混动车的纯电续驶里程则更长，有着更智能的产品体验。

特别是，插电混动车型在早期还得到了限行、限购城市的政策优待，例如不限行、不收购置税，还有补贴。

在产品层面和政策层面的利好因素下，插电混动车型得到了快速的发展。

但是关于插混车型的争议也都是一直存在的。有观点认为，插混车型是新能源汽车发展过程中的过渡车型。

首先是，插混汽车集成了纯电和燃油两套完整的动力系统，结构复杂，充电频繁，重量也比较大，相对于单纯的燃油汽车和纯电动汽车有着相当明显的劣势。

很多人买插电混动车，是当它成纯电动汽车使用，但一般插电混动车型纯电续航只有100公里左右，冬天气温低时续航还会衰减。由于纯电实际续航短，家里能安装充电桩还好，否则经常要到外面充电，不方便的同时电费支出也高。因为车身较重，综合油耗会比同级别的燃油车要高一些。

显然这违背了新能源车型节能减排的初衷。这也是插电混动车型引发争议的原因。

对于消费者来说，最大的痛点还是价格过高。因为和同级别的燃油车型相比，插混车型多了一块动力电池。我们以2023款冠军版DM-i110KM旗舰型为例，这款车型纯电续航110公里，搭载的电池为18.3kWh的磷酸铁锂电池。公开资料显示，磷酸铁锂成本为612.40元/kWh，18.3kWh的成本为11206.92元。如果落实到终端售价，电池的最终成本只高不低。

成为新宠

2023年2月10日，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版车型正式上市，官方指导价9.98-14.58万元。这是比亚迪秦PLUSDM-i车型首次把价格压到10万以内，这一次调整可以说直接把目标对准了朗逸、轩逸、雷凌等一众合资油车。

这也标志着，新能源车型进入了“油电同价”全新的发展阶段。对于消费者来说，插电混动车型的价格一下降到了和同级别燃油车平起平坐的水平，这无疑是解决了此前价格过高的痛点。

这得益于生产成本的大幅降价。首当其冲的就是电池原材料成本的下降，2022年国内电池级碳酸锂达到60万/吨的历史高位价格，到2023年7月底，电池级碳酸锂均价为27.8万元/吨，与此同时，镍、钴等动力电池关键材料的成本价格也随之下降。这就给新能源汽车品牌降价提供了有利的局面。

其次是以比亚迪为代表的新能源汽车品牌，垂直整合电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等零部件的制造，推出了一系列弗迪系公司：弗迪动力（电机、混动系统）、弗迪电池、弗迪视觉（车灯等）、弗迪科技（汽车电子配件、底盘）和弗迪模具，通过自产自销，极大地压低了成本，从而以更有竞争力的价格卖更多车。

其他新能源车企也在供应链方面的深度耕耘，这对于生产成本的降低有着积极的作用。正是因为原材料和生产成本的降低，才使得“油电同价”有了可实施的客观条件。

另外，随着各家车企在三电技术方面积极研发，使得之前的插电混动车型油耗高的诟病得到了极大的缓解，馈电状态下百公里油耗5.3L，这比之前有了极大的进步。

短途通勤完全可以只用电、不用油，无惧高油价，显著降低了使用成本。

插电混动车型能够解决里程焦虑问题，车价也明显下降，市场竞争力非常强，得到消费者充分认可。

插电混动车型能够得到消费者的认可，还有一个深刻的市场原因。那就是，随着新能源车竞争进入深水区，消费者也趋于理性，从片面追求电池、雷达、智能驾驶，变得更关注整车综合表现。这为新能源插电混动车型提供了绝佳的市场窗口。

从最近上市的插电混动新车型不难看出，无论是13.87万起的银河L7，还是将价格进一步下探到13万元区间的哈弗枭龙，从两驱车型到四驱车型，中国品牌正在不遗余力地普及“油电同价”。

百姓评车

正如上文所说的那样，现在的消费者变得十分理性，买车购车更加看车辆的整体表现。而非以前新能源车型刚推出来时，很容易被各种激光雷达，自动驾驶、智能座舱带跑偏。笔者并不是说这些技术不重要，而是消费者在面对价格、使用成本、使用体验、售后政策等诸多方面进行综合考虑，这不仅是对自己的钱包负责，更是对整个行业负责。

       原文标题 : 从争议到新宠，插电混动车型怎么就成为消费者的心头好？