图片来源：度哥

2024年4月摄于北京车展

当前中国汽车市场正在经历一场激烈的洗牌，不少德、日、美、韩系品牌不复往日风光，这其中也包括了“日系三强”之一的日产汽车。

据日产汽车公司近日公布的数据，预计2024财年（2023年4月1日-2024年3月31日）的经营利润为5300亿日元，较此前预计的6200亿日元低了14.5%；全年净利润预期为3700亿日元，较此前预计的3900亿日元减少200亿日元。

而业绩不及预期背后的原因，就是日产汽车销量的不振，该财年公司汽车销量总计为344万辆，低于此前预测的355万辆。其中，中国市场作为日产汽车最大的单一市场，下滑明显。

《车圈能见度》按照日产汽车公司公布的销售业绩计算，2023年4月1日-2024年3月31日，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.91万辆，上一财年同期则是90.83万辆，同比下滑幅度超过12%。

显然，日产汽车方面也意识到了问题，有了紧迫感。在刚刚结束的北京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚直言：“中国市场正在发生巨大变化，日产汽车需要迅速应对。”因此，日产汽车将通过推出更多新能源汽车、变革运营模式等来保持竞争力。

同时，日产（中国）投资有限公司还与百度在线网络技术（北京）有限公司签署了谅解备忘录，计划共同开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

这些举措之下，日产汽车在中国市场能恢复“元气”吗？

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在华销量承压●

资料显示，日产汽车是“日系三巨头”中技术的代表，且是最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，早在上个世纪70年代就开始向中国出口第三代公爵（CEDRIC）轿车。

到了上世纪90年代和本世纪初，为了在中国市场更好地走下去，日产汽车还先后成立了多家合资公司。包括1993年成立的“郑州日产汽车有限公司”，2000年与东风汽车、京安云豹、广州武田汽车合资成立的风神汽车有限公司，以及2003年与东风汽车公司合资成立的“东风汽车有限公司”。

按照官方信息，东风汽车有限公司旗下东风日产乘用车公司负责英菲尼迪、日产和启辰品牌乘用车业务，郑州日产汽车有限公司为日产、东风双品牌轻型商用车产品的主要发展基地。

在后来很长的一段时间里，几大合资公司各司其职、分工协作，助推日产汽车在中国市场取得一个又一个亮眼的成绩。最为辉煌时期就是2018年，当年日产汽车在华销量达到156.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌年度销量冠军。

其中，东风日产（包括日产进口车型在内的日产品牌车型）累计贡献了116.67万辆的销量，也创下了最佳销量纪录。核心车型轩逸、奇骏、逍客个个表现优异，在2018年12月销量分别达到6.09万辆、2.13万辆和1.76万辆。

只可惜，紧接着到来的2019年并未能让日产汽车在华继续冲高，反而成了一个分水岭。2019年，日产汽车中国区累计销量为154.69万辆，同比下降1.1%；2020年进一步下滑5.8%至145.67万辆；2021年和2022年则分别只有138.15万辆、104.52万辆，同比分别下滑5.2%、22.1%。

如果说2022年日产汽车在华销量尚能保住100万辆大关，那么2023年其就直接跌出了“百万俱乐部”，全年累计销量仅为79.38万辆，较巅峰的2018年几近“腰斩”，当然也早就失去了日系销冠的殊荣。

另据东风集团股份（00489.HK）产销快报，去年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为72.31万辆，同比大幅下滑21.53%；郑州日产累计销量4.61万辆，同比下滑10.15%。

今年前4个月，日产汽车中国区销量为22.22万辆，较去年同期的22.33万辆又有了点下滑。一个很明显的区别是，在过往风光时期，日产汽车的月销新闻稿中，除了整体销售数据之外，还会写明各个合资公司的销售亮点，以及核心车型的具体销量，而如今已不再提及。

我们仅能根据第三方平台懂车帝的数据得知，今年一季度，轩逸虽然仍为日产汽车的“销量担当”，但月均销量大不如前，只有2.66万辆；逍客和奇骏则更显落寞，月均销量分别只剩下8697辆和3367辆。

在中国市场明显承压的销量，自然导致了日产汽车公司的整体业绩不及预期。回过头看，不过四五年的时间，曾经的日系销冠就已经“元气大伤”。

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降价无济于事●

为了提振销量，日产汽车也不是没有努力过，首先就是在大势所趋的新能源领域发力，推出了第一款纯电动跨界SUV车型日产Ariya，寄希望于这款车能成为品牌新的销量增长点。

2020年7月，日产Ariya进行了全球云首秀，当时日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示：“日产Ariya将满足当下消费者的愿望和实际需求，它集合了日产汽车在电动化车型和跨界车型方面的优势。”

两个月后，日产Ariya首次亮相2020年第十六届北京国际汽车展览会。内田诚称，中国是日产汽车的核心市场，助力日产汽车践行战略计划，实现企业目标。日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。

然而，在实际推进过程中，日产Ariya的进军中国步伐却慢了很多，直到2022年9月，东风日产ARIYA艾睿雅才正式上市，共推出4种配置，指导价为27.28万-34.28万元。

当时，时任东风日产乘用车公司副总经理的高国林说：“以ARIYA艾睿雅为开端，东风日产的电动化时代来了！”时任东风日产乘用车公司总经理的山口武也充满信心，称日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。

遗憾的是，作为日产汽车电动化进程中关键一环的ARIYA艾睿雅，成绩却有些让人失望。懂车帝数据显示，近半年，ARIYA艾睿雅每月的销量都只有三位数，其中最高的去年10月也不过才988辆，今年1-3月销量分别只有176辆、120辆和314辆，属实惨淡。

而在发力新能源之外，日产汽车也在试图通过降价等传统手段来刺激消费，实际效果却也很一般。

像是去年7月，东风日产旗下逍客以及劲客车型进行“官降”，其中现款逍客车型售价下调了3万元左右，入门级车型官方指导价为12.59万元，并更名为“逍客·经典”；劲客车型全系官降3.4万元左右，入门级车型指导价为8.98万元。

去年9月，东风日产官方宣布针对旗下全新天籁、全新轩逸家族、逍客·经典及全新第三代逍客推出限时优惠政策：全新天籁限时现金优惠4万元；全新轩逸家族限时现金优惠3万元；逍客·经典限时现金优惠1.6万元；全新第三代逍客限时享6000元保险补贴。

针对ARIYA艾睿雅，先是去年2月，东风日产发布消息：自2月18日起，ARIYA艾睿雅全系车型将获得政企补贴6万元，活动持续至3月31日。再是去年7月，东风日产降低了ARIYA艾睿雅入门级车型的门槛，推出更便宜的ARIYA艾睿雅500，官方指导价19.99万元起。

今年，降价促销活动仍在持续。不久前，东风日产宣布给出“五一放新价”，逍客经典舒适版优惠后9.88万元起，轩逸经典舒适版优惠后6.98万元起。同时，还推出低首付优惠。

不过，从日产汽车没有多少突破的销量数据上不难看出，虽然降价不少，但是消费者并不会因此而“买单”。不论是燃油车还是电动车，日产汽车在中国市场都在经受着不小的考验。

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能否重返巅峰？●

对于未来，日产汽车方面当然有忧虑，不过也有了在中国市场重回“百万俱乐部”的决心。

在刚刚结束的2024北京车展上，日产汽车宣布到2026财年，将对中国市场73%的日产品牌产品进行换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中包括5款日产品牌车型。

稍早一些的今年3月，日产汽车还发布了为期四年的全新战略规划“The Arc日产电弧计划”，旨在提升企业价值，增强综合竞争力。其中针对中国市场，日产汽车的规划是，到2026财年末（2027年3月），年销量提升20万辆，最终重返100万辆的销量目标。

而在规划之外，日产汽车还相继与国内的企业、高校展开合作。4月25日，日产（中国）投资有限公司与百度在线网络技术（北京）有限公司共同签署了谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究。

4月26日，日产（中国）投资有限公司宣布，清华大学（经管学院）-日产（中国）投资有限公司汽车产业可持续发展联合研究中心正式成立。去年12月，日产汽车公司与清华大学曾签署了合作谅解备忘录，如今在此基础上成立了联合研究中心。

与百度合作主要是为了进一步加速日产汽车智能化和电动化的步伐，而与清华大学合作则是为了更好地理解年轻消费者的需求和偏好，帮助日产汽车带来更加符合年轻消费者生活方式和审美观念的产品。

不过，规划很美好，要真正实现重回“百万俱乐部”的目标却没那么容易。从大环境上看，如今日系品牌在华表现是集体“失速”，市场份额正在加速收缩。乘联会数据显示，2023年日系品牌零售份额为17%，同比下降3个百分点，成为降幅最大板块。

如此背景下，几大日系车企的日子都不算好过，无论是销售端还是生产端均承受着不小的压力，日产汽车作为其中的一员，要在中国市场快速转型并实现增长，谈何容易。

另外从日产汽车自身看，其过往备受称赞的“技术日产”标签，也已经逐渐褪色，多年来饱受三缸机和CVT变速器的困扰。在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上，有关日产车型的投诉中，“变速器”问题就是重灾区。

不久前，东风汽车有限公司还向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2024年4月4日起，召回部分东风日产品牌新逍客、奇骏汽车，共计25715辆。原因是这些车型右前三角臂焊接位置偏移，导致强度不足。

这几年，日产汽车亦对高层管理架构进行多次调整。去年底周锋接棒高国林任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理；今年3月，原日产汽车公司ASEAN区域总裁关口勋升任日产汽车公司企业副总裁、东风日产乘用车公司总经理；5月7日，郑州日产汽车有限公司领导班子调整，秦轩辕不再任公司总经理、党委书记、党委委员职务。

高层的变动有可能给品牌带来新气象，但也有可能造成企业战略的摇摆，不利于长期发展。至于日产汽车会迎来怎样的变化，还得等时间给出答案了。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 日产在华跌跌不休，如何重回“百万俱乐部”？