///  国产品牌技术反哺外资车企正成为趋势。

作者：诗宇

编辑：肖莹

最近，美国、欧盟、加拿大先后宣布将对中国电动车加征关税，引发了中国汽车产业的强烈关注。

中国新能源汽车的强势发展，让海外市场感受到威胁。打压中国汽车出口，成为了海外各方政治博弈的工具。

整车出海受到压力，技术反哺外资车企正在成为另辟蹊径的方案。最近一年，国产品牌反向技术输出的案例越来越多。

6月19日，奇瑞汽车与捷豹路虎宣布，将推出新品牌“Freelander神行者”，全新产品线将采用奇瑞纯电平台。

再往前看，吉利与雷诺、上汽与奥迪、小鹏与大众、零跑与Stellantis等合作，中国车企都在一定程度上扮演了技术输出方的角色。

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美国、欧盟、加拿大将加征关税

近期，美国、欧盟、加拿大接连宣布将提升我国电动车关税，直接瞄准我国新能源汽车出口展开打压。

5月14日，美国政府宣布对中国电动汽车实施“反补贴”关税，将关税从目前的25%提升至100%。

对比美国的简单粗暴，欧盟加征关税显得更加有理有据。

6月12日，欧盟委员会发布公告称，欧盟将对中国电动车加征最高38.1%的关税，加征关税将于7月4日左右实施。

欧盟委员会表示，将对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税。

加征关税额度的不同，主要取决于中国车企所获得的新能源汽车补贴，欧盟根据调查得出了相关数据，21%的关税是上述三家企业的加权平均值。

此外，欧盟委员会还表示，对未配合调查的纯电动汽车生产商征收38.1%的关税，对遵守调查但未被“抽样”的亚洲国家汽车制造商征收21%的较低关税。

这些关税目前是临时性的，但如果与中国的谈判未能达成解决方案，最迟在2024 年7月4 日，欧盟委员会将在《官方公报》上发布一项法规，详细说明导致这一关税水平的临时调查结果。且在临时关税生效后的4个月内，将公布最终关税措施。

据彭博社6月21日报道，加拿大也在准备对中国制造的电动汽车征收新关税，以使加拿大与美国和欧盟采取的行动保持一致。

如何应对美国、欧盟、加拿大的蓄意针对？复旦大学中欧关系研究中心副主任、上海欧洲学会副秘书长简军波分享了一些观点。

他谈到，如果欧盟加征关税后对我国相关车企开拓欧洲市场会造成极大困扰，则投资欧洲，在欧洲本土设立生产工厂和服务基地，规避高关税，是解决目前挑战的可能途径。以合资形式融入欧洲市场，实现我国电动车产品与服务的出海经营。

也可布局亚非拉，规避欧洲现有关税或实现销售渠道的多元化。根据目前欧盟对外经贸政策，它正在和诸多发展中国家和地区展开自贸区谈判，有些谈判甚至已经完成或接近完成。

我国车企可根据实际情况，适当投资到那些与欧盟有自贸谈判的国家和地区，可获得低关税甚至零关税对欧出口待遇。

即使对象国还没有实现与欧盟自贸区建设，其出口欧洲市场的关税水平也低于目前针对中国电动车的关税水平。因此，若成本和技术可行的话，通过布局亚非拉，可继续维持对欧出口市场。

另外，除在亚非拉生产整车外，还可实行中国与亚非拉市场产业链融合，中国市场承担主要零配件生产，亚非拉市场承接简单零配件生产和组装业务，再通过亚非拉市场实现对欧市场出口，规避对华特殊关税待遇。

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曲线救国，以投资换市场

部分车企的表态，也与简军波的分享不谋而合。面对政策压力，车企最直接的反应是通过本地建厂，来解决关税问题。

奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建表示：欧盟对中国进口电动汽车加征关税的政策无疑会对奇瑞出口业务造成一定影响，奇瑞将在欧洲本土生产汽车，进而减轻加征关税所带来的部分影响。

目前，奇瑞正考虑欧洲第二工厂的选址，以进一步扩大在欧洲市场的规模。

Stellantis集团CEO唐唯实表示，由于欧盟新近宣布对中国电动汽车加征关税，零跑汽车的部分生产将转至欧洲本地。

据路透社此前报道，零跑与Stellantis的合资企业已开始在Stellantis位于波兰蒂黑的工厂生产零跑电动汽车，首批T03小型电动汽车已经下线，按计划将于9月开启大规模生产。

蔚来汽车李斌表示：欧盟对中国电动汽车征收的关税政策“绝对错误”，特别是考虑到欧洲作为“全球清洁能源的典范”。

对于应对措施，他谈到，如果蔚来在欧洲的销量达到大约10万辆，可能会考虑在当地设厂生产电动汽车，作为其全球化战略的一部分。

也有企业未雨绸缪，2023年底，就在欧盟启动反补贴关税调查后不久，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德建设电动车生产基地，成为首个在欧盟境内拥有乘用车整车产能的中资品牌。

如果说在当地投资建厂，是曲线救国的应对性策略，核心技术的反向输出，则是另辟蹊径的正面突破。

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另辟蹊径，技术反向输出成趋势

6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车签署战略合作意向书。

基于该合作意向，奇瑞捷豹路虎将推出一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。

“Freelander神行者”独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎品牌家族，该车型将由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，在中国新能源市场中建立全新定位，将于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

近一年来，已经有多笔类似合作达成。

今年5月31日，吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司与雷诺集团正式成立合资公司HORSE Powertrain Limited。

根据介绍，HORSE Powertrain Limited将自主开发未来动力总成技术，负责设计、开发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和动力电池等，面向全球汽车市场。

5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——智能数字平台（Advanced Digitized Platform），并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批三款纯电动车型将投放在中国市场，首款车型预计2025年上市。

上汽集团表示，奥迪汽车将贡献高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力，上汽集团则将贡献智能电动创新技术。

可以看到，不论吉利与雷诺的合作，还是上汽与奥迪的合作，都已经摆脱了市场换技术的粗暴模式，更多的是双方各自利用技术实力进行投入。

如果再往前看。

2023年12月，大众和小鹏也达成合作，大众花费7亿美元购入小鹏4.99%股份，双方将基于小鹏G9平台共同开发两款大众汽车品牌B级电动汽车，并将在未来继续展开电动车平台、供应链、电动车技术等多领域的深度合作。

在这笔合作中，小鹏亦是反向技术赋能大众汽车，还获得了一笔可观的技术服务费。

2023年10月，零跑和Stellantis集团达成了全球战略合作，双方共同注资成立零跑国际。这可以说是中国汽车行业首个反向技术赋能的合资公司：新公司由零跑提供技术支持，Stellantis集团提供全球市场资源和影响力。

中国汽车品牌与跨国企业合资，都是“以市场换技术”，在很长一段时间内，外方都是技术输出方，中方则是技术输入方，话语权极低。

而如今中国车企与外资车企的合作，打破了过去的这种“传统”，而是用技术赢合作，这无疑是中国汽车技术崛起的重要里程碑。

这只是一个开始，后续关于这样模式的合作预计会更多。

目前，多数外资车企与中国车企的合作主要还是为了应对中国市场客户需求，也就是说，想保住在中国的市场份额。

但这对中国车企来讲，也是绝好的蓄力机会，整车出口受阻，技术输出不失为一种另辟蹊径。

历史大潮不会因为一些干预而扭转，它可能会曲折反复，但也必将水到渠成。

       原文标题 : 欧美加征关税打压！中国车企：不让整车出海，那就技术输出