对于任何一家车企来说，需要懂得高调抢流量，但也不可忽视埋头搞技术研发的重要性。于汽车而言，只有产品力到位，有流量才能长久性转化为销量。否则，如果产品没做好，最后的结果就是被流量反噬，终将会失去消费者的信任。

正文

2024年各大车企掌舵人纷纷从幕后走向台前，踊跃打造自己的个人IP，先是余承东、雷军等科技大佬，再有朱华荣、尹同跃、魏建军等传统车企的掌门人，就连360集团董事长周鸿祎，也积极下场搞流量，为哪吒汽车摇旗呐喊。

在周鸿祎带动下，哪吒汽车确实迎来好转，旗下的哪吒L上市35天，订单量就突破3万辆，据悉有95%用户选购顶配310闪充红衣版，进一步反映了哪吒L的市场价值感。这个成绩对于一家成立时间不到10年的车企来说，着实不错。

哪吒L走量的原因，哪吒汽车CEO张勇也在社交平台发文，对周鸿祎进行了感谢。张勇表示：在周鸿祎的帮助和支持下，哪吒汽车的市场关注度得到大幅度提升，进而提升了产品的订单量。

张勇的话语充分说明了流量的重要性，在酒香也怕巷子深的当下，高流量着实能为车企带来更多关注度。但在大家观念里，汽车也是技术密集型产品，产品力一直是核心竞争力因素。这也引发了笔者对车企营销和研发平衡性的思考。当今时代，车企有了流量真的拥有一切了吗？流量与产品力相比，谁更重要？

助力哪吒触底反弹

各大车企纷纷下场抢流量池的原因不难理解，当下汽车市场已经进入百家争鸣的时代，车企内卷方式也更多元。在这样的市场背景下，如何吸引消费者的关注，是各个车企的重要课题。而在这个流量为王的时代，谁掌握了流量，谁就有希望在市场上突围而出。

关于抢流量方面，互联网大佬基本上比车企大佬更加轻车熟路，比如理想汽车掌门人李想的“500万以内最好的SUV”、华为余承东的“遥遥领先”等等，以及雷军的自带流量。

作为哪吒汽车股东的周鸿祎，也经常痛批哪吒汽车CEO张勇的营销能力，多次当面点评哪吒汽车营销做得差，以及张勇的演讲水平不高等。然而出乎很多人预料的是，周鸿祎与张勇相爱相杀的故事，让哪吒汽车获得泼天的流量。

不可否认，周鸿祎在抢流量方面的成果，确实比张勇更好，无论是在车展期间坐在车顶拍照片，还是以990万元拍卖自己的迈巴赫，都让周鸿祎站在了流量的风口。而周鸿祎带来的泼天流量，哪吒汽车也确实接住了，哪吒L订单量超3万辆的成绩足以说明一切。

对哪吒汽车而言，周鸿祎已经为哪吒L争取到了不曾有过的关注度，正如张勇所说：哪吒L上市之后，无论是线索量、关注度还是订单量，都是2022年年底以来处于一个最高水平。

实际上，车企确实需要有流量，或者说，任何一家企业都需要有流量为产品销量支撑。因为流量代表了获客能力，也代表了消费者对品牌的知晓度，一个高流量的品牌，市场关注度也能更高。

无论是汽车领域，还是其他行业，企业都需要铺天盖地的新闻来为自家的产品宣传，这都是为了流量而来，只是每家企业抢流量的方式不同，所以对于车企来说，抢流量没有错。于是可以看到，包括长城汽车魏建军，以及广汽集团多位高管等汽车行业里的重量级人物，纷纷入驻社交媒体平台，加入了流量争夺战。

但是，车企大佬下场抢流量是一回事，能否抢到流量，以及能否转化为销量数据则是另外一回事。从目前各大车企的流量状况来看，能够将流量变现的车企也主要是哪吒汽车、小米汽车、AITO问界等少数车企，多数车企的成绩依然处于不温不火的状态。

双刃剑

高流量的车企，转化为订单量的机会率往往会更大，但流量放在车企身上也是一把双刃剑，高流量未必是好事。张勇也道出了高流量的弊端：就是不允许车企大佬讲错话，说话时不能有自由发挥的余地，有一点发挥就可能被别人演绎，就可能被网暴。

车企高管容易被网暴，主要原因是企业的流量载体与其他行业不同，并非品牌和产品，而是车企高管本人。

与其他企业包装产品和品牌做法不同，很多车企抢流量的方式是包装车企高管人物形象，以高管明星化的方式成为品牌代言人。而明星高管更容易与消费者产生冲突。

因为企业是逐利的，车企高管与消费者本身就是站在对立面。高管追求企业利益最大化，消费者在购车时也在为自身利益着想，双方的关系本质就是冲突对立，甚至可以说是“敌人”，这就是车企明星高管说话没有自由发挥余地的重要原因之一。

消费者与车企站在利益的对立面，消费者对车企和车型的态度也基本是处于“审视“状态，他们并不在乎明星高管带来的情绪价值，在乎的是更高价值和更高性价比的车型。

产品硬实力是关键

企业获取流量的能力，能够在一定程度上决定一个产品或者一家公司的生死，但是一款产品成为现象家产品，还得依靠自身的核心竞争力。

此外，流量还有短期和长期之分，一家车企在新产品发布时，通过一些夸张话术来获得短期的流量并不难，难的是如何长期保持高流量。而车企和产品能够长期受关注的重要因素，关键在于硬实力。

回到哪吒L热销事件，虽然周鸿祎为哪吒汽车带来了泼天流量，但是张勇也表示：哪吒L的成功，周鸿祎有一半的功劳。那么剩下一半，离不开哪吒L自身的硬实力。因为汽车与其他商品不同，属于大宗消费品，用户花费了大笔资金购车，追求的是物有所值，甚至是物超所值。

而哪吒L有一个优势是直接把冰箱彩电大沙发拉进去了15万级别以内。要知道，以冰箱彩电大沙发闻名的理想汽车，价格基本在三十万以上级别。对比之下，哪吒L能够让消费者花费更少的资金，就能得到更高级别车型的用车体验感，说白了就是做到了舒适体验平权，价值体验感更强。

同理，小米和AITO问界的车型能够在市场上备受热捧，背后也并非只有雷军和余承东带来的高流量，还离不开旗下产品的出色设计。如果你跟小米和AITO问界两个品牌的用户聊天，又或者与体验过两个品牌产品的消费者交流，不难发现他们传递出的口碑基本都不错，比如小米SU7的驾驶质感，以及AITO问界车型的智能技术等。这是小米和AITO问界的核心竞争力。

由此可见，一个产品想要有流量，关键在于能否做出以人为核心的产品，如果产品确实可以给用户带来切实的价值，能够真正符合用户需求，那么这个产品获得用户认可并不难。当然，能够以人为核心研发制造产品，背后需要有用户思维，而用户思维又是建立在对一个行业有深刻的理解基础之上。

流量与品质相辅相成

汽车市场瞬息万变，车型技术更新迭代速度不断加快，车企想要长期保持市场竞争力，流量与技术缺一不可，两者相辅相成。正如蔚来汽车的李斌所说：造车造到最后，拼的是产品的好坏以及服务的好坏，单靠用户流量是发展不了汽车业务的。

同样，长安汽车的朱华荣也表达了相类似的看法，表示无论是传统车企，还是新进入这个行业ICT企业，以及其他新势力车企，都需要紧紧围绕给客户创造价值，长期地打造好产品，打造好服务，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态。

可见，流量与技术对车企的重要性可以说是旗鼓相当。在汽车行业里，流量很重要，但同样重要的是，车企能够依靠研发技术和产品质量来树立品牌的真正价值，能够为用户带来耐用且安全的座驾。

毕竟汽车与手机、手提电脑等电子产品不同，电子产品的售价相对较低，很多人用了一两年就进行更换，而汽车往往需要十几万，甚至是好几十万购买，通常是很多人几年时间的积蓄，并且汽车的更换周期也通常是五或六年时间，所以汽车的品质需要做到经久耐用，而且汽车经常在道路上高速行驶，安全性也十分重要。

因此，对于任何一家车企来说，需要懂得高调抢流量，但也不可忽视埋头搞技术研发的重要性。于汽车而言，只有产品力到位，有流量才能长久性转化为销量。否则，如果产品没做好，最后的结果就是被流量反噬，终将会失去消费者的信任。

有句老话说，无论什么碑，都比不上老百姓的好口碑，口碑有了，这样的车企才能活得更久，走得更远。

       原文标题 : 流量，能决定车企的生死？｜电动势