劲减10万辆,暴跌25%,临阵换帅,中国最大车企能否抵御比亚迪?
樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
上汽官宣换帅, 陈虹卸甲,王晓秋上任。
“内忧外患”的上汽集团在换帅之后,能否开辟一条合资“中方”的逆袭之路,重振合资时代国有车企的江湖地位,抵御比亚迪进攻,值得期待。
明哲保身与临阵换帅
7月11日,上汽发布公告,公司原董事长陈虹先生由于到龄退休,申请辞去上海汽车集团股份有限公司第八届董事会董事长、董事及董事会战略与ESG可持续发展委员会主任委员、委员职务。
同时,上汽董事会决议,选举王晓秋先生为公司第八届董事会董事长。意味着上汽正式进入王晓秋时代。
值得注意的是,达到退休年龄并不是强制退休,很多国企一把手到了退休年龄后仍然在担任要职。
陈虹以年龄为由主动退休,颇有“明哲保身”的味道。
毕竟,截至6月份,上汽还是中国最大的车企。
如今,战事正酣,新能源汽车与传统汽车的竞争白热化,新能源车企之间的竞争也白热化。
在各车企大打价格战的情况下,上汽进入了保卫中国最大车企称号的关键时刻。此番陈虹卸任,王晓秋上任,颇似刘备托孤,临阵换帅的戏码。
陈虹时代,是汽车电动化、智能化实现从零到壹突破的历史性机遇时代。但上汽错失了这个历史性的机遇时代,并没有打造出称霸市场的新能源品牌,飞凡、智己的销量一直不温不火。
此外,陈虹时代最为世人知晓的是“灵魂论”。这个政策正确与否,由世人评说。
所谓无功便是过,上汽最大的过错是错失历史性机遇,在国家主导的换道超车大政策背景下,没有抓住历史机遇脱颖而出,令人惋惜。
单月减少10万,暴跌25%
内忧外患的上汽是合资的缩影
6月份,上汽全口径实现销售30万辆,较去年同期40万辆整整减少了10万辆,暴跌25%。在中国汽车市场整体增长的情况下,上汽不增反降,这样的局面不可谓不紧急。
反观比亚迪,已经连续两个月站上月销30万的大关,且上涨趋势还在增强。一升一降,泾渭分明。
销量是结果的呈现,不是原因。上汽的困局在于其面临的内忧和外患。
上汽的内忧,主要表现为:新能源汽车产品扛不起大旗,尤其是自主品牌乏力。
智己、飞凡作为上汽探索新能源市场的主打产品,一直未能扛起大旗;而锚定中低端市场的五菱新能源又面临比亚迪、吉利等车企的下沉打击。一句话总结:上汽新能源没有打开局面。
上汽的外患,主要表现为:以比亚迪为首的新能源车企对传统合资车市场基本盘的大量蚕食。
6月主流合资品牌零售48万辆,同比暴跌27%。6月德系品牌零售份额跌至18.6%,同比下降2.6个百分点;日系品牌零售份额跌至14.3%,同比下降3.5个百分点;美系品牌市场零售份额跌至6.3%,同比下降2.9个百分点。
渗透率方面,6月新能源车国内零售渗透率48.4%,较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。
可见,新能源车大肆侵蚀了传统燃油车市场,上汽的基本盘是传统燃油车,当然不能例外。
上汽内忧外患的困局可以用一句话概括:增长乏力,基本盘不保。
上汽的困境是所有合资企业的困境。一汽、东风和广汽同样适用。
比亚迪大兵压境
上汽桂冠恐不保
新能源市场,不进则退。
一边是上汽增长乏力,一边是比亚迪高歌猛进。上汽保持多年的龙头老大位置,恐将不保。
销量方面,1-6月份上汽销售183万辆,同比减少11.81%;1-6月份比亚迪销售161万辆,,同比大涨28.46%。按照目前的销售态势,比亚迪销量有望在今年超越上汽。
值得一提的是,2018年,上汽集团全年爆卖705.2万辆,是最高光的时刻。彼时,比亚迪新车销量才52万辆,不及上汽集团的十分之一。但不到6年时间,二者销量急剧缩小。
与销量类似,比亚迪营收也在迅速逼近上汽。
2019年,比亚迪的营业收入为1277亿,上汽集团则高达8433亿,两者差距达到了惊人的7156亿。
2020年,比亚迪的营业收入增长至1566亿,而上汽集团则为7421亿,差距有所缩小,但仍高达5855亿。
2021年,比亚迪的营业收入继续攀升至2161亿,而上汽集团则为7798亿,两者之间的差距为5637亿。
2022年,比亚迪的营业收入翻倍,达到了4241亿,而上汽集团则为7441亿,两者之间的差距缩小至3200亿。
2023年,比亚迪的营业收入突飞猛进,高达6023亿,而上汽集团则为7447亿,两者之间的差距进一步缩小至1424亿。
2024年第一季度,比亚迪实现销售收入1249.44亿;上汽第一季度实现收入1430.71,二者差距200亿以内,比亚迪能否实现超越,有待观察。
目测比亚迪超越上汽成为中国最大车企,是迟早的事。
有观点认为,上汽是合资时代的代表和主力,没能抓住历史机遇成为新能源时代主流玩家,是因为其躺在合资的温柔乡里不思进取,偷师不成,最终沦为外资品牌的加工厂,由此导致被比亚迪超越,是必然的事情。一汽、东风和广汽等国有车企存在同样的通病。
这样的论调正确与否,各有各的看法。
最后,我们期待上汽能在王晓秋的带领下逆转新能源时代的落后局面。如果上汽能从合资困局中走出,一汽、东风、长安和广汽等也能就能摸着上汽过河了。
对于比亚迪,在某种程度而言,已经超越了上汽。比亚迪作为新能源赛道的代表,超越上汽,是新能源汽车对传统燃油车的超越。
希望中国汽车能够复刻中国市场的经验,将新能源对传统燃油车的超越,推至全球。
原文标题 : 劲减10万辆,暴跌25%,临阵换帅,中国最大车企能否抵御比亚迪?
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