引言

7 月 20 日消息，保时捷今日通过新闻稿宣布亚历山大·波利奇最早将于今年9月1日出任保时捷中国CEO，接替前任迈克尔·科尔施的职位。

波利奇将保障当前保时捷在华的业务运营，主要任务还包括在中国市场实施一个“以价值为导向”且符合品牌形象的增长战略。此外，他还将与在华经销商伙伴开展更加深入的合作，进一步优化公司内部流程、结构。

亚历山大·波利奇是谁？

波利奇今年57岁，德国人，已在保时捷工作长达23年之久，期间担任过多个关键管理职位。

在出任保时捷中国CEO之前，波利奇一直担任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席（2018-2024）。

2018年以前他还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在两地的业务。

保时捷在华销量下降近1/3，CEO背锅换帅

保时捷中国区的上一任CEO——柯时迈（Michael Kirsch）曾经也是个风云人物。然而上任至今，还没能呆够三年，换帅通知书已然下达，只能匆匆离场。

2022年6月1日，柯时迈出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国大陆、香港和澳门地区的业务。

然而可惜的是，自他上任以来，刚好赶上了中国新能源汽车迅猛发展壮大的时期，而保时捷被新崛起的国产品牌围猎，销量持续在下滑。

看一下保时捷的在华的销量数据，真是一年不如一年。

2022年：

全球交付量：30.9万辆，同比增长2.6%

中国市场交付量：9.3万辆，同比下滑2.5%

中国市场地位：全球唯一下滑的市场

2023年：

全球交付量：320,221辆，同比增长3%

中国市场交付量：79,283辆，同比下降15%

中国市场地位：唯一同比负增长的地区市场，被北美市场取代成为最大单一市场

2024年上半年：

全球销量：15.59万辆，同比下降7%

中国市场交付量：2.96万辆，同比下滑33%

2022年虽然全球销量有所增长，但中国市场已经开始出现负增长。

到了2023年，中国市场的下降趋势加剧，同比下滑15%，且在全球范围内成为保时捷唯一负增长的市场，导致其失去了保持多年的“保时捷最大单一市场”的称号。

进入2024年，保时捷在中国市场的销量下滑趋势进一步加剧，上半年同比下滑33%，这一显著的下降幅度表明保时捷在中国市场正面临严峻挑战。

可以看出，保时捷在中国市场的表现越来越不行了，销量持续下降，市场地位受到挑战。虽然有很多客观因素，但是必须有人出来为此负责，也是此次换帅的最重要的原因。

销量下降原因

1、中国市场的内卷

电车的崛起直接导致豪华品牌赖以生存的性能优势不再：最核心的动力性与豪华内饰。

智能化方面，保时捷更是无法与新势力相抗衡。

2、逆势涨价不奏效，降价促销送小米：

今年4月，保时捷新款Taycan、新款Taycan Turbo Cross Turismo开启预售，顶配车型较老款最高上涨18万元。

帕拉梅拉的价格标准版涨了10万，长轴版涨了7万。

这种逆势涨价提高利润的方式，并没有成功激发高端用户兴趣（越贵越买），这条路子没有走通；

随后5月，保时捷加入降价大军：华北地区某家门店推出“购买Taycan赠送小米SU7”的优惠活动。

3、经销商不接受“压库”

据传5月份保时捷中国为了销量数据而选择向经销商“压库”，遭到中国经销商发起抗议和抵制，向保时捷德国总部“施压”。

多种因素叠加下，保时捷的销量下滑是必然。

结语

保时捷在豪华市场的地位在传统油车时代，是牢不可破。

但到了新能源电车时代，保时捷赖以生存的超跑特性，20多万的电车就能做到了，遭到技术平权，降维打击。

保时捷在新能源产品方面产品力表现不够强，而且缺少产品力，其所代表的社交属性和能力也在下降。

作为欧洲第三大IPO，大众旗下的保时捷于2022年9月在法兰克福证券交易所挂牌，上市估值最高750亿欧元，它也被称为全世界最赚钱的豪车品牌。

如今保时捷在中国也走到了十字路口，前途如何，且看这位新任CEO，保时捷老将如何布局。

       原文标题 : 这个男人即将出任保时捷中国CEO，垂死挣扎或是触底反弹？