小米汽车的第二款产品谍照曝光出来了，如业内猜测一样，第二款车是一辆SUV车型，不过不太属于常规SUV类型，而通过车型轮廓判断，是更接近于法拉利 Purosangue的性能SUV产品。谍照透露的信息不多，可以分辨的，是无边框后视镜、禾赛激光雷达、黄色刹车卡钳等。

这台车的内部代号，是MX11而之前小米SU7的内部代号是MS11，两台车属于同时期研发的产品。造车平台也都出自摩德纳平台架构，差不多在去年7月份左右，MX11的设计工作基本已经完成，所以我们能在小米SU7刚刚发布半年后的短期时间内，看到MX11的C样测试车。这台车的市场节奏，大概率是今年年底亮相发布，明年上半年推出。

如果按照研发、亮相到上市的完整节奏来看，可能会比小米SU7相隔一年左右的时间跨度。那么，隔了一年之后的小米MX11车型，会带来什么不一样的产品点吗？

LOOKAR小米SUV，打算怎么造？

先理清小米MX11的产品定位，它和小米SU7属于同时期研发的产品，造车平台都一样，依旧也会是定位中大型的产品。那么，作为SUV车型，是具备比轿车更大的溢价空间的，就像特斯拉Model 3和Model Y的关系一样；在定价上，小米MX11的价格，高于小米SU7的可能性很大。

简单来说小米SUV不会是一台严格成本导向的产品，那么，一些新的技术配置上车就不是问题。前两款车，一台轿车一台SUV在两个大的细分市场，立自己的产品标杆，合理。

参考一下小米SU7目前核心的硬件以及技术配置，包括了V6和V6s这两台高功率驱动电机、9100t超级大压铸设备、CTB电池技术、800V高压系统等，这些都是已经出现在小米SU7车型上的部分技术点与配置情况。

那么留给这台SUV车型的新技术，其实就只剩下了规划中2025年上车的新电机组了。也就是那台最大转速达到27200rpm的V8s电机，这台电机只是在发布会上公布过，但没有搭载在现款小米SU7任何版本上。小米自研的V8s电机最大马力578匹、最大功率425kW、最大扭矩635牛·米，而且电机峰值效率达到了98.11%，这意味着电机在运行时能够高效地转换能量，减少能量损失，就是高效输出还能省电。

这台电机的推出或者应用的话，相比目前已经搭载在智界S7上的华为Drive ONE电机来说（转速25000rpm，但因为限制问题，锁了3000rpm，实际获得只有22000rpm转速），优势很明显。小米的V8s电机转速提升8%左右，最大马力，提升了大概36%左右。

这台SUV，用三电的机可能性有么？

在小米SUV刚公布的之初，有一种猜测是这台新车会用上前一后二的三电机组布局，来做性能倾向的轿跑SUV。目前来看，定位还是轿跑SUV，但是不是三电机方案还真不好说。原因是，小米V8s电机单体功率和输出能力都够用，而且材料使用与结构设计，能扛得住散热需求；包括双向全油冷散热以及S型立体油路，还有960MPa最高强度硅钢片基本是行业主流水平2倍。

另外，两颗全用V8s电机做双电机组四驱车型的话，理论上可行，但除非是在续航里程和能耗表现上都做了特别明显的优化，或者说牺牲。但，在一台量产车上这么干，不是一个太好的选择，更合理的操作，参考现在在售车型的版本来看，长续航还是用低功率电机，四驱车型的后置单电机会换成V8s电机来做（四驱再匹配现有的220kW、300匹马力的前置电机，总马力破800匹）。而后置单电机版本的长续航车型，可能要换上现在小米SU7上那颗最大功率275kW的电机，同理小米SUV入门版也一样。

双电机都用V8s这种高功率电机的方案，是留给性能版车型的，参考最近正在纽伯格林跑圈速的小米SU7，用的可能就已经是有V8s加入的电机组了，预计马力也已经破了1000匹。

LOOKAR续航，会有新突破吗？

两个点，目前小米SU7上的智能化体验在小米SUV上的效果会大部分得到保留，效果也是只增不。至于续航里程，目前有关于欣旺达电池加入到供应商名单当中，但，应该是为了第三辆车而来（是一款成本导向的产品），于是，小米SUV的电池方案还是弗迪+宁德时代做供应商的可能性更大。

最大续航700km、830km，还保得住吗？

现有供应商不变的情况下，那么电池组的供应方案还会是弗迪提供磷酸铁锂电池、宁德时代提供三元锂电池，但，由于小米是定制化电池，具体规格可能会根据车型的不同来重新定制。所以，在现款小米SU7上的73.6kWh、94.3kWh以及101kWh的电池包，可能都会重新调整。

参考目前车型的谍照信息，轴距差不多也接近3000mm左右，但车身长度会略短于小米SU7，但车身高度更高。那么，这台车的尺寸以及重量差不多是更短、更高轴距接近，但重量会增加100kg左右，9100t设备产的一体压铸件肯定会上车。

用结果导向来看，车型的改变以及车重的增加再加上高功率电机的上车概率加大，那么，电池容量的增加，是必须的。包括小米SU7在内摩德纳平台的电容量可商用的上限，是在132kWh左右的大电池包，续航能力大概在1000km左右。

给个合理的推测，在小米SUV的量产车上磷酸铁锂电池（如果有这个版本的话），最低80kWh左右电池包，匹配V6s后置单电机组；后驱长续航和四驱长续航版本，用110kWh或者130kWh版本的电池包可能性更大，做800km或1000km左右的长续航

至于增程版本的小米SUV，目前没有太多信息来做支撑，至少在5月份时东安动力还发文称没有向小米汽车供货。

再延展一下智能化层面，关于智驾和座舱的。

显而易见的是谍照车车顶上有一颗激光雷达，熟悉小米SU7的应该都看得出来，这颗激光雷达的造型和禾赛目前供应给小米SU7的AT128很接近，也意味着这台车能实现目前小米SU7上的城区+高速NOA功能，具体不展开了变化应该不大。

然后，是座舱域，关于小米自研的玄戒SoC芯片（5nm工艺）今年年底流片，然后2025年量产手机、车机都能使用。开始有部分人会认为车机域的芯片会用玄戒SoC芯片来替换现有的高通骁龙8295座舱芯片。

但要考虑到产能、稳定性、适应性以及匹配度的角度来看，2025给小米SUV用上，可能并没有想象的那么容易，而且用5nm平替5nm芯片的意义不大，如果是3nm替换5nm那意义就不一样了。

作者丨路咖汽车

       原文标题 : 保时捷不行了，小米盯上了法拉利